東風(fēng)自主命懸一線，奕派汪俊君4個(gè)月單騎救主？

10月，奕派科技再次交出可喜的成績單，31107輛，同比增長34.9%。再次突破月銷3萬輛，讓今年6月底上任的奕派科技汪俊君，吃下了一顆定心丸。

這之前，周鋒因一款東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）大賣，而晉升東風(fēng)汽車集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子，盧放執(zhí)掌的嵐圖汽車，更是即將被讓路在港交所上市。1984年出生，僅是到了不惑之年的汪俊君，或?qū)⒃谶@家偌大的汽車央企，迎來屬于自己的時(shí)代。

三個(gè)臭皮匠賽過諸葛亮

古語有云，“三個(gè)臭皮匠賽過諸葛亮”，話糙理不糙，集體的智慧有的時(shí)候確實(shí)可超越個(gè)體的才能。

不過，東風(fēng)奕派、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)納米三個(gè)品牌的銷量口徑，已經(jīng)整合為一，我們再難以找到官方公布的每個(gè)品牌的具體銷量數(shù)據(jù)。

結(jié)合懂車帝的數(shù)據(jù)可知，實(shí)際上無論是東風(fēng)奕派、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)納米，旗下每款車型的銷量，基本和過去沒有較大區(qū)別。比如，eπ008的8月、9月批發(fā)量都為3000多輛，前幾個(gè)月的銷量多為2000多輛，而在2024年，這款車型的月銷量在3000輛上下；風(fēng)神L7 PHEV，8月、9月銷量都為5000多輛，前幾個(gè)月的銷量多為3000多輛，而在2024年，這款車型的月銷3000輛上下。

那么，在銷量基本沒有太大變化的情況下，集合了三個(gè)品牌于一身的奕派科技，又是如何實(shí)現(xiàn)同比增長的呢？

答案很簡單，即今年推出了多款新車，諸如風(fēng)神L8、納米06等，新車的加持，是整體銷量得以提升的主要原因。然而，還需要面對的事實(shí)是，舊車型無一爆款，新車型同樣是月銷幾千輛的成績，單車過萬輛的爆款不曾見，奕派科技的“三個(gè)臭皮匠”，難以撐得上已經(jīng)“賽過諸葛亮”。

汪俊君單騎救主

相較于奕派科技的突破，汪俊君能夠擔(dān)任奕派科技總經(jīng)理一職，更顯東風(fēng)汽車集團(tuán)的突破。作為一家央企，所有工作行事謹(jǐn)慎、流程嚴(yán)謹(jǐn)，尤其是人事上的任命，敢于讓一位年僅41歲的年輕人執(zhí)掌大權(quán)，把東風(fēng)自主的未來交予之，不可謂不讓人刮目相看。

對于汪俊君，我認(rèn)為的是，他的到來，所接下的重任并非是要把銷量提上來，而是把負(fù)責(zé)的品牌架構(gòu)理順并整合，從而實(shí)現(xiàn)資源上的統(tǒng)一。減少過多的、沒必要的環(huán)節(jié)，打通溝通渠道，由此把成本降下來，即便在銷量層面沒有過多的變化，但可在財(cái)務(wù)層面有所改善。

事實(shí)上，過去的東風(fēng)大自主，雖掛的是同樣的LOGO，但本質(zhì)上是各自行事，各自為營，整體的銷量數(shù)據(jù)好看，可極大浪費(fèi)資源，長此以往，更會(huì)消耗品牌影響力，造成不可逆的后果。

而今，東風(fēng)奕派、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)納米，三大品牌的車型，其實(shí)也存在一定程度上的沖突。與其打造三個(gè)品牌，不如整合成一個(gè)品牌，來得沒那么花里胡哨，只是基于架構(gòu)層面的利害關(guān)系，遲遲難以推進(jìn)。

接下來，汪俊君或許要解決掉的問題是，爆款車型，應(yīng)該如何去打造？三個(gè)品牌里面，納米從來都是打造較為低端的車型，所以，如果要打造爆款車型，必須在奕派和風(fēng)神兩個(gè)品牌中選一個(gè)。

倘若缺乏爆款，整合便沒有意義，“多生孩子好打架”的策略在過去已經(jīng)驗(yàn)證不適合在東風(fēng)汽車集團(tuán)中執(zhí)行。

結(jié)語：有了爆款，才可說成功了一半

低價(jià)、產(chǎn)品多而不強(qiáng)，是奕派科技目前需要改變的現(xiàn)狀，可在爆款車型出現(xiàn)之前，貿(mào)然改變現(xiàn)狀，也是可能帶來副作用。說到底，上任4個(gè)月的汪俊君，看似已然完成單騎救主的使命，實(shí)則還沒有打造出爆款之前，未可言成功。

2025年即將結(jié)束，奕派科技可能需要來一次釜底抽薪，才能徹底改變東風(fēng)汽車集團(tuán)的命運(yùn)了。