北京現(xiàn)代，還有戲嗎？

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

接下來(lái)的每一步都不容有失，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)很難再給它第二次機(jī)會(huì)。

“未來(lái)五年，我們將上新20款新能源產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)全面領(lǐng)先。”

盡管在中國(guó)汽車市場(chǎng)的電動(dòng)化和智能化的洗牌中，韓系已經(jīng)被洗到了靠近牌桌邊緣的危險(xiǎn)位置——2024年，韓系車在中國(guó)狹義乘用車市場(chǎng)份額已經(jīng)從輝煌時(shí)刻的8.8%降至1%，但在北京現(xiàn)代的“智啟2030計(jì)劃”里，在2028-2030年的收官階段，北京現(xiàn)代“屆時(shí)將有信心領(lǐng)跑新能源市場(chǎng)。”

對(duì)于連續(xù)三年穩(wěn)居全球汽車銷量前三的現(xiàn)代而言，它的野心向來(lái)不加掩飾。

然而，這份面向未來(lái)的雄心，與它在中國(guó)市場(chǎng)的當(dāng)下處境形成了鮮明對(duì)比。

01

北京現(xiàn)代的戰(zhàn)略與野心

2013年，來(lái)華的第11年，北京現(xiàn)代達(dá)成了年銷百萬(wàn)輛的成績(jī)，用時(shí)之短甚至打破了當(dāng)時(shí)合資品牌的記錄。這一年，現(xiàn)代汽車全球銷量472萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)超21%，堪稱支柱。

又一個(gè)11年過(guò)去，強(qiáng)勢(shì)崛起的現(xiàn)代-起亞汽車已經(jīng)穩(wěn)居世界前三，年銷量突破723萬(wàn)輛，然而昔日重要的中國(guó)市場(chǎng)，卻漸行漸遠(yuǎn)。2024年，現(xiàn)代汽車在中國(guó)市場(chǎng)的零售銷量為15.7萬(wàn)臺(tái)，同比減少35.5%；起亞汽車在華售出8.0萬(wàn)臺(tái)，同比減少4.8%。

信心，比黃金更珍貴。面向群狼環(huán)伺的全球市場(chǎng)，現(xiàn)代-起亞并不乏高歌猛進(jìn)的野心，但回首那個(gè)昔日的“老友”，它卻似乎有些遮掩躲閃，甚至透露出幾分敷衍。在起亞汽車的2024年四季度報(bào)告中，其2025年的在華銷量目標(biāo)定為8.1萬(wàn)臺(tái)，僅比去年多出一千臺(tái)。尷尬的數(shù)字背后，難掩其在華戰(zhàn)略的踟 躕 與困頓。

4月，上海車展，北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞均未曾出席，這也是兩個(gè)韓系品牌入華以來(lái)首次缺席上海車展。與此同時(shí)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)身的緩慢、新能源車型的持續(xù)空白、工廠的拋售、份額的衰退以及經(jīng)銷渠道的收縮，無(wú)一不助長(zhǎng)著中國(guó)市場(chǎng)對(duì)韓系車企的冷落疏離。

然而，韓系品牌當(dāng)真甘愿放棄這個(gè)在全球車市中地位日益攀升的龐大市場(chǎng)嗎？對(duì)于野心勃勃的現(xiàn)代而言，退守，并不在它的選項(xiàng)之內(nèi)。

盡管此前捷尼賽思以豪華定位沖擊新能源市場(chǎng)的嘗試未達(dá)預(yù)期，性能卓越的N系列也未能掀起預(yù)期聲浪，但它并未就此止步。

在北京現(xiàn)代新能源戰(zhàn)略暨EO羿歐新車發(fā)布會(huì)，現(xiàn)代汽車中國(guó)區(qū)總部總裁吳益均稱，2030 年現(xiàn)代汽車全球總銷量目標(biāo)鎖定 555 萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)占比將達(dá) 8%。這一數(shù)字背后，是現(xiàn)代對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視與期待。

而對(duì)北京現(xiàn)代而言，8%只是起點(diǎn)。以北汽集團(tuán)“三年躍升行動(dòng)”和現(xiàn)代汽車“在中國(guó)、為中國(guó)、向全球”戰(zhàn)略為指引，北京現(xiàn)代提出“2030智啟計(jì)劃”，計(jì)劃未來(lái)5年上新20款車型，實(shí)現(xiàn)銷量50萬(wàn)輛，并實(shí)現(xiàn)全面領(lǐng)先。

