中國(guó)急需建設(shè)的3座跨海大工程：一旦實(shí)現(xiàn)，價(jià)值將遠(yuǎn)超港珠澳大橋！

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編輯 阿牛

文 阿牛

港珠澳大橋，這幾年成了大灣區(qū)的流量擔(dān)當(dāng)。2023年剛過(guò)半年，珠海公路口岸出入境旅客就破千萬(wàn)，比去年高出近兩成。數(shù)字滾得飛快，每一幀都是現(xiàn)實(shí)里的“經(jīng)濟(jì)加速器”，拉近了珠海、澳門、香港三地，帶著粵港澳蛋糕越做越大。

2018年經(jīng)濟(jì)圈體量剛到十萬(wàn)億出頭，2023年已沖到十四萬(wàn)億。數(shù)據(jù)不會(huì)騙人，這橋是名片，是引擎，也是實(shí)驗(yàn)品。但話說(shuō)回來(lái)，港珠澳大橋只是破局的第一步，中國(guó)的漫長(zhǎng)海岸線邊，還藏著更大的野心。

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這幾年，國(guó)家的主攻方向變了。三座跨海工程擺上臺(tái)面，渤海海峽、瓊州海峽、臺(tái)灣海峽。單看地圖就要撓頭，這不是珠三角內(nèi)循環(huán)，是全國(guó)級(jí)交通命脈。東北那邊，卡車司機(jī)拉著貨還得繞幾千公里；海南島上水果剛下樹，就被輪渡擠到脫水；而對(duì)岸，臺(tái)灣海峽成了兩岸人心里的“結(jié)界”，現(xiàn)實(shí)總有層紗，交流就差臨門一腳。你細(xì)看這些瓶頸，再看中國(guó)的大基建慣性，嗅到火藥味了嗎？

。煙臺(tái)蓬萊到大連旅順直線120多公里，現(xiàn)在陸路卻要走1600公里，司機(jī)們翻山越嶺，大伙兒都憋著勁兒。最新方案定了125公里，建起來(lái)直接封神，頂著世界最長(zhǎng)海底隧道。公路鐵道都要上，蓬長(zhǎng)段甚至要試水真空管道，速度沖到六百公里一個(gè)小時(shí)。2015年發(fā)改委拍板干前期研究，2023年7到9月，勘探船下海，劃定安全區(qū)，測(cè)地質(zhì)。那些數(shù)據(jù)就像一粒一粒沙，把斷層帶全都剝出來(lái)，實(shí)驗(yàn)室燈晝夜不滅。到2025年3月，開工信號(hào)已經(jīng)傳出，遼寧和山東聯(lián)手，規(guī)劃線預(yù)留，試驗(yàn)段圍堰都砸進(jìn)去了。

，小到每顆螺絲，大到區(qū)域聯(lián)動(dòng)。渤海通道一旦通車，東北煤直奔華北鋼廠，機(jī)器零件東西反哺，運(yùn)輸距離一下少了四百到一千公里，物流成本下來(lái)，訂單起飛，中小企業(yè)的地圖模式都要刷新。有人說(shuō)，這條路不只是路，還是戰(zhàn)略。遼寧大學(xué)教授梁?jiǎn)|話里帶著勁兒：不光接經(jīng)濟(jì)，更接大局，防底線風(fēng)險(xiǎn)，提升東北對(duì)全國(guó)格局的話語(yǔ)權(quán)。

別小看這張地圖直線。它改寫的，是貨運(yùn)速度、資本回流和安全紅線。你細(xì)想一下，東北和華北的供需錯(cuò)位，每砍一次運(yùn)輸公里，背后就是一批企業(yè)能不能活下來(lái)的賭注。物流成本少三成，訂單洼地效應(yīng)夠猛。類似工程要是能批量落地，沿線產(chǎn)業(yè)群“催單現(xiàn)象”會(huì)成常態(tài)。

想起英法海底隧道1994年通車那天，兩岸經(jīng)濟(jì)徹底擺脫了“靠輪渡靠天吃飯”的尷尬局面。如此這般，渤海通道是中國(guó)版的大合并，把區(qū)塊鏈?zhǔn)街圃鞓I(yè)地圖重新拼貼。技術(shù)上，還得再講一句，蓬長(zhǎng)段真空管道方案意味深長(zhǎng)。這不是一般的“略顯豪橫”，而是中國(guó)要把高技術(shù)基建做成國(guó)際榜樣，為全球輸出工程能力做準(zhǔn)備，去搶那塊全球基建蛋糕。

