海獅06百日狂銷10萬輛！海洋網靠這招贏麻了

2025年的中國新能源市場，早已不是野蠻生長的藍海，而是進入“精耕細作”的紅海階段。據中汽協數據顯示，2025年上半年國內新能源汽車滲透率已突破44%，意味著幾乎每賣出兩輛車，就有1輛是新能源。

在這樣白熱化的競爭大環境下，比亞迪海獅06于今年7月上市后，僅用短短一百天時間，將銷量突破10萬輛大關，刷新了行業對“爆款周期”的認知。

要知道，特斯拉Model Y（參數丨圖片）達成10萬輛銷量用了14個月，小鵬G6耗時18個月，即便是同為比亞迪旗下的 “王朝網” 明星車型宋PLUS，當初破10 萬輛也用了6個月。

海獅06的 “百日破十萬”，絕非偶然的 “運氣爆發”，而是其所屬的海洋網序列，在技術、價值、品牌三大維度持續深耕的必然結果，更折射出比亞迪無可替代的體系能力。

作為2021年才正式獨立運營的銷售網絡，海洋網用短短三四年時間，完成了從 “行業新貴” 到 “核心支柱” 的跨越，銷售占比與深耕十余年的王朝網幾乎持平，形成“比亞迪雙雄并立” 的產品矩陣格局。

而當我們拆解海獅06 的爆款路徑與海洋網的崛起邏輯，會發現所有線索都指向三個核心堅持——而這三個堅持的背后，是比亞迪用二十余年積累的“體系護城河”。

堅持技術平權：加速高端技術的普及

在新能源行業，高精尖的技術往往與“高價”綁定。比如想要高階的智能輔助駕駛、高端的智能懸架底盤，就得往往需要在二三十萬以上的車型才能買到。而15萬以內，大多只能買到“基礎款”新能源車。

但海洋網就打破了這個慣例。

不同于其他品牌需要在技術研發上“從零開始”，海洋網從誕生之初就共享比亞迪的核心技術儲備，而且其關鍵能力在于將這些尖端技術“普惠化”。讓普通消費者在親民價位上，也能享受到高端車型才有的技術體驗。

而海獅06的走紅，正是這一邏輯的最佳印證，該車全系標配的“天神之眼 - C 輔助駕駛系統”和“云輦 - C智能底盤”，在同價位車型中幾乎是“獨一份”的存在。

其中，海獅06所搭載的“天神之眼 - C”能實現高速NOA輔助駕駛，“云輦 - C”智能底盤則能通過傳感器實時監測路面狀況，自動調節懸架軟硬，提高駕控品質和體驗。

以上這些技術，放在同級別中，都需要支付更高的成本才能享受到。

當然，技術平權的前提，是“有技術可平”。而比亞迪對研發的投入，在行業內一直是 “標桿級” 的存在。

根據比亞迪公布的今年財報數據顯示，比亞迪上半年研發投入308.8億元，同比增長53%，占營收比重超過8%，比同期的凈利潤還高154億，是同期凈利潤的兩倍，等于是賺1塊錢，投2塊錢搞研發！

對此，比亞迪李云飛表示：等于每天一睜眼，就砸了1.7個小目標來搞研發。目前，比亞迪的累計研發投入已經超過2100多億。

這種“不計成本”的研發投入，最終轉化為密集落地的技術成果。2025年上半年，“超級e平臺”、“全民智駕”戰略相繼亮相，10C充電倍率的“閃充電池”同步推出，技術成果密集落地。

更關鍵的是，比亞迪沒有將這些技術“鎖在高端車型里”，而是快速下放到海洋網等主流產品線，為技術平權打下基礎。

堅持價值普惠，只打“價值戰”

在新能源市場，“低價競爭” 是很多品牌的生存策略，但海洋網的成功，并非依賴 “低價競爭”，而是借助比亞迪的供應鏈優勢，實現了“標配即高配”的產品策略。

反映在海獅06上，除了上述我們提到天神之眼-C輔助駕駛系統，云輦-C之外，海獅06還全系標配刀片電池、10.25 英寸全液晶儀表盤、15.6英寸懸浮式中控屏、皮質座椅、自動空調、手機無線充電等等配置。

這些配置加起來，放在合資品牌車型上，至少要到20萬以上的頂配版本才能見到。這種 “標配即高配” 的技術普惠，讓用戶感受到“花小錢辦大事”的實惠，也成為海獅06快速圈粉的核心原因。

比亞迪能堅持不打“價格戰”，只打“價值戰”的背后，離不開比亞迪的全產業鏈優勢，實現 “高價值 + 合理價” 的平衡。

比亞迪擁有全產業鏈布局，從電池、電機、電控到車載芯片、智能座艙，均實現了高度自主化，供應鏈垂直整合率超70%。這種整合能力不僅降低了零部件采購成本，還能確保供應鏈的穩定性和協同性。

事實上，這種“價值定價”的邏輯并非海獅06獨有，而是海洋網的整體產品策略。從早期的海豚到海鷗，再到如今的海獅06，海洋網的每一款車型都精準切入市場斷層。

比如海鷗就成功擊破了A00級小型車配置少、安全性低等痛點。

在海鷗之前，A00級小型因為速度極低、安全性極差，甚至連個安全氣囊都沒有，因為被用戶調侃為代步工具，而非汽車。

而海鷗上市后，直接打破了這種局面，全系標配主副駕安全氣囊、側氣囊，車身采用高強度鋼占比60%以上的 “籠式車身”，還搭載了刀片電池，同時保留了大空間、滿足日常出行的續航等產品亮點。

