2025年11月3日,美國交通部長肖恩·達菲在接受采訪時首次提出關閉全美空域的可能性,標志著持續33天的聯邦政府停擺進入風險升級新階段。達菲強調,若航空系統安全風險達到臨界點,政府將采取“全面關閉空域”的極端措施,但當前仍以嚴重航班延誤為主要表現。
人手這塊卡著不松,美國這邊空中交通管制員少兩千到三千,停擺之前就寫出三千五的缺口,班表壓滿,還在崗的人一直把時長往上加,停擺之后,一萬三千名空管和五萬安檢沒有薪水照樣站崗位,病假數字往上爬,十月二十五日全國因為空管短缺出的運營警報是二十二次,停擺階段里的高點,航班跟蹤平臺把十一月一到三日的情況攤開,延誤加起來一萬五千多架次,取消四百來個,紐瓦克、休斯敦、芝加哥這些樞紐屏幕上拉到三小時的延誤條,協會把影響的人數算出來,三百二十萬人的行程被改動,整個航空系統的承壓貼著邊線走。
達菲這話拋出來,往兩黨那邊的僵住面上照了一下光,停擺的起點繞在邊境墻撥款上,天數往特朗普任內那次三十五天的紀錄靠近,民主黨和共和黨圍著臨時撥款法案拉扯,程序性投票一次次沒有過,財政這塊貝森特把時間點說到了十一月十五日,美軍這邊工資發不出來,經濟層面一周損掉七十億美元的估算擺在臺面,消費市場的動能減下去,政府信用的刻度也跟著往下挪。
空域要關的預案沒有收起,美國這片空域承載著全球差不多四分之一的運輸量,門一合上,國際航線這張網會停住大塊,公眾看安全這件事的信任感也要承壓,有旅客把現在的出行說成靠信念撐住,達菲把警示放出來想把國會往桌邊拉過來,臺上的博弈把公共服務壓在后排。
過去的賬翻出來看,停擺的代價是全社會一起背,九九五年克林頓政府停了二十八天,股市往下跳,二零一八年三十五天那次,八十萬聯邦雇員在沒有薪水的情況下繼續在崗,這次的結構里還繞著債務上限和財政赤字,特朗普政府把永久裁員的說法擺到桌面,傳統的默契被打破,制度層面的后果可能留得更久,航空業是基礎設施的一部分,運轉一停,經濟的下行壓力被加重,來回疊加的效應在里面轉。
到十一月四日,兩黨這邊沒有把解決的動作拿出來,達菲說“還沒到關閉地步”,這既是眼前的判斷,也是在前面掛了一個提醒,停擺接著走,空域關閉從預案走到現實,美國會迎來第一次因為政治停住而主動暫停航空運輸的情況,這件事的意義不止在航班表上,政治的爭議把治理的邊界推得很窄,關鍵系統都可能被按下暫停鍵。
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參考資料:《央視新聞》、《新華社》
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