2025年的比亞迪,讓世界都高看一眼。
但在2022年的時候,比亞迪宣布徹底停產燃油車,進軍日本汽車領域時,所有人都認為比亞迪是瘋了。
這是因為日本雖然汽車銷量龐大,但絕大多數都是日本的本土汽車,像豐田本田在日本有著絕對的統治地位。
數據顯示,日本用戶90%都選擇本土車企,留給外國車企的只有10%。
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而比亞迪在2022年7月宣布進軍日本車企后,根本都沒有引起其他車企的重視。
首先,比亞迪那個時候在世界的知名度都很一般,別說在日本了,就是在咱們國內,選擇比亞迪的國人都不是很多,2022年的時候還是合資車的天下。
其次,國產車的質量一直為人詬病,別說國人不支持,日本網友甚至認為比亞迪的車“跑著跑著會散架”。
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這也并不是夸張,比亞迪率先打開日本市場的是電動客車,日本在2015年的時候引進了比亞迪K9,起初日本網友都擔心這車“會散架”,發誓說“不坐”。
結果一年下來,都覺得比亞迪K9“很安靜動力足,并且坐著很舒服”。
總之,如今的比亞迪純電巴士已經占據了日本70%左右的市場,2030年日本計劃引進10000臺電動巴士,比亞迪計劃拿下其中的4000輛。
有了比亞迪K9的鋪墊,比亞迪認為進軍日本市場的機會已經到來,但起初銷量并不是很好,主要原因有這么兩點:
1,比亞迪在2022年的時候,國際知名度還很一般,在日本品牌知名度只有20%左右。
2,日本主要是習慣小車和燃油車,這兩點比亞迪并沒有同類型的產品。
知道了原因所在,比亞迪直接做出了推動,聘請長澤雅美來拍攝比亞迪宣傳視頻,并且接連推出適合日本市場的汽車。
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像K-EV就是其中之一,本次東京車展上K-EV一經推出就吸引了所有人的目光,日本車友每天都在比亞迪的展臺前“瘋狂拍攝”,可見日本車友對于這臺車根本沒有“抵抗力”。
而對于不喜歡純電的日本車友來說,混動的比亞迪宋也是一個不錯的選擇。
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總之,如今比亞迪在日本的銷量正逐年攀升,海外成為重點發展方向,未來日本市場或許都會被中國汽車攻克,全球新能源汽車版圖將會徹底改寫。
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