2026款金杯大海獅來襲，長安系輕客產品線“多管齊下”？工信部第400批M類客車新品公示詳析（下）

本篇主要內容：宇通宇光常規軸距E9、珠海廣通奔馬“零后懸”公交，北汽福田圖雅諾（參數丨圖片）配福康F2.5N柴油機、沈陽金杯復產大海獅2026款；中車恒通4.5噸10人輕量化平頭中巴、四川省客峨眉攜手中車X6智能小巴；中植成都-犀重新能源X12公交+Z7E仿考中巴；BEV客廂系列化：廣西申龍富萬V7/8、江淮VAN寶路V10換電式，廈門金龍龍耀S-悠跑UP VAN、東風睿立達V6/8-四川建安電驅；整車跨類資質觸發車企互動：河南森源予風-廣西汽車菱勢黃金倉，宜賓凱翼-奇瑞商用車海豚K7系列；吉利唐駿借勢集團化操作介入M2類業務，南京金龍創維鴻途長軸版揭示電動化輕客專屬架構。

宇通常規軸距E9、廣通奔馬“零后懸”，福田圖雅諾配福康、金杯大海獅2026款

本月期新品覆蓋4.5-12米的16個細分規格，整體回歸正常水平，同時輕型規格由于輕客大類的強勢而出現份額激增，以50款新品占據57.5%份額，6米以下成為扎堆聚集區，而中型規格27.6%和大型規格14.9%都被稀釋。其中：

• 輕客大類覆蓋4.5-5.99米七個規格，上汽大通回歸本色的5.7米“小公交”新途V80 PRO值得注意，前置前驅結構可使產品以更短的車長獲得較大的內部空間，此處亦可參考本批的江淮VAN寶路BSEV客廂車，但總體而言M1類極限的5.5米新品有最多擁躉，隨后從5米一路到4.5米也做降序排列，傳統藍牌極限的5.99米合計7款、處于中等水平。

• 公交大類覆蓋5.99-12米的七個規格，8.5米級別回歸頭名，中型“零后懸”8款繼續優于常規軸距的6款、且不斷有新入圈者，但后者的宇通9米新品也值得一看。座位大類僅有10.99米級8款和8米級6款兩個規格，由于市場結構的調整，產品發展日趨集中化、較公交大類更為甚。中巴大類覆蓋5.99-8米的四個規格且各有特色，尤其傳統中巴車型借助電動化的“再次回歸”也引發了市場端關于務實的思考。

• 宇通客車此前推出業內首款9米“零后懸”E9 MAX，本批又對該細分長度進行常規軸距新品申報，即宇光E9系列ZK6906BEVG3純電動城市客車。盡管官方說明該新品是“在ZK6856BEVG21型純電動城市客車基礎上拉長車身、換裝驅動電機和儲能裝置形成的新產品”，比較可知仍有較多細部差異。盡管前懸同為1860mm，但二者軸距不同，分別為4.35米和4.6米、后者尺寸更短，而后懸也不是簡單的加長處理，對比側窗布置可知在車身骨架排布上有較大調整。以右側為例：新品采用了中部兩扇+后部三扇的方案，較原版的中部三扇+后部兩扇有明顯有別，但可看出后段側窗與原版通用，這也是其長期踐行的“總成模塊化”合裝效果。當然在此問題上，歷來有降低單車資源數量的“自身通用化”（需較強的設計與校驗能力）與考慮多品種復用的“系列通用化”（需具備足夠寬的產品線），更多應結合企業的銷售規模而因地制宜。該新品全長9米，車寬2420mm與中型公交一致、可知是同類平臺，額載60-83人、15-33座，搭載寧德時代LFP動力電池，宇通客車240kW驅動系統。對比宇通E9 MAX的額載60-90人、15-31座可知，本批的E9整體中規中矩、更長于座椅排布，而前者在車廂中段的站立空間上更有優勢，這也是“零后懸”刻意打造的產品差異化賣點所在。

• 珠海廣通本批申報了首款“零后懸”公交新品GTQ6852BEVB30純電動低入口城市客車，銀隆奔馬系列車身，全長8.5米、寬2.55米達到上限，軸距5.5米、后懸:軸距=19.18%，額載77/66/58人、13-20/26座，后雙胎驅動、265號輪胎，搭載寧德時代LFP動力電池，珠海格力鈦188kW驅動系統，根據車身貼紙可知為珠海公交定制開發。另根據驅動系統YTZ240XS65JJ01參數與尾綴可知，或為精進電動的OEM版，而除了自家的珠海凱邦KB外，還與ZC中車株洲、HC蘇州匯川等電機企業有合作。

