美政府停擺危機(jī)升級(jí)，要求中方航司禁飛俄領(lǐng)空，自身卻陷內(nèi)憂外患

作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

最近關(guān)注國際新聞的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，美國這邊有點(diǎn) “顧頭不顧尾”， 一邊對(duì)著中國航司下禁令，要求不準(zhǔn)飛越俄羅斯領(lǐng)空，一邊自己國內(nèi)的航空業(yè)卻亂成了一鍋粥。

明明自家門口的麻煩還沒解決，怎么先想著給別人添堵了？美國這波操作背后到底藏著什么心思，又是怎么把自己逼到內(nèi)憂外患的地步的。

先說說美國國內(nèi)的情況，截止北京時(shí)間11月5日，現(xiàn)在美國政府停擺已經(jīng)36天了，這可不是小事，直接影響到了老百姓的出行。

美國的機(jī)場不管是首都華盛頓的里根國家機(jī)場，還是新澤西州的紐瓦克利伯蒂國際機(jī)場，最近幾天全是延誤的航班，廣播里一遍遍播報(bào) “航班延誤” 的通知，乘客們要么在登機(jī)口焦躁地踱步，要么圍著工作人員追問情況，場面別提多混亂了。

為啥會(huì)這樣？說穿了就是沒人干活，或者說，沒人愿意無薪干活，這次政府停擺，是因?yàn)閲鴷?huì)在新財(cái)年（10月1日開始）之前沒談攏預(yù)算，兩黨在撥款法案上吵來吵去，最后導(dǎo)致大量靠國會(huì)撥款的政府機(jī)構(gòu)停了工。

這其中就包括負(fù)責(zé)航空安全的關(guān)鍵崗位，比如空中交通管制員和運(yùn)輸安全管理局的員工。

現(xiàn)在全美國大概有1.3萬名空中交通管制員，還有5萬名運(yùn)輸安全管理局的員工，他們被強(qiáng)制要求繼續(xù)工作，卻拿不到工資。

誰愿意天天累死累活還沒收入？不少空管人員干脆請(qǐng)了病假，本來就緊張的人手變得更不夠用了。

路透社有組數(shù)據(jù)特別直觀，美東時(shí)間8日零點(diǎn)到當(dāng)天17點(diǎn)30分，全美差不多3000架次航班延誤；再往前數(shù)，6日和7日兩天，延誤的航班加起來有1萬架次。

現(xiàn)在因?yàn)樗_(tái)人手不夠?qū)е碌难诱`，占比已經(jīng)高達(dá) 53%，要知道平時(shí)這個(gè)比例才 5%，足足翻了十倍還多。

不光是延誤，這些工作人員的薪水還可能延遲發(fā)放，美國交通管理人員協(xié)會(huì)的主席說現(xiàn)在好多空管和運(yùn)輸安全局的官員，都是在無償加班。

如果國會(huì)兩黨還在預(yù)算上扯皮，到該發(fā)工資的時(shí)候，他們可能還是拿不到錢。

他這話里話外都在指責(zé)兩黨把黨派之爭看得比國家利益還重，最后倒霉的卻是一線工作人員，這壓根就不公平。

其實(shí)早在之前，美國交通部長肖恩?達(dá)菲就已經(jīng)預(yù)警過這事兒了，他說因?yàn)檎[，空管人員嚴(yán)重短缺，全國的航班已經(jīng)開始大規(guī)模取消和延誤。

后來他更是直接敲響警鐘，說要是停擺繼續(xù)下去，航空旅行可能會(huì)面臨 “災(zāi)難性后果”。

達(dá)菲還分析了，11月份本來就是出行高峰，到時(shí)候坐飛機(jī)的人會(huì)特別多，可那些長期沒拿到工資的空管人員，說不定會(huì)因?yàn)樯顗毫o職或者罷工，到時(shí)候全國性的航班延誤甚至停飛都有可能，整個(gè)航空運(yùn)輸體系搞不好會(huì)直接癱瘓。

他還提到，現(xiàn)在當(dāng)局已經(jīng)做好了必要時(shí)完全關(guān)閉領(lǐng)空的準(zhǔn)備，甚至在接受CNBC采訪時(shí)明確說 “如果我們認(rèn)為不安全，我們會(huì)關(guān)閉整個(gè)空域”。

有個(gè)匿名的美國官員也補(bǔ)充說，現(xiàn)在政府停擺給航空運(yùn)營帶來的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)很明顯了，相關(guān)部門已經(jīng)啟動(dòng)了應(yīng)急準(zhǔn)備，不排除會(huì)采取停飛航班這種極端措施。

而這場航空業(yè)危機(jī)的根源，說起來也不是第一次出現(xiàn)了，美國國會(huì)沒在新財(cái)年啟動(dòng)前批準(zhǔn)預(yù)算。

