
10月,奕派科技再次交出可喜的成績單,31107輛,同比增長34.9%。再次突破月銷3萬輛,讓今年6月底上任的奕派科技汪俊君,吃下了一顆定心丸。
這之前,周鋒因一款東風(fēng)日產(chǎn)N7(參數(shù)丨圖片)大賣,而晉升東風(fēng)汽車集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子,盧放執(zhí)掌的嵐圖汽車,更是即將被讓路在港交所上市。1984年出生,僅是到了不惑之年的汪俊君,或?qū)⒃谶@家偌大的汽車央企,迎來屬于自己的時(shí)代。
三個(gè)臭皮匠賽過諸葛亮
古語有云,“三個(gè)臭皮匠賽過諸葛亮”,話糙理不糙,集體的智慧有的時(shí)候確實(shí)可超越個(gè)體的才能。
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不過,東風(fēng)奕派、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)納米三個(gè)品牌的銷量口徑,已經(jīng)整合為一,我們再難以找到官方公布的每個(gè)品牌的具體銷量數(shù)據(jù)。
結(jié)合懂車帝的數(shù)據(jù)可知,實(shí)際上無論是東風(fēng)奕派、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)納米,旗下每款車型的銷量,基本和過去沒有較大區(qū)別。比如,eπ008的8月、9月批發(fā)量都為3000多輛,前幾個(gè)月的銷量多為2000多輛,而在2024年,這款車型的月銷量在3000輛上下;風(fēng)神L7 PHEV,8月、9月銷量都為5000多輛,前幾個(gè)月的銷量多為3000多輛,而在2024年,這款車型的月銷3000輛上下。
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那么,在銷量基本沒有太大變化的情況下,集合了三個(gè)品牌于一身的奕派科技,又是如何實(shí)現(xiàn)同比增長的呢?
答案很簡單,即今年推出了多款新車,諸如風(fēng)神L8、納米06等,新車的加持,是整體銷量得以提升的主要原因。然而,還需要面對的事實(shí)是,舊車型無一爆款,新車型同樣是月銷幾千輛的成績,單車過萬輛的爆款不曾見,奕派科技的“三個(gè)臭皮匠”,難以撐得上已經(jīng)“賽過諸葛亮”。
汪俊君單騎救主
相較于奕派科技的突破,汪俊君能夠擔(dān)任奕派科技總經(jīng)理一職,更顯東風(fēng)汽車集團(tuán)的突破。作為一家央企,所有工作行事謹(jǐn)慎、流程嚴(yán)謹(jǐn),尤其是人事上的任命,敢于讓一位年僅41歲的年輕人執(zhí)掌大權(quán),把東風(fēng)自主的未來交予之,不可謂不讓人刮目相看。
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對于汪俊君,我認(rèn)為的是,他的到來,所接下的重任并非是要把銷量提上來,而是把負(fù)責(zé)的品牌架構(gòu)理順并整合,從而實(shí)現(xiàn)資源上的統(tǒng)一。減少過多的、沒必要的環(huán)節(jié),打通溝通渠道,由此把成本降下來,即便在銷量層面沒有過多的變化,但可在財(cái)務(wù)層面有所改善。
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事實(shí)上,過去的東風(fēng)大自主,雖掛的是同樣的LOGO,但本質(zhì)上是各自行事,各自為營,整體的銷量數(shù)據(jù)好看,可極大浪費(fèi)資源,長此以往,更會(huì)消耗品牌影響力,造成不可逆的后果。
而今,東風(fēng)奕派、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)納米,三大品牌的車型,其實(shí)也存在一定程度上的沖突。與其打造三個(gè)品牌,不如整合成一個(gè)品牌,來得沒那么花里胡哨,只是基于架構(gòu)層面的利害關(guān)系,遲遲難以推進(jìn)。
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接下來,汪俊君或許要解決掉的問題是,爆款車型,應(yīng)該如何去打造?三個(gè)品牌里面,納米從來都是打造較為低端的車型,所以,如果要打造爆款車型,必須在奕派和風(fēng)神兩個(gè)品牌中選一個(gè)。
倘若缺乏爆款,整合便沒有意義,“多生孩子好打架”的策略在過去已經(jīng)驗(yàn)證不適合在東風(fēng)汽車集團(tuán)中執(zhí)行。
結(jié)語:有了爆款,才可說成功了一半
低價(jià)、產(chǎn)品多而不強(qiáng),是奕派科技目前需要改變的現(xiàn)狀,可在爆款車型出現(xiàn)之前,貿(mào)然改變現(xiàn)狀,也是可能帶來副作用。說到底,上任4個(gè)月的汪俊君,看似已然完成單騎救主的使命,實(shí)則還沒有打造出爆款之前,未可言成功。
2025年即將結(jié)束,奕派科技可能需要來一次釜底抽薪,才能徹底改變東風(fēng)汽車集團(tuán)的命運(yùn)了。
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