國內(nèi)“日系電車”第一車型：銷量再創(chuàng)新高，月零售量超9000臺(tái)

乘聯(lián)分會(huì)（CPCA）公布的數(shù)據(jù)，2025年1月至9月，自主品牌在國內(nèi)零售市場(chǎng)的份額已攀升至64.8%，較去年同期增長(zhǎng)了5.9個(gè)百分點(diǎn)。近些年，自主品牌在電動(dòng)化、智能化浪潮中實(shí)現(xiàn)的質(zhì)的飛躍，消費(fèi)者對(duì)自主品牌認(rèn)可度的持續(xù)提升。與此同時(shí)，9月主流合資品牌的零售數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出截然不同的景象。當(dāng)月，主流合資品牌零售量為49萬輛，同比下降6%，不過環(huán)比增長(zhǎng)了4%。

面對(duì)汽車電動(dòng)化、智能化時(shí)代的滾滾浪潮，合資品牌無疑站在了挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上。電動(dòng)化和智能化已經(jīng)成為汽車行業(yè)未來發(fā)展的核心方向，這為合資品牌帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。一方面，技術(shù)迭代速度加快，要求合資品牌在研發(fā)方面投入大量資源，以跟上行業(yè)發(fā)展的步伐；另一方面，消費(fèi)者對(duì)新能源車型的需求日益多樣化，對(duì)車輛的續(xù)航里程、智能配置、充電便利性等方面都提出了更高要求，合資品牌需要精準(zhǔn)把握消費(fèi)者需求，推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

挑戰(zhàn)往往與機(jī)遇相伴而生。合資品牌在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域積累了深厚的技術(shù)底蘊(yùn)、完善的生產(chǎn)制造體系以及廣泛的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這些都是其寶貴的資產(chǎn)。在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型過程中，合資品牌可以充分利用這些優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的平滑過渡和資源的有效整合。同時(shí)，隨著全球?qū)Νh(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的重視，新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)出巨大的增長(zhǎng)潛力，若能抓住這一機(jī)遇，積極轉(zhuǎn)型升級(jí)換代，有望在新能源領(lǐng)域開辟新的市場(chǎng)空間，重塑市場(chǎng)格局。

事實(shí)上，許多合資品牌已經(jīng)意識(shí)到了轉(zhuǎn)型的緊迫性，并積極付諸行動(dòng)，紛紛推出純電車型，擁抱新時(shí)代。德系品牌中，大眾汽車推出了ID.3和ID.4 CROZZ，寶馬則帶來了i3和iX1等車型。

日系陣營(yíng)中，豐田通過廣汽豐田推出了鉑智3X，同時(shí)還有日產(chǎn)N7、豐田bZ5和bZ3等車型。在2025年9月的合資純電動(dòng)車型銷量榜單中，鉑智3X脫穎而出，以月零售量達(dá)到9017輛的成績(jī)，榮登合資純電動(dòng)車型銷量第一名，同時(shí)創(chuàng)下了今年月銷量新高。從產(chǎn)品層面來看，鉑智3X在設(shè)計(jì)上獨(dú)具匠心，既保留了豐田品牌的經(jīng)典元素，又融入了時(shí)尚、科技的現(xiàn)代風(fēng)格。通過均衡的產(chǎn)品力和親民的價(jià)格，贏得不少國內(nèi)消費(fèi)者青睞。

業(yè)內(nèi)人士指出，單打獨(dú)斗已難以適應(yīng)電動(dòng)化時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏。合資品牌應(yīng)積極與本土科技公司、電池企業(yè)、智能駕駛解決方案提供商建立戰(zhàn)略合作，通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)快速補(bǔ)齊短板。

可以預(yù)見的是，未來的競(jìng)爭(zhēng)將不再局限于單一產(chǎn)品的比拼，而是涵蓋平臺(tái)架構(gòu)、軟件生態(tài)、用戶運(yùn)營(yíng)、能源補(bǔ)給和AI應(yīng)用等在內(nèi)的全方位較量。那些仍停留在“油改電”思維、忽視用戶體驗(yàn)、缺乏敏捷響應(yīng)機(jī)制的傳統(tǒng)車企，終將被時(shí)代洪流所淘汰。