矛盾太多，俄退出中俄聯(lián)合項(xiàng)目，準(zhǔn)備與印度合作，這次誰坑誰

俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)和印度斯坦航空公司剛簽了初步合作協(xié)議，目標(biāo)是一起搞民用航空項(xiàng)目，具體就是研發(fā)SJ-100小型客機(jī)，能坐一百來人。

這事兒被國際媒體炒得挺熱，看著像俄印航空業(yè)的新突破，其實(shí)扒開來看，還是俄羅斯的老套路。

這種“俄方出技術(shù)、印方拿資金和市場”的合作模式，之前中俄在CR929項(xiàng)目上就用過，只不過那次合作沒走到頭，2023年俄羅斯宣布退出，現(xiàn)在轉(zhuǎn)頭找了印度。

這波操作背后，既有俄羅斯的無奈，也藏著全球民用航空業(yè)的實(shí)力洗牌。

中俄當(dāng)初聯(lián)手搞CR929寬體客機(jī)，一開始確實(shí)被寄予厚望。

那會(huì)兒大家都覺得，俄羅斯有航空技術(shù)儲(chǔ)備，中國有充足資金和龐大市場，雙方互補(bǔ)著來，說不定能打破波音和空客的壟斷。

初期合作還算順利，項(xiàng)目也被業(yè)內(nèi)看作是兩國航空工業(yè)深度綁定的象征，變化是慢慢發(fā)生的，中國C919客機(jī)成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營后，情況就不一樣了。

C919的落地，讓中國在民用航空制造上積累了實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)和經(jīng)驗(yàn)，不再是當(dāng)初那個(gè)只出錢的角色。

本來的互補(bǔ)合作，慢慢變成了對項(xiàng)目主導(dǎo)權(quán)的爭奪。

俄羅斯一直想掌控CR929的核心決策權(quán)，但中國這邊技術(shù)實(shí)力上來了，自然也希望在項(xiàng)目中擁有更多話語權(quán)。

官方說的是“技術(shù)路線未達(dá)成一致”，但明眼人都知道，核心還是誰來主導(dǎo)的問題，更讓俄羅斯被動(dòng)的是西方的相關(guān)措施。

俄烏沖突之后，俄羅斯航空工業(yè)面臨零部件短缺、資金周轉(zhuǎn)緊張的問題，就連關(guān)鍵的PD-35發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，也因?yàn)檫@些外部因素被迫延遲。

這直接削弱了俄羅斯在合作中的技術(shù)優(yōu)勢，原本能拿得出手的技術(shù)支撐，變得沒那么硬氣了。

俄羅斯曾提出可以提供PD-35發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但有個(gè)限制只能用在軍用運(yùn)輸機(jī)上，民用項(xiàng)目沒法用。

這意味著在CR929項(xiàng)目里，俄羅斯能提供的只有復(fù)合材料機(jī)翼這類零部件，徹底失去了主導(dǎo)權(quán)。

更關(guān)鍵的是，還沒法進(jìn)入中國龐大的民用航空市場，這對俄羅斯來說損失不小。

2023年俄羅斯宣布退出CR929項(xiàng)目，算是這場主導(dǎo)權(quán)之爭的最終結(jié)果，這個(gè)結(jié)果其實(shí)是雙方實(shí)力變化的必然。

中國不再需要依附俄羅斯的技術(shù)，俄羅斯也沒法再憑借過往的優(yōu)勢掌控局面，分道揚(yáng)鑣成了唯一的選擇。

俄羅斯退出后，中國沒猶豫，直接把項(xiàng)目改名為C929，決定獨(dú)立推進(jìn)，這股底氣，來自中國完整的工業(yè)體系。

從發(fā)動(dòng)機(jī)到復(fù)合材料翼機(jī)，再到整機(jī)制造，每個(gè)環(huán)節(jié)中國都能自主掌控，不用看別人臉色。

中國給C929定的目標(biāo)很明確，就是對標(biāo)波音787和空客A350，爭取2030年前完成首飛，后續(xù)還要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付。