這種因?yàn)轭A(yù)算僵局引發(fā)的政府停擺，在美國其實(shí)挺常見的，但這次持續(xù)的時(shí)間太長，已經(jīng)對(duì)關(guān)鍵的公共服務(wù)領(lǐng)域造成了實(shí)實(shí)在在的沖擊。

美國總統(tǒng)特朗普之前還就政府停擺發(fā)表過特殊表態(tài)，說他可以利用這個(gè)機(jī)會(huì)，大幅削減政府員工的人數(shù)和薪酬，還把預(yù)算僵局的鍋甩給了民主黨，聲稱白宮正借著當(dāng)前的局勢(shì)，取消那些共和黨不認(rèn)可的項(xiàng)目。

這話一出來，大家就都明白了，停擺背后不光是預(yù)算問題，還有復(fù)雜的政治博弈，也難怪外界會(huì)擔(dān)心兩黨分歧難彌合，停擺可能要拖更久。

本來國內(nèi)的航空業(yè)已經(jīng)亂成這樣了，美國卻沒想著先解決自己的問題，反而把主意打到了中國航司頭上。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月9日，美國交通部突然發(fā)布了一個(gè)擬議命令，要求中國航空公司執(zhí)飛中美航線的時(shí)候，不準(zhǔn)飛越俄羅斯領(lǐng)空，還只給了兩天時(shí)間讓中方回應(yīng)，不然這禁令就從2025年11月開始正式生效。

大家都知道，俄烏沖突之后，是美國先禁止俄羅斯航司飛越美國領(lǐng)空的，俄羅斯隨后才反制，導(dǎo)致美國的航司沒辦法，只能繞著北極或者太平洋飛，燃油成本一下子漲了好多。

而中國航司飛越俄羅斯領(lǐng)空，完全是基于中俄正常的航權(quán)協(xié)議，而且符合國際公約，本來就是合情合理的事兒。

說白了，美國航司現(xiàn)在面臨的困境，根源是美國自己對(duì)俄羅斯搞的極端制裁政策，結(jié)果他們不想著反思自己的問題，反而覺得中國航司飛越俄領(lǐng)空 “不公平”，把自己的經(jīng)營困境歸咎于別人，這邏輯簡直說不通。

其實(shí)美國這么做還有更深層的心思：想削弱中俄關(guān)系的紐帶。

要知道，俄羅斯領(lǐng)空的航線可不只是個(gè)飛行通道，它還是中俄在能源、貿(mào)易等領(lǐng)域協(xié)作的配套設(shè)施，美國前國務(wù)卿之前就說過，美國要打斷中俄在非軍事領(lǐng)域的聯(lián)動(dòng)，現(xiàn)在這個(gè)禁令，不正好符合這個(gè)思路嗎？

面對(duì)美國這波操作，中方的態(tài)度也很明確：美方這么做，不利于兩國人民的往來，他們更應(yīng)該好好反思自己的政策給本國企業(yè)帶來的麻煩，而不是無端打壓別的國家，讓全球消費(fèi)者為他們的不當(dāng)行為 “買單”。

這話一點(diǎn)沒說錯(cuò)，如果美國真的執(zhí)意推進(jìn)這個(gè)禁令，最后吃虧的還是他們自己，不光解決不了航司繞行的成本問題，美國的旅游業(yè)也可能因?yàn)楹桨嗖槐闶艿酱蟠驌簦吘宫F(xiàn)在很多美國民眾去中國，或者中國游客去美國，都指望這些中美航線呢。

現(xiàn)在的美國，對(duì)外想用強(qiáng)權(quán)打壓他國航司，對(duì)內(nèi)卻因?yàn)檎[和黨爭，搞得航空業(yè)人力危機(jī)、運(yùn)營混亂，典型的內(nèi)憂外患。

這種局面不光損害了美國自身航空業(yè)的發(fā)展，還破壞了全球航空市場的穩(wěn)定與公平。

要知道全球航空運(yùn)輸是個(gè)整體，美國這邊出問題，很可能會(huì)引發(fā)連鎖反應(yīng)，比如其他國家的航司不得不調(diào)整航線，乘客出行成本增加，甚至影響到國際貿(mào)易的物流效率。

說到底，美國現(xiàn)在最該做的，不是盯著別人的航線找麻煩，而是趕緊讓兩黨擱置分歧，盡快達(dá)成預(yù)算共識(shí)。

只有政府重新正常運(yùn)作，空管人員能拿到應(yīng)有的薪水，航空業(yè)的混亂才能緩解，民眾的出行安全和權(quán)益才能有保障。

否則，再這么內(nèi)耗下去，不光航空業(yè)要出大問題，其他民生領(lǐng)域也可能跟著受影響，到時(shí)候美國面臨的，可就不只是一個(gè)行業(yè)的危機(jī)了。