• 北汽福田本批利用自配的福康F2.5N柴油機，對圖雅諾系列進行配置擴展，申報了BJ6608B1DBA-A1輕型客車，以及BJ6558/6518MD5BA-A1兩款多用途乘用車，涉及圖雅諾X7/8、大麥、Pro等多個基本款式，覆蓋長軸和中軸的高頂/中頂，以及短軸的低頂/中頂等基本規格，對應額載10-17座或5-9座，其中長軸和短軸采用后單胎驅動、215號輪胎，中軸采用后雙胎驅動、195號輪胎，匹配福田康明斯F2.5NS6B177L型2.5L、177馬力柴油機，油耗8.8或8.5L/100km。目前福康F2.5N系列機型已在北汽福田奧鈴、歐馬可和時代領航G6等多款輕卡車型上配裝，作為新時期的2.5L柴油機，福康也開始強調“更可靠、更高效與動力更強勁”的屬性，并盡可能擴大機型的適應面。

• 在10月28日金杯品牌日暨全系產品上市發布會上，沈陽金杯推出復工復產后的五款燃油/純電動新品，面向物流運輸、城市配送、商務通勤及高端商旅等多元場景。除了堅持生產的海獅王/新快運2026款/EV款，還有復產的經典海獅EV和大海獅2026款，后者即本批申報的SY6548H5S3BH輕型客車，也宣告了另一條產品線的重啟。該新品全長5420mm、寬1880mm可列入寬體日系輕客范疇，軸距3110mm屬長軸規格，僅有2285mm高頂配置可選，GVW=3.3噸，后單胎驅動、195號輪胎，額載14座，匹配綿陽新晨2.4L、158馬力汽油機，最高150km/h，油耗10.5L/km，公告注明“不作為公路、旅游客車使用”，同期還有宿營車版本申報。本次的金杯大海獅2026款即此前的金杯新海獅系列，基于H2平臺研發、定位于多功能商務車，2011年產品立項、歷經三年開發，于2013年12月正式上市，目前也是輕客圈的“老兵”。至此，沈陽金杯基本恢復全盛時期的輕客產品線組合。

恒通4.5噸10人輕量中巴、峨眉攜手中車X6，中植成都-犀重X12公交+Z7E仿考

• 中車旗下重慶恒通本批申報了平頭中巴架構的CKZ6601EV01純電動客車，盡管此前同集團的無錫中車新能源也申報了TEG6600T/URBEV80，但對比可知本批的恒通新品進行了極致的輕量化處理，產品實際已進入另一檔次。該新品利用自產CKZ6588BEVC01三類底盤改制，沿用無錫款的內外飾風格和外廓尺寸，即5995×2250×3070mm，但GVW=4495kg已與傳統沖壓件車身的輕客看齊，在業內也僅有江蘇九龍基于日系海獅底盤衍生而來的C6仿考系列可與之媲美，軸距3.3米略有縮短，可選兩組板簧懸掛，后單胎結構、前7.00吋/后205號輪胎，按M2類最小規格的額載10座設置，右側中外擺門+左前安全門（未設置司機門），搭載寧德時代LFP動力電池，中車時代140kW前置前驅系統。從歷史角度觀察，重慶恒通對各種“新奇特”的客車產品似乎有某種偏好，本次做此類變型開發亦符合企業氣質。

• 四川省客本批攜手合作伙伴中車時代，申報了峨眉系列EM6600BEVG純電動低地板城市客車。該新品利用中車時代TEG6560BEVC01三類底盤改制，內外飾沿用中車X6系列產品資源，車廂前段整體封閉、中置通行門與票箱，車寬2050mm、GVW=6.9噸，軸距4.2米，前/后3片板簧懸掛，后單胎結構、215號輪胎，額載19人、10-14座，搭載寧德時代LFP動力電池，中車時代140kW前置前驅系統。進一步對比上款新品可知，二者在底盤前后段布置上基本相同，只在軸距部分進行伸縮處理，類似乘用車行業的大眾MQB模塊技術。另對于此類右側中開門的智能小巴，副駕駛位置如何有效利用始終是一個結構性難題：簡單粗暴的方式是本例的整體封閉處理，但對空間也顯見是一種浪費；如果單獨開辟為乘坐空間，則需對司機區域進行部分“擠占”、并重新設置司機包圍隔斷——總之不論采用何種方式，對于司機的“一人駕駛+監票”終歸是有額外勞動強度要克服，這也是此類產品一直以來的BUG所在。四川省客2024年6月與成都中車電動成功攜手，聯合在大邑縣打造綠色智能產業園區，并新建年產2000輛新能源商用車的生產線，歷經一年多后新基地投產在即。

