威馬官宣“好事將近”，評論區(qū)員工討薪，車主催恢復(fù)車機(jī)！

威馬官宣“好事將近”，真能從破產(chǎn)堆里爬起來？

今天刷到威馬汽車的微博，時(shí)隔一個多月更新就放了個大招：“好事將近，敬請期待”配著“念念不忘，必有回響”的圖，瞬間勾起不少討論。作為最早的造車新勢力之一，它既當(dāng)過銷量黑馬，也是最早栽了跟頭的，如今想當(dāng)“破產(chǎn)重組第一人”，聽著勵志，但現(xiàn)實(shí)恐怕沒那么簡單。

威馬當(dāng)年是真風(fēng)光過。2015年成立，創(chuàng)始人帶著吉利沃爾沃的光環(huán)，2018年EX5上市就賣爆，連續(xù)40個月穩(wěn)坐A級純電SUV銷量前列，累計(jì)交付超10萬輛，2019年銷量能和蔚小理掰手腕。那時(shí)候溫州、黃岡兩個自建基地說建就建，規(guī)劃產(chǎn)能25萬輛，連IPO都提上了日程，誰能想到幾年后會走到破產(chǎn)這一步。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)出在2022年，工廠停產(chǎn)、經(jīng)銷商閉店的消息不斷，2023年直接申請破產(chǎn)重整，留下200億負(fù)債和一堆爛攤子：4000多名員工被欠薪超4000萬，供應(yīng)商平均每家被欠1000萬，老車主更是慘，車機(jī)斷網(wǎng)、APP失效，承諾的充電樁沒影，“終身質(zhì)保”被調(diào)侃成“終身自?！?，售后全靠第三方維修點(diǎn)續(xù)命。

現(xiàn)在的“新威馬”是深圳翔飛接盤的，9月就說溫州基地復(fù)產(chǎn)，已經(jīng)下線十幾臺車鋪市場，工廠400多人在崗，一邊召回老員工一邊招人。還放了個野心勃勃的“三步走”規(guī)劃：2025年賣1-2萬輛，2030年要沖100萬輛、1200億營收，5年還要推10款新車，甚至要布局泰國工廠開拓海外市場。知情人士說月底可能開新車發(fā)布會，產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)商都會有動作。

但官微評論區(qū)早成了“討債現(xiàn)場”，員工集體要欠薪和社保，老車主催著恢復(fù)車機(jī)和兌現(xiàn)充電樁，這些真實(shí)訴求比規(guī)劃更戳心。新能源汽車和燃油車不一樣，售后、系統(tǒng)升級全靠企業(yè)存續(xù)，當(dāng)年威馬掉鏈子的恰恰是這些，現(xiàn)在想重建信任，得先把舊賬算明白，光畫大餅沒用。

更難的是現(xiàn)在的市場環(huán)境。2025年新能源滲透率早不是當(dāng)年的水平，前十五車企就占了95.1%的份額，馬太效應(yīng)特別明顯。威馬復(fù)產(chǎn)的還是EX5、E5這些老車型，沒提任何新技術(shù)突破，而現(xiàn)在消費(fèi)者買車都認(rèn)大品牌，小眾品牌生存空間越來越小。何況汽車是資金密集型行業(yè)，翔飛初期只投10億，要復(fù)產(chǎn)、建售后網(wǎng)、搞研發(fā)，這點(diǎn)錢恐怕不夠燒。

說句實(shí)在話，威馬能重新啟動生產(chǎn)已經(jīng)算不易，但“復(fù)活”和“活好”是兩碼事。月底的發(fā)布會要是還只講規(guī)劃不講解決老問題的實(shí)招，恐怕難贏回人心。畢竟在新能源賽道，消費(fèi)者和市場都不會再給新手太多試錯機(jī)會，曾經(jīng)的輝煌換不來現(xiàn)在的信任，威馬真要翻身，得先放下身段把欠的賬還上，再談100萬輛的夢想。