這種“痛點解決方案” 式的產品策略，讓海鷗迅速成為 “國民代步車”：上市僅 27 個月，銷量就突破100萬輛，成為“國民代步車” 的代表。

與此同時，這種價值普惠的產品策略，也讓海洋網形成了車型矩陣效應：海鷗占據A00級市場，海豚壟斷小型純電車市場，海獅06則沖擊緊湊型SUV市場，三者相互配合，既覆蓋了不同價位段，又避免了內部競爭，共同推動海洋網銷量持續增長。

數據顯示，海洋2025年10月總銷量為208703輛，截止10月累計銷量為1797739輛。

堅持年輕化，與王朝網“互補共贏”

如果說技術和價格是海洋網的“硬實力”，那么年輕化的品牌建設則是其“軟實力”。

相較于王朝網以“中國傳統文化”為核心的品牌調性（如漢、唐、宋等車型命名），海洋網從誕生之初就定位于“年輕化、潮流化”，通過產品設計和營銷玩法，精準抓住了增速最快的Z世代用戶群體，同時與王朝網形成用戶互補，共同覆蓋更廣闊的市場。

首先，Z世代的年輕人對汽車，對于車的設計、顏值明顯有更高的追求。而洋網的 “海洋美學” 設計語言，恰好擊中了這一需求。

以海獅 06 為例，其設計處處體現 “年輕化基因”：

不同于王朝網車型偏向穩重、大氣的風格，海獅06 采用了“海洋美學”設計語言，整體造型更具運動感和科技感。

具體來看，該車前臉采用 “鯊魚鼻” 設計，搭配犀利的LED大燈，營造出強烈的視覺沖擊力；車身側面采用溜背造型，搭配18英寸熏黑運動輪轂，弱化了傳統SUV的 “笨重感”，更符合年輕人對“運動風”的追求；車尾的貫穿式尾燈搭配擴散器造型，進一步強化了潮流屬性。

另外，在營銷層面，海洋網更是跳出了傳統汽車品牌的“說教式”宣傳，轉而用年輕人喜歡的方式 “玩在一起”。

比如海洋網還在微博等年輕人聚集的社交平臺，發起潮改大賽等互動活動，鼓勵用戶分享自己的用車體驗、改裝方案。這種“用戶共創”的營銷模式，可以讓年輕人通過參與活動獲得認同感，而品牌則通過用戶內容傳播擴大影響力。

總之，這種年輕化的品牌建設，折射出比亞迪對于海洋網系列，并非簡單地“復制”王朝網的產品策略，而是與王朝網形成“差異化互補”。

其中，王朝網的用戶更偏向于家庭用戶，注重車輛的空間、舒適性和品牌底蘊；而海洋網的用戶以Z世代年輕人為主，更看重設計、性價比和個性化。

總之，兩個網絡分別覆蓋不同的用戶群體，既避免了內部競爭，又共同擴大了比亞迪的市場份額。

數據顯示，在整個比亞迪銷量貢獻占比中，王朝網和海洋網占比已經超過了90%。

體系能力：“海洋速度”的核心密碼

事實上，當我們復盤海獅06的 “百日破十萬”和海洋網的快速崛起，會發現所有表象背后，都指向一個核心——那就是比亞迪的“體系力”。

海洋網一直以來，都不是“孤軍奮戰”，而是站在比亞迪二十余年積累的“體系肩膀” 上，才能實現快速突破。

這種體系能力，體現在“三個維度”：

一是“技術復用能力”。海洋網無需像新勢力品牌那樣 “從零研發”，而是直接共享比亞迪的三電技術、智駕技術、底盤技術等等。

比如海獅06 的“云輦 - C”底盤，是在比亞迪現有云輦系統基礎上優化而來；“天神之眼 - C” 輔助駕駛系統，是基于比亞迪 “全民智駕” 戰略的通用平臺開發。

這種 “技術復用”，讓海洋網的車型能快速落地、快速迭代，并且放在同級中擁有很強的競爭實力。

二是“生產交付能力”。不管是海獅06的百日銷量破10萬，還是海鷗上市27個月銷量破百萬，背后考驗的是比亞迪強大的制造實力和產能。

根據最新的數據，比亞迪2025年國內產能接近800萬輛，海外產能超200萬輛，全球總產能突破千萬輛。這樣的產能規模，放眼全球都能排在前列，放在國內更是最強。

而龐大的制造體系實力，確保用戶下單后能快速提車，避免了訂單積壓的問題。

三是“渠道服務能力”。截至 2024 年底，比亞迪全品牌門店數量達 4356 家（不含仰望）。其中，王朝網截止24年年底，銷售網點1852家，海洋網截止24年年底，銷售網點1599家。

雖略少于王朝網絡，但考慮到其成立時間僅為王朝網的三分之一，這樣的擴張速度堪稱行業奇跡。

更重要的是，海洋網大多與王朝網門店“相鄰布局”，共享售后服務體系。比如用戶買了海獅 06，可在附近的王朝網門店做保養、維修，無需擔心“服務網點少”，從而讓海洋網擁有更好的服務體系實力。

這種“體系復用”，讓海洋網省去了傳統新品牌3-5 年的培育期，直接站在 “巨人的肩膀上” 發力。而這才是 “海洋速度” 的本質，也是比亞迪在新能源行業的核心護城河。

對海洋網而言，未來的增長空間清晰可見：一方面，Z世代將成為汽車消費的主力，其年輕化定位將持續釋放紅利；另一方面，比亞迪在固態電池、高階智駕等領域的研發，將為海洋網提供更多技術支撐。

一句話總結就是：未來，海洋網的市場空間還將進一步擴大。