對話丨騰勢汽車：預計26年會推出騰勢N9純電和N8L純電

【太平洋汽車 行業(yè)頻道】10月28日，騰勢（參數(shù)丨圖片）N8L正式上市，兩款款車型的官方售價為29.98-32.98萬元。新車采用家族式最新設計，全系6座布局，基于易三方技術平臺打造，搭載2.0T三電機插混系統(tǒng)，饋電油耗低至6.95L/100km，匹配容量為46.992千瓦時電池組，WLTC純電續(xù)航里程為170km。

日前，在騰勢N8L上市發(fā)布會之后，騰勢汽車總經理李慧與騰勢研究院院長艾鳳杰共同出席媒體專訪，就騰勢N8L的價格策略和核心產品優(yōu)勢、目標人群規(guī)劃、騰勢品牌未來產品規(guī)劃、品牌營銷和互動以及市場競爭與行業(yè)看法等核心問題作出詳細回應，并且與在場媒體進行深入且坦誠的交流。

產品定價故事

在最終售價敲定的過程中，李慧解釋到騰勢N8L預售起售價31.98萬元，正式上市調整為29.98萬元起，核心原因是傾聽用戶反饋（網友呼吁 29.98 萬元價位），以 "誠意定價" 覆蓋更多家庭用戶。

同時靠著N8L 全系搭載易三方、2.0T 超級混動、天神之眼 B、云輦 - A 等豪華配置，配備刀片電池與無界融合智能生態(tài)，實現(xiàn) "30 萬價格、百萬級配置"（網友對比顯示其比百萬級豪車領先 108 項）；同時基于用戶調研（80% 用戶為 30-45 歲、75% 以上有 1-2 個小孩），希望讓更多家庭享受到高端產品。

騰勢N8L產品核心優(yōu)勢

騰勢N8L的產品核心優(yōu)勢從安全、空間、智能與操控和最后的防暈車與細節(jié)體驗說明：

安全：

首先李慧表示"有一種安全叫騰勢安全"。騰勢N8L極致測試數(shù)據(jù)：210km/h 高速避讓不側翻（世界記錄）、150km/h 通過 11 級暴風側吹測試不跑偏、25 噸卡車壓頂無損傷、180km/h 爆胎穩(wěn)定控制；真實用戶案例：北京用戶高速 130km/h 爆胎后平穩(wěn)控制，無事故。

其次艾鳳杰表示比亞迪的技術優(yōu)勢很大，騰勢享有優(yōu)先權。像技術支撐：刀片電池（磷酸鐵鋰體系，針刺測試安全性優(yōu)于三元電池）+ 混動 CTB 電池車身一體化設計（高剛度 / 高強度，雙側點壓紋絲不動）、易三方三電機獨立驅動 + 后輪雙電機獨立轉向（擴展安全邊界）、360 度全方位安全防護（車身結構 + 主動姿態(tài) / 底盤 / 動力控制）。

空間：

李慧表示調研發(fā)現(xiàn)，中國家庭出行時，爺爺奶奶常為照顧孩子，選擇坐第三排而非第二排，但若第三排空間狹窄，老人會感到不適。因此 N8L 的第三排按 "C 位" 標準設計，配備獨立通風、座椅按摩、音響，且支持移動調節(jié)，中間通道寬敞。

從數(shù)據(jù)看，車內有 49 處儲物空間、51 升后備廂暗格，還設計了可向下導水的雨傘槽，避免濕傘污染車內。若僅四人出行，第三排座椅放倒后，行李廂空間可達 1128 升。另外，1.3 米高的兒童能在車內直立行走，六口之家即便均為高個子，也能舒適乘坐。

智能和操控：

李慧表示易三方的優(yōu)勢可通過試駕直接感知，比如其最小轉彎半徑 4.58 米，比小型車寶馬 MINI 還小，在地下停車場直角彎等場景，5.2 米長的 N8L 操控感接近 A0 級小車。不少寶馬用戶試乘后反饋，N8L 的操控性符合其對駕駛體驗的要求；部分女性用戶也表示，駕駛 N8L 后不愿再開其他車型。

防暈車：

艾鳳杰："定眩智能防暈車系統(tǒng)" 研發(fā)近三年，累計組織 1000 名不同年齡段用戶實測。暈車的核心原因是視覺與前庭感知沖突，比如眼睛感知車輛移動，內耳半規(guī)管傳遞的信號卻不一致，導致大腦接收混亂信息。

我們的解決方案分四個維度：視覺上，后排屏幕會顯示隨車輛運動的動態(tài)浮點，幫助眼睛同步感知方向；運動控制上，聯(lián)合動力、云輦 - A、智動轉向系統(tǒng)，抑制車輛抬頭、點頭與側傾；嗅覺上，后續(xù)門店會提供天然檸檬香型專用香氛；體感上，將車內溫度精準控制在 23-24℃，緩解不適。這是一套多感官協(xié)同的系統(tǒng)化方案。

騰勢N8L和N9的區(qū)別和用戶群區(qū)分

李慧：兩款車型定位不同。N9 是科技安全旗艦 SUV，追求極致性能，車型尺寸更大；N8L 是大六座安全豪華 SUV，側重家庭用戶的舒適需求，車型尺寸比 N9 小，但在騰勢 8 系中屬于最大。

（騰勢N8L）

（騰勢N9）

從用戶年齡看，N9 用戶 80% 集中在 35-55 歲，更傾向于旗艦級性能與奢華體驗；N8L 用戶 80% 為 30-45 歲，更關注安全、空間與智能的平衡。兩者用戶群體有重疊，但核心需求差異明顯，比如追求極致性能的用戶更適合 N9，注重家庭實用性的用戶更適合 N8L。

