雅迪，愛瑪、臺鈴大力推廣大功率電摩，而不是新標(biāo)車？釋放了什么信號？

隨著2025年11月30日舊國標(biāo)電動車停售 deadline 臨近，市場卻出現(xiàn)反常現(xiàn)象：雅迪、愛瑪、臺鈴等頭部品牌雖已推出符合新國標(biāo)的車型，卻鮮少大力推廣，反而將資源集中在電摩領(lǐng)域。比如雅迪的銳界（參數(shù)丨圖片），白鯊，愛瑪馬赫S1、臺鈴的王者pro等。顯然新一輪電摩大戰(zhàn)拉開序幕！

大功率電摩的核心優(yōu)勢，在于精準(zhǔn)匹配用戶真實使用場景。新國標(biāo)車受限于“最高時速25km/h、電機功率400W”的硬性規(guī)定，僅能滿足短途代步，面對中長途通勤、爬坡載重時便顯吃力。而大功率電摩最高時速可達50-90km/h，電機功率最高3000W，搭配大容量電池后續(xù)航能突破300公里，既能滿足上班族跨區(qū)通勤的效率需求，也能應(yīng)對家庭采購的載重場景，實用性遠超新標(biāo)車。

利潤空間的懸殊，更是品牌傾斜資源的關(guān)鍵。據(jù)經(jīng)銷商透露，一臺新國標(biāo)車售價2500-3500元，利潤僅200-250元；而中高端大電摩售價4500-8000元，基礎(chǔ)款利潤就有600-800元，高端機型更是突破1500元，是新標(biāo)車的2-3倍。在舊標(biāo)車即將退市的過渡期，電摩的高利潤能快速填補市場空白，保障品牌營收穩(wěn)定。

新標(biāo)車自身的“吸引力短板”，也讓推廣失去緊迫性。新標(biāo)電動車全新外觀開模周期需3-4個月，而2024年底新國標(biāo)才正式落地，檢測資質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)解讀尚未完全到位，企業(yè)難以快速推出全新設(shè)計的車型。目前市場上的新標(biāo)車，多是舊款簡易車型的“換皮”產(chǎn)品、核心外觀與功能無突破，顏值與新意雙缺失。這類本就存在于市場的同質(zhì)化產(chǎn)品，自然無需額外投入推廣資源。

多地開始對電輕摩上路進行松綁，市場空間進一步擴大。一方面，全國已有30多個城市完全解除限摩，綿陽、中山等60多個城市調(diào)整管控政策，為電摩開放路權(quán)；另一方面，摩托車駕照報考熱度飆升，西安2025年報考人數(shù)同比增120%，公安部將報考年齡上限延至70歲，進一步釋放潛在需求。“摩托車電動車化”已成明確趨勢，現(xiàn)在出手正是搶占未來市場。

外賣行業(yè)的剛需，更給電摩市場添了把火。目前全國外賣騎手超1400萬人，日均騎行80-120公里，且需頻繁載重送餐，400W電機的新標(biāo)車根本無法滿足需求——平原地區(qū)需800-1000W電機，丘陵地區(qū)則要1200W以上。雅迪、愛瑪已與美團、餓了么合作推出定制電摩，僅2025年Q1頭部品牌在該細(xì)分市場市占率就達72%，龐大的專業(yè)需求成了電摩推廣的“助推器”。

從品牌動向不難看出，電動兩輪車行業(yè)正告別“低價跑量”的舊時代：一方面，電摩的推廣推動行業(yè)向“高端化、性能化”轉(zhuǎn)型；另一方面，新標(biāo)車與電摩的雙線布局，也標(biāo)志著市場從“單一供給”轉(zhuǎn)向“分層滿足”。未來，隨著電摩技術(shù)升級、政策進一步松綁，行業(yè)格局或?qū)⒂瓉砀羁痰闹厮埽M者也將獲得更貼合需求的出行選擇。