中植成都本批攜手犀重新能源，申報了X12和Z7E兩個新品系列，至此已完成從5-12米城市客車和7米仿考中巴的布局，覆蓋主流客車市場的基本需求。在去年引入犀重汽車和鄭州綠港商貿作為戰略投資者后，中植成都利用資源注入的契機，對產品譜系進行快速煥新，其不拘泥于個別零星產品的獨立造勢，而是連續發展多款重點車型、并可看到家族化影子，實是行業近年不多見的大手筆。

• 首先是中植X12系列CDL6123URBEV/1兩款純電動低入口城市客車，軸距6米，額載95/90/86人、23-43座，搭載中創新航或寧德時代LFP動力電池，犀重新能源250kW驅動系統。該新品同時可選中植傳統和新款造型兩種方案，后者在保持“犀角”鋒銳裝飾元素的同時，頂蓋圍擋還有金沙太陽神鳥和成都城市天際線的圖案，產品指向性相對清晰。

• 另為中植Z7E系列CDL6720LRBEV/1兩款純電動客車，亦是新中植的首款“非公交”新品，按照新一代Coaster風格打造，全長7235mm、寬2250mm，軸距3935mm，前3片、后4片板簧懸掛，額載24-28座，后雙胎驅動、215號輪胎，搭載寧德時代LFP動力電池，犀重新能源180kW驅動系統，主要面向不超過30人的“小營運”市場。

BEV客廂：廣西申龍富萬、江淮VAN寶路換電，金龍龍耀-悠跑、東風睿立達-建安

本月期的BEV客廂車新品數量再迎高點，合計14款、且基本都是系列化申報，由于具備足夠看點也單獨提前成章節，并對全部涉及車型進行說明（上篇已介紹北汽福田祥菱U8/9和卡文樂福/PLUS）。

• 廣西申龍本批申報了富萬（VORVAN）V7/8系列HQK5036XXYBEVL1/2/3/4四款純電動廂式貨車，觀察可知應是金琥EV48的變形車，在保留全新外觀風格的同時，也能看到通用的元素。該系列新品主要對前圍部分進行更新，采用新款C形前大燈+前中部燈帶構成貫通效果，下部熏黑保險杠保留放射性散熱格柵，并啟用了源正時期的“紫象”圖案logo；后圍采用“六四式”對開尾門，同輪廓尾燈保留內部燈碗分區、燈珠略作調整，保留高位燈，橫向尾門把手和牌照窩集成在左側門板上；右側保留中部滑移門，以及車廂內采用不對稱的縱向封閉隔斷，均為金琥產品的典型結構。該系列駕駛室準乘2人，有5065/5475mm兩組車長可選，對應3145/3555mm兩組軸距，箱長對應3/3.41米、容積分別為7.1/8立方米，對應尾標的V7/8字樣，額載1210-1315kg八組規格，采用前獨立、后5片板簧懸掛，后單胎結構、195號輪胎，搭載寧德時代或重慶弗迪單體、弗迪成組LFP動力電池，武漢理工通宇75kW。作為業內著名的“產品IP”，金琥EV48目前已有江鈴、慶鈴、蜀都和貴州長江多個版本，今番又在廣西申龍實現“進化”，參照早年的東風小康EC36、開瑞江豚等系列可知，“基礎款與變形車齊飛”也是行業級產品的必經之路。

• 江淮汽車本批申報了VAN寶路V10系列HFC5030XXYSEV1W換電式純電動廂式貨車，成為進入BSEV客廂車的又一家車企。該新品駕駛室準乘2人，沿用同平臺的尺寸架構，車長5780mm、寬1860mm，擁有堪比歐系中頂規格的2340mm車高，GVW=3.3噸，軸距3.7米也與歐系長軸規格看齊，前獨立、后3片板簧懸掛，后單胎結構、195號輪胎，搭載時代上汽單體、寧德時代成組LFP動力電池，江淮汽車77kW驅動系統，客廂部分長3.44米、容積10.08/9.84立方米，額載1.23噸，具有“大空間、大承載”的特征。目前采用換電路線的3噸級BEV客廂車如下：自主類的吉利四川遠程星享（整體行業領先）、凱馬駿航/東風御風EM26和微面加強款的長安跨越星V7，以及日系輕客類的湖州遠程E6和金旅經典海獅。