這個(gè)規(guī)劃不是空談，而是基于自身工業(yè)實(shí)力的合理布局，現(xiàn)在C929的研發(fā)進(jìn)度穩(wěn)定，已經(jīng)在高端寬體客機(jī)市場占據(jù)了戰(zhàn)略先機(jī)。

中俄合作告吹后，俄羅斯急需找新的合作伙伴，印度成了目標(biāo)。

這次俄印聯(lián)手的SJ-100項(xiàng)目，表面看是新合作，其實(shí)還是換湯不換藥的老模式俄方出技術(shù)，印方供資金和市場。

只不過和中俄合作比起來，SJ-100的規(guī)模和目標(biāo)都大幅縮水了，從原本瞄準(zhǔn)高端市場的寬體客機(jī)，變成了只能坐一百人的小型通勤飛機(jī)。

如此看來，這更像是俄羅斯為了重新掌握合作主導(dǎo)權(quán)，做出的無奈讓步，對印度來說，這確實(shí)是個(gè)快速獲取航空技術(shù)的機(jī)會(huì)。

印度航空工業(yè)一直想往上走，但民用客機(jī)制造經(jīng)驗(yàn)嚴(yán)重不足。

HAL公司之前搞的項(xiàng)目，要么執(zhí)行效率低，要么成果不穩(wěn)定，最典型的就是光輝戰(zhàn)斗機(jī)，研發(fā)周期拉得極長，實(shí)際性能也沒達(dá)到預(yù)期。

俄印這次合作的風(fēng)險(xiǎn)真不小，先不說印度的技術(shù)儲(chǔ)備夠不夠，單看兩國的合作歷史就知道，互相拖延、資源浪費(fèi)是常有的事。

比如之前聯(lián)合研發(fā)布拉莫斯導(dǎo)彈，就因?yàn)殡p方協(xié)調(diào)不暢，多次推遲交付時(shí)間。

印度的營商環(huán)境也不夠成熟，復(fù)雜的審批流程、不穩(wěn)定的政策環(huán)境，都可能給項(xiàng)目推進(jìn)帶來阻礙。

俄羅斯選擇和印度合作，怕是有點(diǎn)“病急亂投醫(yī)”的意思，為了拿回主導(dǎo)權(quán)，不得不降低標(biāo)準(zhǔn)和雄心，這場賭博的勝算真不好說。

對比中國C929的穩(wěn)扎穩(wěn)打，俄印SJ-100項(xiàng)目的不確定性太多了，如果印度沒法有效推進(jìn)項(xiàng)目，SJ-100很可能重蹈CR929的覆轍。

而俄羅斯，一旦這次合作再出問題，想要在民用航空領(lǐng)域重新站穩(wěn)腳跟，只會(huì)更難。

從更大的格局來看，俄印這次合作，其實(shí)暴露了俄羅斯航空工業(yè)的困境。

過去的技術(shù)優(yōu)勢正在慢慢消失，市場份額也在收縮，想要靠和印度的合作恢復(fù)往日實(shí)力，可能性不大。

而中國這邊，通過自主研發(fā)和完整的工業(yè)體系，在民用航空領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了彎道超車。

中俄之間的力量對比已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化，中國不再是追隨者，而是成為了全球?qū)掦w客機(jī)市場的有力競爭者。

未來，中俄在民用航空領(lǐng)域的合作，大概率只會(huì)停留在有限的技術(shù)交換和零部件供應(yīng)上。

中國會(huì)繼續(xù)沿著自主可控的道路走下去，C929的成功，有望讓中國在全球高科技產(chǎn)業(yè)中擁有更大話語權(quán)。

俄羅斯的南向戰(zhàn)略能不能成功，現(xiàn)在還不好說，但可以肯定的是，在民用航空這個(gè)賽道上，中國已經(jīng)占據(jù)了先機(jī)。

俄印的SJ-100合作或許能帶來短期收益，但想要改變?nèi)蚝娇諛I(yè)的格局，難度極大。

這場三國之間的航空博弈，最終拼的還是工業(yè)實(shí)力和自主研發(fā)能力。

中國用C929證明了自己的實(shí)力，俄羅斯和印度的合作則充滿了未知。

這背后的變局，不僅關(guān)乎三國航空工業(yè)的未來，也將影響全球民用航空市場的格局。