10月新勢力銷量：都殺瘋了，除了那誰

“殺瘋了，都殺瘋了。”

剛剛過去的10月，用文章開篇的一段話形容大部分新勢力造車，無疑顯得莫名的恰當。從它們各自的終端成績單來看，身處所謂的“銀十”，幾乎家家都在創造歷史佳績。

當然，其中也有例外。

作為旁觀者，對于此情此景的最大感觸則集中在，“中國車市正展現出愈發殘酷的一面，輸與贏往往就在轉瞬之間。想要獲得勝利唯一的方法，就是靠自己突出重圍。”

由此將視線首先聚集吉利銀河。

10月，共售出新車127,476輛。必須承認的是，身兼整個大吉利電動化轉型排頭兵的重任，今年它沖鋒的速度確實恐怖。

甚至已經提前足足兩個月，完成了年銷百萬的目標。按照目前的勢頭下去，吉利銀河必定會成為比亞迪王朝與海洋網，不能忽視的勁敵。你品，你細品背后的“含金量”。

反觀零跑，10月交付新車70,289輛，首次突破7萬輛大關。

要知道，早在兩年前，其還在泥潭中掙扎，眼下早就輕舟已過萬重山。試問，究竟做對了什么？凝結成一句話，“找準自己的定位，造用戶認可的車。”

從B10，到C10，到C11，再到C16，四款純電與增程雙開SUV的齊頭并進，組成了零跑最兇猛的攻擊矩陣。當然，B01上市后的亮眼表現，也為其帶來了足夠的新鮮血液。

而接下來，全新個性化車型Lafa 5與旗艦SUV D19包括鐵定走量的A10，還會先后登臺。這家新勢力造車的彈藥庫，可謂異常充沛。

也恰恰基于這樣的背景，身為掌舵者的朱江明，悄然官宣正式將今年全年的銷量目標，從原本的50萬輛-60萬輛，上調到58萬輛-65萬輛。明年，更是將沖擊百萬輛。

必須承認的是，開竅的零跑，儼然闊步邁入新階段。

至于擁有華為背書的鴻蒙智行，考慮到在售車型的均價，10月表現同樣能夠用恐怖形容，共交付新車68,216輛。

眼下，位于中高端市場，無論合資品牌也好，還是自主品牌也罷，誰都躲不開這家新勢力造車的猛烈炮火。而它最嚇人的地方，則是變態的調整能力，產品線全面覆蓋15萬元-100萬元。

不可否認，鴻蒙智行的攻擊范圍，真的鮮有人可以抗衡，在全行業大打特打價格戰的背景下，甚至還能擁有一定的溢價。

每一次想到這里，不禁再度感嘆：“寡頭下場，恐怖如斯。”

而排在第四位的新勢力造車，則是小鵬。10月，共交付新車42,013輛。必須承認的是，非常的穩扎穩打。

實際上，早在二季度財報發布后的電話會上，何小鵬便立下了常態月銷4萬輛的目標。從結果來看，沒有食言，尤其是全新P7的輸出，遠比預想中的強勢。

馬上，小鵬還將依托X9，正式開啟增程路線。隨著“兩條腿走路”的產品布局逐漸完成，這家新勢力造車無疑會試圖站上月銷5萬輛甚至更高的臺階。

相比之下，死守純電的蔚來，也令人十分驚喜。

憑借樂道L90與全新ES8兩款大三排SUV的力挽狂瀾，這家新勢力造車10月交付量來到了40,397輛。用行動，讓那些質疑聲煙消云散。

今年剩下來的日子，大家最為關心的話題，肯定集中在徐徐拉開帷幕的四季度，蔚來到底能不能實現盈利。“好菜”已經下鍋，就看廚師的功力了。

畢竟，從NIO本品牌，到第二品牌樂道，再到第三品牌螢火蟲，都在各司其職，發揮不錯的協同效應。于情于理，該總是遭受非議的李斌贏一次了。

而作為4萬輛俱樂部的最后一位成員，在YU7產能不斷爬升之后，小米的輸出依舊非常穩定。

不過，理性客觀的講，從最近的輿論環境來看，這家新勢力造車儼然有需要不少值得警惕的地方。還是那個道理，“紅人是非多，守江山遠比打江山難。”

