印度和俄羅斯簽署協議，雙方共建蘇霍伊超級噴氣式飛機

近日，一則消息在國際航空業和地緣政治圈引發關注。印度國有的斯坦航空（HAL）與受美歐制裁的俄羅斯聯合航空制造集團（UAC）在莫斯科簽署了一份諒解備忘錄（MoU），計劃在印度本土生產蘇霍伊超級噴氣機100（SJ-100，也稱雅科夫列夫SJ-100）。

從時機上看，這一舉動充滿了濃厚的政治色彩。據報道，該合作至少自2023年起就在討論中，但官宣的節點卻頗為微妙——恰逢美國政府因印度未削減俄羅斯石油進口而對其施加新關稅之后。印度媒體普遍將此解讀為一種“政治姿態”。在我們看來，這一合作清晰地反映了印度在當前復雜國際格局下，試圖平衡大國關系、堅持“戰略自主”的意圖，同時也暴露了其重振本土民用航空制造業的迫切渴望。

市場需求與“印度制造”的雙重驅動

印度選擇SJ-100，首先是出于國內市場的迫切需求。SJ-100是一款能搭載約100名乘客的支線客機，這與印度力推的國內航空連通性目標高度契合。

自2016年以來，印度政府一直在推行名為“UDAN”的區域連接計劃，通過補貼和激勵措施刺激支線航空運輸，并大規模建設和改善支線機場。然而，印度本土缺乏相應的支線飛機制造能力。引進SJ-100生產線，既能滿足UDAN計劃對飛機的渴求，也符合其“印度制造”的產業雄心。

縱觀歷史，印度斯坦航空（HAL）上一次在國內生產客機還要追溯到1961年（英國設計的Avro HS-748）。雖然HAL擁有豐富的俄制（蘇制）軍機（如米格-21、蘇-30MKI）許可證生產經驗，但在民用客機領域已斷檔數十年。此次合作，與此前同空客達成的C295運輸機組裝協議一道，構成了印度重振航空制造業的“兩條腿”——一條歐洲線，一條俄羅斯線。

致命短板：懸而未決的“心臟”與糟糕的口碑

然而，印度的這一選擇伴隨著巨大風險。SJ-100項目在國際市場上早已聲名狼藉。UAC一直在努力為其尋找外國客戶，但收效甚微。

該飛機在2011年推出之初，曾在亞美尼亞、墨西哥和愛爾蘭等國找到過一些運營商，但好景不長，多家航司在報告了嚴重的“技術問題和不充分的技術支持”后，相繼將該機型退役。截至2025年10月29日的數據顯示，全球僅有的137架在役商用SJ-100，已全部由俄羅斯本土航司運營，這本身就說明了其國際競爭力的匱乏。

更關鍵的挑戰在于“心臟病”——發動機問題。SJ-100最初依賴法國斯奈克瑪（Snecma）技術的PowerJet SaM146發動機。但在俄烏沖突及隨后的制裁下，西方技術供應被切斷。俄羅斯正試圖用國產的Aviadvigatel PD-8發動機取而代之，但該發動機目前仍處于認證階段，性能和可靠性尚待檢驗。

目前尚不清楚印度制造的SJ-100將采用哪款發動機。如果依賴尚未成熟的PD-8，印度航空業將面臨巨大的技術和運營不確定性。

結語：一場高風險的戰略賭局

綜合來看，HAL與UAC的這份諒解備忘錄，是印度在地緣政治壓力、國內市場需求和產業雄心驅動下的一次多重考量。

在地緣政治層面，這是在新德里與華盛頓防務關系（如排除F-35選項）出現波折時，對美方壓力的一次清晰回應，意在彰顯其外交獨立性。在產業層面，這是印度試圖利用俄羅斯的技術（盡管存在缺陷），為本土航空工業“借機入局”的一次嘗試。

但印度必須面對現實：它選擇了一個在國際上已被驗證為失敗的平臺，并且捆綁了一個尚未成熟的發動機方案。這場合作究竟是實現航空自主的跳板，還是受困于技術和支持不足的泥潭，仍是未知數。這無疑是一場高風險的戰略賭局。