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騰勢汽車似乎開始重新調整銷售渠道，將直營門店轉賣給有實力的經銷商，以降低運營成本。不過騰勢汽車官方還沒有正式回應該消息，有業內人士表示，直營模式需承擔人力、場地以及管理成本，因此在特斯拉之前，造車品牌很少使用全直營模式賣車。
而騰勢品牌在轉讓給比亞迪之后，基本是采用全直營模式，騰勢D9銷量起開后開始大范圍的招募各地的經銷商集團，實現了直營和經銷商兩種模式賣車。
近期，有騰勢直營門店的銷售表示已經接到通知，需要將拉動關系轉移到經銷商，之前談的是全員接收，薪資福利待遇不變！不過經銷商接手后稱，只有前三個月底薪+績效方案不變（具體的薪資如何變動不再展開）。
根據這些銷售的言論，一定程度上證實了，騰勢汽車直營門店確實是有在騰退。
但是否是大規模的變動，我們還不得而知，至少已經有不少地區的直營門店的員工已經開始陸續在網上發聲。
這一定程度上不得不讓我聯想到前段時間趙長江的離職，趙長江更早些的職位是騰勢銷售事業部總經理，之后轉崗到騰勢方程豹直營事業部擔任總經理！那趙長江的離職會不會與直營門店的裁撤相關呢？
當然，一切未從官方公開的消息，全當我是在瞎聊！不得當真。
除了騰勢品牌之外，直營銷售渠道方式轉移到經銷商模式，好像還有比亞迪品牌！
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