無論YU7也好，還是SU7，絕沒有到穩坐釣魚臺的地步。

與之類似，在收獲S05這樣一輛“大爆款”后，深藍10月銷量來到36,792輛。整體來看，可喜可賀。但本被寄予厚望S09的失利，其實更值得好好反思。

相信外界對于深藍的期待，除了位于主流大眾市場繼續收割，還應該在中高端市場拿下陣地。對于全力新能源轉型，剛剛晉升新央企的大長安來說，也顯得至關重要。

反觀理想，便是10月最失意的一家新勢力造車。

都知道它增程板塊腹背受敵，純電板塊立足維穩，可31,767輛的交付量還是讓人有些大跌眼鏡。畢竟，去年同期，早都沖到了5萬輛附近。

最近，MEGA的召回事件，也給它的品牌形象蒙上了一層陰影。在經歷了過去1000多天的高速增長期，理想好似慢下了前進的腳步。

但結合過往經歷，仍然愿意相信這家新勢力造車，具備走出低谷的實力與籌碼。接下來，L系列的大換代，越來越不容有失。

排在理想之后，則是月銷23,387輛的極狐。

必須承認的是，放棄幻想，主打極致性價比，確實收效不錯。說到底，零跑的成功之道，已經向所有人證明，主流大眾市場的蛋糕真的很大，只要肯用心，必定能分羹。

重塑發展之路的極狐，漸漸深諳其道。從考拉，到T1，再到全新T5，都逐步邁入正軌之中。

而品牌名與它一字之差的極氪，10月共交付新車21,423輛。

不可否認，在領克接過“向寬”的擔子后，這家新勢力造車有了轉心“向上”的精力，不用再在20萬元-30萬元的市場鏖戰。

今年，沖高之作9X能取得一份怎樣的穩態成績單，非常具有看點。與此同時，煥新后的001包括7X，能否穩中有進，同樣十分重要。

至于嵐圖，身為國家隊成員，在徹底擁抱華為之后，明顯迎來了回報。10月，共交付新車17,218輛，便是最好的證明。

無論夢想家也好，還是知音，包括Free，再到追光L，以及箭在弦上的泰山，可以說這家新勢力造車的打法，正在變得越來越清晰與精確，就是將華為的威力與附加值發揮到最大。

由此聚集阿維塔，在接連祭出11、12、07、06四張底牌，并且增程與純電雙線并行，10月共售出新車13,506輛，只能說不溫不火。

其實，作為第一家擁抱華為的國家隊成員，這家新勢力造車曾占盡先發優勢。但從階段性結果來看，并沒有率先脫穎而出。

究其背后的原因，總覺得阿維塔少了點足夠狼性的戰斗力。產品在設計層面的確非常吸睛，但與用戶的需求卻有些脫節，加之同級別的選擇太過冗余。接下來，就看其如何調整與變革了。

而10月銷量略低于阿維塔的智己，共售出新車13,159輛。

不可否認，在LS6增程版入場后，一定程度上為這家新勢力造車注入了逃離泥潭的“源動力”，但按照其目前的處境，好似還遠遠不夠。

今年，LS9這張牌能否成功，同樣舉足輕重。

總之，站在我個人的角度一直覺得，單月輸出1萬輛，是評判一家新勢力造車如今，能否繼續留在牌桌上的“度量衡”。上述三位，都得想盡辦法讓自己盡可能遠離這根“價格顯”才行。

當然，如果把該標準安在“小透明”極石身上好似并不適用。

10月雖然只交付新車1,426輛，但又是第一家公布銷量數字的新勢力造車。主攻海外市場的它，感覺在走一條與剩下的品牌，都不太相同的求存之路。

最終，能否達到勝利的彼岸，只能說：“不試試怎么知道？”

而闊步邁入四季度，今天文章的主角們徹徹底底迎來了真正意義上的年度決戰。還是那個觀點：“中國車市正展現出愈發殘酷的一面，輸與贏往往就在轉瞬之間。想要獲得勝利唯一的方法，就是靠自己突出重圍。”

新勢力造車，欲戴王冠，必承其重。