突發！大眾在中國自研芯片，本土化戰略進入深水區

導讀：大眾“在中國，為中國”戰略邁入深水區。

（文 / 觀察者網 周盛明 編輯 / 高莘）

在第八屆中國國際進口博覽會開幕當日，大眾汽車集團（中國）正式宣布，將在中國自主設計與研發系統級芯片，為旗下新一代智能網聯汽車的高級輔助駕駛和自動駕駛系統提供算力支撐。

大眾自研芯片啟動儀式 觀察者網攝

據悉，該芯片將由酷睿程（CARIZON）負責研發。酷睿程為大眾旗下軟件公司CARIAD與中國智駕科技公司地平線聯合成立的合資企業。

在全球車企普遍依賴外部芯片供應、歐美本土智能駕駛進展受限的背景下，大眾選擇在中國啟動自研芯片項目，被視為其“在中國，為中國”戰略邁入深水區。

從電動化本地生產，走向智能化核心技術的本地研發，自研芯片也意味著大眾在華智能化布局的“第二階段”按下啟動鍵。

大眾成首個在華自研芯片的海外車企

目前，大眾汽車成為了首個在中國本土啟動系統級芯片自研項目的海外車企。

大眾汽車集團（中國）執行副總裁及CARIAD中國首席執行官韓三楚透露，自研芯片的投資規模約為2億美元。此外，該芯片單顆算力達到500—700TOPS，是目前主流的英偉達Orin-X芯片算力（254TOPS）的兩倍以上。

地平線創始人兼CEO余凱透露，該芯片的研發主要由酷睿程執行，CARIAD和地平線將提供支持。據悉，該芯片將在未來三至五年內實現量產，首批芯片將應用于大眾汽車集團配備L3及以上自動駕駛功能的中國車型。

大眾表示，通過算法優化，該芯片將在功耗與性能之間取得平衡，顯著提升智駕系統在高頻使用過程中的實時決策、安全冗余與穩定運行等方面的綜合能力。

這也意味著，大眾汽車的芯片自研項目不僅局限于硬件。在核心軟件算法上，大眾也將根據該芯片進行定制化的優化。

韓三楚也表示：“我們的戰略性投資，已經深入到芯片領域。對于用戶而言，這意味著他們將看到我們的智能體進化得更快。我們必須構建自身的核心技術，只有這樣，才能真正滿足中國用戶的需求。”

大眾汽車在華的這一動作具有標志性——以“在中國研發”為核心，將未來智能駕駛的技術命脈直接布局在全球最活躍的創新市場，貼近中國的速度、生態與未來。

大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆表示，大眾汽車集團持續在關鍵未來技術領域夯實創新根基，而中國市場在這一進程中發揮著至關重要的作用。

“通過在中國自主設計與研發系統級芯片，我們正在掌握未來智能出行的關鍵技術，這將進一步鞏固集團的長期創新能力，并推動中國成為大眾汽車集團全球創新的重要策源地。”奧博穆表示。

從軟硬件到整車，大眾的“大棋”

值得注意的是，從芯片、軟件、系統再到整車，大眾正在中國構建智能駕駛領域的全鏈路研發體系。

據悉，今年年內，酷睿程的首款高級駕駛輔助系統解決方案將正式投入量產。大眾表示，這意味著集團在華智能駕駛自主研發的第一階段“畫上圓滿句號”。

值得注意的是，為了讓智能駕駛輔助系統擁有扎實的研發基礎，大眾自主研發了AI數據工程平臺——GAIA。通過數據驅動，大眾將快速迭代自身的高級駕駛輔助系統軟件，進而提升使用體驗、提速開發周期，優化研發成本。

在系統層面，去年7月，大眾汽車集團和小鵬汽車正式簽署《電子電氣架構技術戰略合作聯合開發協議》。根據該協議，雙方聯合開發的CEA電子電氣架構未來將搭載于基于CMP和MEB平臺的國產大眾汽車品牌車型。

據悉，CEA架構大幅降低操作系統的復雜程度，同時提升運算性能和安全性，并為智能座艙體驗、高級駕駛輔助和持續迭代升級等技術的上車提供了基礎。

而多年以來在智能化領域的布局成果也呼之欲出。大眾汽車表示，從2026年起，首批搭載CEA架構及酷睿程研發的高級駕駛輔助功能的車型將陸續交付中國消費者；到2027年，集團將推出超過20款電動化車型；到2030年將提供約30款純電動車型。

從“制造”到“智造”，大眾本土化戰略進入深水區

從最初的合資生產，到如今在中國自研系統級芯片，大眾的角色正在發生變化。

過去的“在中國生產”，更多是制造環節的延伸；而今天的“在中國研發”，已經進入到芯片、算法和電子電氣架構等智能化的核心技術層面。

對大眾來說，自研芯片是“在中國，為中國”戰略的又一個里程碑。隨著本土研發體系逐漸完善、合作成果加速落地，合作的深化也就水到渠成。

大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德也這樣表示：“自研系統級芯片項目的開啟，標志著我們在技術創新征程上又邁出關鍵一步，也再次兌現了集團始終以中國客戶需求為中心的長期承諾。”

從長期來看，作為首個在中國本土啟動芯片自研項目的海外車企，大眾的選擇具有代表性，也意味著一個新的起點——海外車企開始在中國建立自己的底層技術能力。

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