島上芒果滾滾，熱帶水果也搶著跑。可每逢春運(yùn)、節(jié)假日，瓊州輪渡內(nèi)外排長(zhǎng)龍，鮮貨被悶壞，賣不上高價(jià)。湛海高鐵成了關(guān)鍵角色，陸上正線127公里，時(shí)速350公里，湛江北站南下榨得飛起。海上輪渡航距23公里，擺渡隊(duì)列越來(lái)越長(zhǎng)。2025年1月海南發(fā)改委聲明，還得靠地質(zhì)論證，海底隧道還是橋呢，懸著。但陸地項(xiàng)目沒(méi)閑著，9月消息一出，湛江北到徐聞南年底前要開工，2026年動(dòng)真格。兩會(huì)時(shí)，政協(xié)常委、三農(nóng)委主任挨個(gè)發(fā)聲，不惜代價(jià)建海底隧道的底氣，海南人都盼著島疏通。

2023年11月，新海港客運(yùn)樞紐投運(yùn)，醫(yī)療點(diǎn)、供水、夜燈、廁所樣樣配齊。海南交通廳春運(yùn)計(jì)劃，2025年1月14日至2月22日預(yù)計(jì)客流飆到2340萬(wàn)。臨時(shí)提了五招，綠通增加五條，專用場(chǎng)地六萬(wàn)平米，高峰貨車專班日五十輪，鮮貨日產(chǎn)兩千五百輛出島。島民生活，從出島買菜到環(huán)島高鐵，后面全都掛鉤。孩子上學(xué)路不再難走，老人看病不再顛簸，產(chǎn)業(yè)升級(jí)的列車可以直接對(duì)接全國(guó)。

以前海南產(chǎn)業(yè)只靠旅游和作物，未來(lái)有可能變成高科技生產(chǎn)和東南亞貿(mào)易紐帶。歷史走到今天，想起隋朝大運(yùn)河那段，南北水道一通，經(jīng)濟(jì)重心改變，今日中國(guó)跨海通道就是現(xiàn)代版大運(yùn)河——經(jīng)濟(jì)躍遷的推手。從孤島到節(jié)點(diǎn)，每一步都有沖擊力。

第三座，臺(tái)灣海峽。它是三者之間最寬，130到180公里，水深高，地質(zhì)碎，造價(jià)天價(jià)。規(guī)劃方案125到150公里，橋隧結(jié)合加人工島，總造價(jià)四五千億。北線140公里，跨海線124公里直通臺(tái)北。2025年2月，平潭海峽公鐵兩用大橋荷載試驗(yàn)啟動(dòng)，一座16公里大橋橫在海上，這是中國(guó)首座公鐵跨海橋，對(duì)接福州和平潭。福建兩橋投資超130億，力爭(zhēng)2026年底海上主線打通。廈金大橋也動(dòng)了設(shè)計(jì)進(jìn)程，多年提案終于見曙光。

臺(tái)灣海峽通道的“意義”不是造一條新路，而是讓兩岸從物理連接變成產(chǎn)業(yè)鏈接。從貨船到人員直通，電子零件、紡織品、文化科技交換，“節(jié)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)”有機(jī)會(huì)爆炸式成長(zhǎng)。平潭成橋頭堡，慢慢形成福建、臺(tái)灣、東亞經(jīng)濟(jì)鏈互動(dòng)，每年人員流動(dòng)能到億級(jí)量。溫福高鐵303公里時(shí)速350公里，2025年10月就要正式開建。對(duì)比港珠澳大橋，這條通道輻射的不止兩岸，而是整個(gè)東亞。

說(shuō)回來(lái)，港珠澳由灣區(qū)變成名片，但三座工程合體，就是國(guó)家基建的大升級(jí)。串起東北、華北、華南、東南，物流降三成不說(shuō)，百萬(wàn)就業(yè)空間瞬間打開。你畫一個(gè)主骨架交通網(wǎng)，不難發(fā)現(xiàn)，這三根線已經(jīng)塞進(jìn)了國(guó)家交通命脈。

港珠澳大橋帶著社會(huì)認(rèn)同成了地區(qū)封神，但三大跨海工程才是支撐中國(guó)現(xiàn)代化的“國(guó)脈工程”。這不只是鋼筋混凝土的“超級(jí)組合”，更是公共服務(wù)均等、萬(wàn)億流通體系和民族共識(shí)的新支點(diǎn)。大工程后面，是國(guó)家治理和社會(huì)信心的鏡像，也是中國(guó)能不能躍升為全球基建話語(yǔ)霸主的現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)。

美國(guó)當(dāng)年通貫大陸鐵路，從東到西把時(shí)空揉碎，一場(chǎng)人口和產(chǎn)業(yè)遷徙迅速發(fā)生。中國(guó)這些跨海工程將來(lái)也會(huì)被歷史記下，一個(gè)時(shí)代的物流邊界、社會(huì)信任和技術(shù)力都要被重新定義。你要問(wèn)三大通道到底有多值錢？妥妥的，不止是GDP上的賬本增長(zhǎng)，而是把分裂的地理和經(jīng)濟(jì)區(qū)域硬拉成一個(gè)同頻協(xié)作的大系統(tǒng)。

說(shuō)句實(shí)在的，這些路橋不只是交通工具。它們是中國(guó)人的底氣，是平臺(tái)，是‘船’。每一條都通向未來(lái)。