這一次，北京現(xiàn)代不再執(zhí)念于高端破局，而是重拾制勝根基，實(shí)現(xiàn)從低端市場(chǎng)到高端市場(chǎng)的突破與過(guò)渡。

緊湊型SUV車型EO羿歐的發(fā)布，標(biāo)志著北京現(xiàn)代邁入EV時(shí)代。而在未來(lái)兩年，北京現(xiàn)代將聚焦中型型新能源汽車市場(chǎng)，發(fā)布包括C級(jí)純電轎車、純電SUV以及B級(jí)純電SUV在內(nèi)的5款中型轎車和SUV產(chǎn)品，覆蓋純電、混動(dòng)、增程等不同的驅(qū)動(dòng)形式。

及至2028年-2030年，北京現(xiàn)代則將向高端市場(chǎng)發(fā)力，發(fā)布中大型轎車SUV和MPV等7款新能源產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)銷量50萬(wàn)輛的目標(biāo)，其中國(guó)內(nèi)30萬(wàn)輛，出口20萬(wàn)輛。屆時(shí)，北京現(xiàn)代將“有信心領(lǐng)跑新能源市場(chǎng)”。

產(chǎn)品的領(lǐng)先本質(zhì)是技術(shù)的領(lǐng)先。北京現(xiàn)代想通過(guò)“全球品質(zhì)+中國(guó)技術(shù)”的雙輪驅(qū)動(dòng)，解決合資品牌“水土不服”的痛點(diǎn)。通過(guò)整合煙臺(tái)、北京、上海三地技術(shù)中心，北京現(xiàn)代力圖構(gòu)建以中國(guó)用戶為導(dǎo)向的本土化研發(fā)體系，力求將研發(fā)周期縮短30%，以快速響應(yīng)市場(chǎng)。

此外，在漫長(zhǎng)的遲滯后，北京現(xiàn)代終于向智能化展開(kāi)了懷抱。在國(guó)際層面，現(xiàn)代與英偉達(dá)的合作似乎即將落地——從黃仁勛與鄭義宣共飲交杯酒的象征性舉動(dòng)來(lái)看，兩大巨頭的聯(lián)手已是板上釘釘。在國(guó)內(nèi)，北京現(xiàn)代正積極與寧德時(shí)代、弗迪、大疆、地平線等中國(guó)科技領(lǐng)軍企業(yè)深度合作，全力補(bǔ)齊短板。

02

遲來(lái)的誠(chéng)意，能否叩開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的大門(mén)

盡管對(duì)中國(guó)市場(chǎng)野心勃勃，但韓系車企能否重回牌桌中心依舊有待商榷。

如果說(shuō)起亞EV5的失利讓韓系車企認(rèn)識(shí)到，傲慢與固執(zhí)已難以贏得中國(guó)消費(fèi)者，唯有像鉑智3X、日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）那樣破釜沉舟，以十足誠(chéng)意和謙遜態(tài)度才能守住寸土之地，那么EO羿歐的推出，正是北京現(xiàn)代交出的誠(chéng)意之作。

僅與起亞EV5相比，EO羿歐不僅將售價(jià)太低了3萬(wàn)，拉到了11.98萬(wàn)元，更是在配置上實(shí)現(xiàn)了全面升級(jí)。

以兩款車型最低配置作對(duì)比，EO羿歐不僅小幅提升了續(xù)航里程，還配備了諸如車道預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、車道保持預(yù)警、車道舉重保持等主動(dòng)安全配置。芯片也從由10年前的NVIDIA Parker升級(jí)至高通驍龍8295，中控屏尺寸加大并標(biāo)配了L2級(jí)別輔助。此外，諸如車道預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、車道保持預(yù)警、車道舉重保持等主動(dòng)安全配置也開(kāi)始上車。