騰勢產品規(guī)劃

李慧透露騰勢產品規(guī)劃有三個核心：一是始終以用戶為中心；二是圍繞 "科技 安全 新豪華" 的品牌定位，聚焦豪華品牌價格區(qū)間；三是構建多元產品矩陣，涵蓋 MPV、轎車、SUV、跑車。而一款全新車型的研發(fā)周期通常 2-3 年（需搭載新技術），年度改款車型需 2 年，小改款（如調整配置、外觀顏色、OTA 功能）需 1 年多。

到了2026年我們會推出多款車型：騰勢跑車已在國內外亮相，具體上市時間待規(guī)劃；騰勢 D9 會有新產品亮相，D9 自 2022 年上市后，連續(xù)兩年蟬聯(lián) MPV 全市場年銷量、保值率、用戶滿意度 "三冠王"，打破合資品牌 20 余年壟斷；下一代 SUV N8 處于規(guī)劃中，五座、純電版本已在提前安排；還有兩款全新大五座 SUV，去年已進入規(guī)劃設計，2026 年正式官宣。

艾鳳杰補充說純電車型也在規(guī)劃中，預計 2026 年與用戶見面，會搭載多項新技術。比亞迪在電池領域有技術積累，騰勢作為旗下品牌，可優(yōu)先應用相關技術。

（騰勢研究院院長 艾鳳杰）

品牌渠道和產能

針對品牌渠道布局，李慧說目前騰勢全國渠道共 600 多家，覆蓋一線、新一線、二線、三線城市及部分富裕百強縣，已能匹配豪華品牌目標群體的分布，后續(xù)渠道數(shù)量會保持穩(wěn)定，重點提升服務能力，而非盲目擴張。

而針對騰勢N8L的訂單和產能，李慧表示發(fā)布會后，我們原本將服務器擴容 10 倍（日常僅擴容 5 倍），但仍因訂單量過大崩潰 20 分鐘，具體訂單量級待統(tǒng)計，后續(xù)會每周、每月通過平臺公示數(shù)據(jù)。

（騰勢汽車總經理 李慧）

為應對訂單需求，我們已推出購置稅兜底政策：10 月 30 日前下定的用戶，可享受 1.5 萬元購置稅補貼，避免明年繳稅增加成本。產能方面，發(fā)布會結束后我已聯(lián)系工廠，要求生產負責人實行 24 小時三班倒；比亞迪核心零部件自研率高，供應鏈可控，具備快速爬坡能力。此外，公司副總裁（兼任品質總監(jiān)）已在工廠蹲點十幾天，牽頭設立 "總裁級項目"，優(yōu)先保障 N8L 的生產質量，再提升產能，確保用戶盡快提車。

關于用戶反饋對N8L生產影響

李慧表示騰勢首要工作就是組織用戶調研，通過門店走訪、用戶溝通會，及微博、抖音、視頻號、小紅書等平臺，收集用戶建議。N8L 預售前，我們根據(jù)用戶反饋做了多項調整：用戶希望車身顏色更豐富，我們新增了配色及雙色設計；內飾原本僅 2 種配色，用戶建議后新增棕色內飾；用戶提出高配車型需標配 HUD 抬頭顯示，我們已全部配齊；座椅材質、AI 投影功能、手勢開門功能，及 UI 界面優(yōu)化（開發(fā)專屬騰勢 IP 界面），均來自用戶反饋。部分尚未落地的建議，仍在開發(fā)中，后續(xù)會逐步上線。

對未來市場判斷

李慧對目前大熱的"冰箱彩電大沙發(fā)" 說出自己看法。本質是用戶希望將車打造成 "移動的家"，這類配置已逐漸成為新能源車的基礎需求，就像家庭中必備的家電一樣。但對騰勢而言，這只是入門級配置，更重要的是在此基礎上，提升科技體驗與安全體驗，解決用戶實際痛點。比如 N8L 的第三排設計、防暈車系統(tǒng)，都是在 "基礎舒適" 之上的優(yōu)化。

未來 3-5 年，中國豪華大型 SUV 市場競爭會圍繞四個方向展開：一是電動化，當前全國新能源滲透率約 58%，預計 2-3 年內突破 90%，充電設施完善及續(xù)航提升會進一步替代燃油車；二是智能化，以 "天神之眼" 輔助駕駛為例，依托每日一億公里級數(shù)據(jù)訓練，其迭代速度快，未來會更貼近人類駕駛行為，智能座艙、語音控制也會更便捷；三是自主品牌崛起，合資品牌市場份額會進一步收縮，自主品牌在豪華 SUV 領域的存在感會增強；四是極致安全，安全是 "車為人服務" 的本質，騰勢會持續(xù)在防側翻、抗橫風、濕路面防滑、輪胎松動預警等方面發(fā)力，夯實安全基礎后，再拓展操控、舒適度等

艾鳳杰補充從行業(yè)角度看，豪華品牌的成長離不開技術沉淀。騰勢對安全的投入，既是對用戶負責，也是品牌長期發(fā)展的需要。比如我們從騰勢 Z9GT 開始做高速爆胎測試，從 140 公里 / 小時逐步提升至 180 公里 / 小時，還增加冰雪圓環(huán)、彎道高速爆胎等測試，就是為了不斷拓展安全邊界，讓用戶感受到 "安全是最大的產品價值"。

（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）