渝萬高鐵石沱長江大橋建設迎關鍵進展

11月2日，渝萬高鐵關鍵控制性工程石沱長江大橋迎來重要節點。中鐵大橋局機械化施工分公司承擔鋼梁吊裝任務，繼北岸（萬州岸）完成試吊及首吊后，南岸（重慶岸）當日也圓滿完成相關作業。兩岸核心架梁設備正式投用，大橋全面進入結合梁架設階段，上部結構大規模施工即將展開。

項目建設遵循高效協同的推進策略。北岸架梁吊機率先通過梁重560噸的1.0P、1.1P動載及1.25P靜載在內的全面試驗檢測，試吊成功后，該吊機隨即投入“首秀”，成功完成了全橋最重首節段——重達560噸的鋼混結合段的精準吊裝，為主橋鋼梁架設打下堅實基礎。南岸架梁吊機同樣嚴格按照規范，成功通過了額定載荷與超載試驗，驗證了設備卓越的性能與可靠性。南岸試吊的成功，使得兩岸架梁核心設備全部達到投用標準，具備了南北兩岸同步開展結合梁架設作業的能力，為實現大橋南北對進、合力向江心延伸的施工態勢奠定堅實基礎。

參與建設的“人機一體化”專業化班組團隊經驗豐富，曾成功參與多項重大橋梁項目的架設任務。在石沱長江大橋項目中，團隊再次展現硬核實力：首臺吊機主體結構拼裝僅用18天；第二臺吊機在面臨場地受限、臨汛施工等多重挑戰下，依然僅用20天便完成拼裝并通過試吊。其精湛的業務能力和高效的執行力，為項目關鍵節點的按時達成提供了強力保障。

安全始終是項目建設的首要前提。班組團隊嚴格執行試吊前檢查驗收制度，全面落實“機長負責制”與“走行吊裝簽證制”，堅持“一吊一檢、一走一檢”的專項安全要求。操作司機在班前及作業中恪守規程，對吊機結構、錨固及運行機構進行細致確認，通過全過程、無盲區的安全管控。

新建重慶至萬州高速鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道包（銀）海通道的重要組成部分，石沱長江大橋則是渝萬高鐵全線難度最高、跨度最大的關鍵控制性工程，大橋正線長度1416.9米。大橋建成后，將極大縮短重慶至萬州的時空距離，對完善國家高鐵路網、推動長江經濟帶發展、促進成渝地區雙城經濟圈建設具有重大戰略意義。（工人日報客戶端記者 張翀 通訊員 鄭志國 凌拓 趙思明）

來源：工人日報客戶端