• 廈門金龍本批攜手悠跑科技UP VAN，申報了龍耀S系列XMQ5033/4XXYBEVL02兩款純電動廂式貨車，駕駛室準乘2人，分別為長軸和短軸版，車長5136/4806mm、寬1.9米，可選高頂2260mm/低頂1990mm，軸距對應3380/3050mm，前獨立、后3片板簧懸掛，后單胎結構、195號輪胎，客箱長對應3080/2750mm、容積6.88-9.98立方米，對應尾標的龍耀7/9/10S字樣，額載1550/1340kg，搭載寧德時代LFP動力電池、大致對應54度成組方案，金龍新能源110kW前置前驅系統，續駛350公里以上。該系列至少可選兩種結構類型的鈑金隔斷、包括可選觀察窗或全封閉結構，右側中部采用外擺門、在同類產品中也不多見；另從整體型置可知，悠跑UP VAN系列的駕駛艙與客艙邊界清晰，類似前后段“縫合”效果，這也是當前業內同類產品的設計發展方向之一，例如前款的江淮VAN寶路。

• 東風股份本批攜手長安旗下的四川建安，申報了睿立達V6系列DFA5036XXYVBEVB和V8系列DFA5038XXYVLBEVB兩款純電動廂式貨車，車長5270mm、車寬分別為1730/1890mm，容積對應6.56-7.28立方米、額載均為1.4噸，二者GVW=3000/3185kg，軸距3.4米，前獨立、后3+1片板簧懸掛，均為后單胎驅動、195號輪胎，分別搭載寧德時代/中創新航LFP動力電池，四川建安85/110kW驅動系統（峰值175或220N.m）。四川建安在LCV領域有較高知名度，目前除了長安系內部自用外，也開始嘗試對外配套，而東風系選擇與長安系進行產品資源合作，在當前的時代背景下似有更多深意。

長安系輕客產品線“多管齊下”密集布局，市場銷量占先印證“產品公告即競爭力”

作為輕客市場長期的銷量王者，長安系在新品布局上也不遺余力。在推出“歐系大VAN“凱程V919后，正同步加速各配置版本的推進，本批涉及七款明窗版新品；對于原有的睿行EM80/60系列，則通過內外飾煥新而升級為二代，本批涉及EM80明窗版兩款/盲窗版一款，EM60明窗版三款/盲窗版一款；同時與貨拉拉聯合開發了跨越星光/多拉八方，擴寬產品型譜，本批亦有SC6519AAAG/H/JBEV三款明窗版新品申報；另推出加長款窄體“微面”跨越星V7系列，以經濟性同樣贏得了不少城配個體車主的青睞。長安系本批的新品申報密度在業內也是不多見的，若考慮到其行業銷量地位，再次充分驗證了“產品公告即競爭力”這一亙古不變的真理。以下僅舉兩例：

• 首先是河北長安對凱程V919系列進行系列化申報，共計SC6558AAAJ/K/L/M/NBEV和SC6508AAAB/FBEV七款純電動多用途乘用車，涉及長軸/短軸和高頂/低頂兩種基礎規格，根據官方配置表，大致對應速運艙標準型/智慧型、商務艙商旅版精英型/豪華型和中級/高級營運等幾種基礎規格，由此可看出產品覆蓋面足夠大。根據終端數據顯示，自今年6月份上市以來，凱程V919系列銷售已超1500輛，基本為6字頭明窗版，主要銷往鄭州、蘇州、重慶等城市，且市場多選擇寧德時代88.02度LFP+蘇州匯川110kW驅動系統的三電方案，另針對城配市場還有寧德時代53.58度或合肥國軒41.93度兩個配置方案可選。

• 另款為河北長安睿行EM80二代SC6488AAAA/BBEV兩款純電動多用途乘用車，沿用原款EM80外廓尺寸，基礎車長4820mm、寬1715mm，軸距3050mm，GVW=2460/2300kg，后單胎驅動、195或185號輪胎，搭載時代長安單體、重慶長安成組（ 又一家車企進入電池Pack業務 ）或寧德時代41.86度LFP動力電池，四川建安70kW驅動系統，大致對應官方配置中的客運版精英型/舒適型。至此，河北長安基本完成型號尾綴為“8”的家族譜系統一，包括：凱程V919的6558/6508，睿行EM80的6488和EM60的6468系列。

