11月2日,渝萬高鐵關鍵控制性工程石沱長江大橋迎來重要節點。中鐵大橋局機械化施工分公司承擔鋼梁吊裝任務,繼北岸(萬州岸)完成試吊及首吊后,南岸(重慶岸)當日也圓滿完成相關作業。兩岸核心架梁設備正式投用,大橋全面進入結合梁架設階段,上部結構大規模施工即將展開。
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項目建設遵循高效協同的推進策略。北岸架梁吊機率先通過梁重560噸的1.0P、1.1P動載及1.25P靜載在內的全面試驗檢測,試吊成功后,該吊機隨即投入“首秀”,成功完成了全橋最重首節段——重達560噸的鋼混結合段的精準吊裝,為主橋鋼梁架設打下堅實基礎。南岸架梁吊機同樣嚴格按照規范,成功通過了額定載荷與超載試驗,驗證了設備卓越的性能與可靠性。南岸試吊的成功,使得兩岸架梁核心設備全部達到投用標準,具備了南北兩岸同步開展結合梁架設作業的能力,為實現大橋南北對進、合力向江心延伸的施工態勢奠定堅實基礎。
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參與建設的“人機一體化”專業化班組團隊經驗豐富,曾成功參與多項重大橋梁項目的架設任務。在石沱長江大橋項目中,團隊再次展現硬核實力:首臺吊機主體結構拼裝僅用18天;第二臺吊機在面臨場地受限、臨汛施工等多重挑戰下,依然僅用20天便完成拼裝并通過試吊。其精湛的業務能力和高效的執行力,為項目關鍵節點的按時達成提供了強力保障。
安全始終是項目建設的首要前提。班組團隊嚴格執行試吊前檢查驗收制度,全面落實“機長負責制”與“走行吊裝簽證制”,堅持“一吊一檢、一走一檢”的專項安全要求。操作司機在班前及作業中恪守規程,對吊機結構、錨固及運行機構進行細致確認,通過全過程、無盲區的安全管控。
新建重慶至萬州高速鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道包(銀)海通道的重要組成部分,石沱長江大橋則是渝萬高鐵全線難度最高、跨度最大的關鍵控制性工程,大橋正線長度1416.9米。大橋建成后,將極大縮短重慶至萬州的時空距離,對完善國家高鐵路網、推動長江經濟帶發展、促進成渝地區雙城經濟圈建設具有重大戰略意義。(工人日報客戶端記者 張翀 通訊員 鄭志國 凌拓 趙思明)
來源:工人日報客戶端
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