這份誠(chéng)意不僅體現(xiàn)在核心配置上，更藏在貼合中國(guó)用戶習(xí)慣的細(xì)節(jié)里：。比如方向盤(pán)、座椅材質(zhì)升級(jí)，比如原來(lái)只支持Carplay的手機(jī)互聯(lián)，這次加上了HUAWEI HiCar，比如新增了車載空氣凈化器、車內(nèi)PM2.5過(guò)濾器，再比如起亞EV5需要花2000元選裝的內(nèi)后視鏡自動(dòng)防炫目功能成為標(biāo)配……

不管是中國(guó)消費(fèi)者最為關(guān)心的安全、續(xù)航、智能化，還是更為微小的細(xì)節(jié)，都不難看出，北京現(xiàn)代確實(shí)認(rèn)真傾聽(tīng)了中國(guó)市場(chǎng)的聲音，并拿出了重返賽場(chǎng)的決心與態(tài)度。然而，這份遲來(lái)的誠(chéng)意，能否敲開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的大門(mén)，還需要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

盡管相較起亞EV5有了極大改進(jìn)，但在同級(jí)車型支持800V快充、3C超充的對(duì)比之下，EO羿歐的快充技術(shù)稍顯落后，而88.1度電池與64.2度電池間兩萬(wàn)元的差價(jià)，又飽受市場(chǎng)爭(zhēng)議。此外，盡管新車強(qiáng)調(diào)品質(zhì)，但與其他競(jìng)品，如深藍(lán)S05相比，配置上仍有較大差距。

從市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，緊湊型 SUV 市場(chǎng)本就是燃油車的 “優(yōu)勢(shì)陣地”，純電車型尤其是合資純電車型的生存空間本就狹窄。即便有鉑智 3X 憑借差異化定位殺出一條前路，但北京現(xiàn)代能否復(fù)制這一成功，尚未可知。

另一方面，北京現(xiàn)代雖然想要提升中國(guó)本土化研發(fā)能力，通過(guò)扎根中國(guó)彌補(bǔ)智能化轉(zhuǎn)型緩慢耽誤的時(shí)間，甚至最終實(shí)現(xiàn)“現(xiàn)代汽車的全球體系中由技術(shù)跟隨轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)領(lǐng)先。”但對(duì)于有些排外，缺乏中國(guó)高管的現(xiàn)代公司而言，其最終能實(shí)現(xiàn)多大程度的 “中國(guó)化”，仍是未知數(shù)。

從現(xiàn)代汽車 2030 年全球 555 萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)來(lái)看，相較于此前 723 萬(wàn)輛的峰值，其已做好未來(lái)五年規(guī)模收縮的準(zhǔn)備。在這樣的全球布局調(diào)整中，中國(guó)市場(chǎng)的分量反而愈發(fā)凸顯這個(gè)占全球汽車銷量近三分之一、新能源滲透率持續(xù)攀升的龐大市場(chǎng)，既是現(xiàn)代汽車不容有失的后路，更是保證其在電動(dòng)化時(shí)代依舊走在全球競(jìng)爭(zhēng)前沿的必爭(zhēng)之地。

北京現(xiàn)代的 “智啟 2030 計(jì)劃”，是現(xiàn)代汽車押注中國(guó)市場(chǎng)的重要籌碼：20 款新能源產(chǎn)品的規(guī)劃、50 萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，每一項(xiàng)都透著破釜沉舟的決心。EO 羿歐的誠(chéng)意落地，讓外界看到了它放下傲慢、貼合中國(guó)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，但快充技術(shù)的短板、與競(jìng)品的差距、本土化研發(fā)的隱憂，仍像一道道關(guān)卡，考驗(yàn)著它的執(zhí)行力。

未來(lái)五年，將是北京現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)逆襲的關(guān)鍵期。中國(guó)車市的洗牌仍在繼續(xù)，但牌桌中心的位置永遠(yuǎn)留給真正懂市場(chǎng)、尊重市場(chǎng)并有實(shí)力的玩家。北京現(xiàn)代此番重整，不僅需要持續(xù)展現(xiàn)誠(chéng)意，更需要在技術(shù)迭代、產(chǎn)品定位和本土化戰(zhàn)略上做到精準(zhǔn)無(wú)誤。在這場(chǎng)決定命運(yùn)的牌局中，北京現(xiàn)代不容有失，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)很難再給它第二次機(jī)會(huì)。

責(zé)編：崔力文 編輯：何增榮

THE END

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