資質觸發車企互動：森源-菱勢，凱翼-開瑞；唐駿借勢集團化、創維鴻途長軸版

• 河南森源本批攜手廣西汽車，申報了森源予風-菱勢黃金倉HSE6544/5BEVM1B兩款純電動多用途乘用車，車長5340mm，車高有標準型2065mm和PLUS版2195mm可選，GVW=2395kg，額載6座，搭載寧德時代53.38度或弗迪42.3度LFP動力電池，五菱工業110kW驅動系統（峰值270N.m）。關注汽車企業發展的讀者應留意到：河南森源電動汽車有限公司在設立之初即為“純電動乘用車生產企業”，整車資質從現已注銷的河南速達電動轉移而來；而合作方的廣西汽車集團有限公司則初始為“純電動客車生產企業”，后增加BEV貨車品種，但始終定位于商用車企業。根據官網描述：“（廣西汽車）商乘并舉，目前在中國市場已先后發布菱勢汽車和予風汽車兩個針對不同細分市場的品牌。”至此，在面向跨類別業務時，河南森源也成為廣西汽車的重要合作伙伴，可生產M1類明窗版輕客、甚至正式介入7字頭乘用車，近期由其申報的“埃尚”商標和A100C新品已上市發布，恰好可闡述二者的合作關系。

• 宜賓凱翼本批攜手開瑞汽車，申報了海豚K7系列WHJ6520BEVK134純電動多用途乘用車，這也是在開瑞江豚系列產品升級后，由凱翼汽車進行的明窗版同步申報。該新品車長5150mm、寬1760mm，軸距3250mm，GVW=2550kg，前獨立、后6片板簧懸掛，額載6/7/9座，后單胎驅動、195號輪胎，搭載中創新航單體、安徽瑞露成組LFP動力電池、根據整備質量研判或為50.38度方案，合肥陽光80kW驅動系統。去年10月期第387批紅頭文件，奇瑞商用車(安徽)有限公司正式注銷乘用車產品類別，而宜賓凱翼作為奇瑞汽車的參股單位，順利開始“接棒”生產M1類明窗版的江豚E5/E7系列車型——而這也是因生產資質觸發車企間合作的又一典型案例。

• 吉利唐駿本批申報了首款M2類新品ZB6557BEVGCS1純電動輕型客車，仍按湖南省湘潭市雨湖區和平街道遠程路99號的生產地址申報，可知是利用工信部第50號令第25條“實施企業集團化管理”的操作法。該新品按遠程SV系列長軸短懸高頂規格設置，全長5490mm、寬1980mm，僅有2.5米高頂可選，GVW=4250kg，軸距3.6米，額載10座，前獨立、后2+1片板簧懸掛，后單胎結構、215號輪胎，搭載寧德時代LFP動力電池，珠海英搏爾170kW前置前驅系統。山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司目前是浙江遠程新能源商用車集團有限公司的全資子公司，目前主導產品為歐鈴系列輕卡/小卡，并已導入吉利遠程產品，例如遠程星享F1E小卡、活越神童微卡和雷達RD6皮卡等，近期唐駿通過介入M類客車生產，也開啟了承載式車身的輕客業務。

• 南京金龍本批申報了長軸規格明窗版的創維鴻途NJL6603EV1/2兩款純電動客車，完成了系列型譜的基本型規劃。該系列全長5990mm、寬1990mm，僅有2.7米高頂規格可選，GVW=4990kg，軸距3950mm在同類歐系輕客中達到最大水平，可知是出于底置電池空間最大化的考慮，同時也是電動化專屬架構的最好背書，額載10-17/14座，后單胎結構、225號輪胎，搭載寧德時代LFP動力電池，常熟美橋150kW驅動系統。從此可知，創維鴻途產品線設置之初便錨定了BEV方向，因無需像同類車型一并考慮燃油版的動力布置方案，故在具體架構上向BEV做了適應性傾斜，進而從根源上告別“油改電”或“油電共平臺”的操作方式——這也是企業為適應新能源時代而做的大膽嘗試。

文圖:C3

延申閱讀：