周銷量榜消失的10月，車圈集體“創(chuàng)新高”

撰文|魏 微

編輯|張 南

設計|甄尤美

2025年11月1日，9點、10點、11點、12點……各家車企掐著表排隊發(fā)布上個月銷量數據數據，本以為是常規(guī)動作，萬萬沒想到的是，車市來到2025年第四季度第一個月，“歷史新高”竟然成為銷量成績單上出現次數最多的詞。

零跑、小鵬、蔚來、北汽新能源、一汽奔騰、領克、奕派科技，都在這個十月收獲了單月銷量歷史新紀錄。

如果說以上車企要新車有新車，要爆款有爆款，抓住了車市“金九銀十”的機遇，實現了銷量突破。那也要看到這背后的車市格局、車企排名座次仍在不停變動。

比如，同樣是月銷4萬多輛，對于領克來說是整合到極氪科技之后順理成章的爆發(fā)，對于蔚來而言，卻仍不是進入安全區(qū)的信號。

再比如，對于同樣月銷3萬多輛的車企，理想汽車正面臨著至暗時刻，新車產能、交付也面臨嚴峻考驗，但對于北汽新能源來說，卻意味著軍心更加穩(wěn)定、沖刺速度更加有力。

《汽車商業(yè)評論》在梳理各車企銷量時再次感受到，多生孩子好打架的時代已經徹底過去，大單品大爆款已經成為品牌突出重圍的密碼。

換句話說，N款銷量平平的車合起來，也不如一個大爆款產品對車企的正向價值大。一個爆款，帶來的不僅僅是銷量，更是給企業(yè)的信心和凝聚力。

此前，小米SU7、小鵬MONA M03\P7+都已證明了這個邏輯。如今，蔚來全新ES8成為新的高價值爆款，給其帶來盈利的曙光。享界S9、尊界S800的熱銷，給北汽新能源、江淮汽車的轉型帶來了更大的自信與動力。

2026年1月1日起，將正式實施“新能源汽車購置稅減半”政策，每輛新能源乘用車減稅額也將不超過1.5萬元。

這也意味著，接下來的2025年最后2個月，各家車企將開啟“跨年提車購置稅補貼”大戰(zhàn)，一方面為消費者在11、12月買車打消顧慮，另一方面也是為全年銷量做最后的沖刺。

回顧剛剛過去的10月，關注汽車行業(yè)的讀者或許也發(fā)現了一件有意思的事：周銷量榜消失了，一張灰白紙黑字的榜單，就這樣悄然消失在社交媒體上，消失在群聊之中。

頭部新勢力，一個賽一個

“老被人問候蔚來什么時候倒閉也挺煩的。” 蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在一次車主面對面活動上，無奈吐槽。

2025年10月，蔚來公司交付新車40397輛，同比增長92.6%。其中，蔚來品牌交付新車17143輛；樂道品牌交付新車17342輛；firefly螢火蟲品牌交付新車5912輛。

這是蔚來公司首次月銷量突破4萬輛（三個品牌共同達成）。

盡管銷量創(chuàng)新高，但李斌還無法讓更多質疑的人“閉嘴”，因為比起月銷量，扭虧為盈仍是蔚來最重要的目標。

而起售價超過40萬元的全新ES8，正式交付41天就給出了累計交付破萬輛的表現，毫無疑問能夠給急需四季度實現盈利的蔚來注入強大信心。

樂道品牌也十分給力，樂道L90上市三個月交付量超過3.3萬輛，品牌也已邁過交付突破10萬輛的大關。

如果說蔚來還在虧損陰影下艱難自證，已經實現盈利的新勢力也難言徹底安全。

正在召回2024款MEGA的理想汽車，2025年10月交付新車31767輛。截至2025年10月31日，理想汽車歷史累計交付量為146.3萬輛。

從交付表現上看，理想汽車20205年10月維持在3萬+的水平。

一般認為，在9月底發(fā)布了純電新車理想i6的情況下，10月的表現沒能更進一步反倒略有下滑（2025年9月理想汽車交付33951臺）似乎有點反常。

理想汽車給人感覺謀定而后動，官方也給出了回應，稱理想i6上市后銷售火爆，訂單超過七萬臺，遠超預期，目前正在聯合供應商解決產能問題，加快交付進度。

相比較而言，零跑汽車已經逐漸與蔚小理拉開差距。

2025年11月1日上午9點，零跑汽車第一個發(fā)出交付數據：10月交付達70289輛，同比增長達到84%。

這是零跑汽車首次月銷超7萬輛。

2025年1-10月，零跑汽車累計交付量已經超過46.6萬輛，并已連續(xù)8個月領跑新勢力品牌銷量榜。

回顧10月，零跑表現可謂強勢而高光。

10月16日，零跑D平臺發(fā)布，首位代言人費翔同步官宣；

10月19日，D平臺首款車型D19亮相，拉開零跑旗艦增程SUV技術量產的序幕；

10月29日，銷量支柱零跑C16累計交付突破10萬輛。

如今的零跑汽車已經在新勢力頭部梯隊站穩(wěn)腳跟，傳統產品陣容齊整的同時，也開始向個性化產品發(fā)力。11月7日，零跑全新個性轎跑Lafa5也將迎來預售，看來是要將品牌熱度延續(xù)到年底。

創(chuàng)下單月新高的還有小鵬汽車。

2025年10月，小鵬汽車共交付新車42013輛，同比增長76%。2025年1-10月，小鵬汽車累計交付355209輛，同比增長190%。

相比零跑汽車和小鵬汽車，小米的銷量數據發(fā)布則要低調很多。

2025年10月，小米汽車交付量持續(xù)超過4萬輛。至此，小米汽車2025年前10個月的交付量，已超過29萬輛。

由此可推算，小米汽車有望于2025年11月中旬完成今年第35萬輛新車下線，提前達成年度交付目標。

2025年10月，鴻蒙智行也創(chuàng)下雙項紀錄：單月交付新車68216輛，創(chuàng)下新高；全系累計交付已突破100萬輛，創(chuàng)新勢力品牌最快達成百萬交付紀錄。

11月1日，鴻蒙智行陣容中，享界品牌和智界品牌都分別發(fā)布了2025年10月份銷量數據。其中，享界品牌10月銷量6700輛，智界汽車10月交付突破1萬輛。其他“三界”在本文統計時暫未公布最新銷量數據。

讓很多人沒想到的是，逐漸淡出國內市場視線的極石汽車，竟然也發(fā)布了中英雙語最新銷量數據，極石汽車10月銷量1426輛。目前，極石汽車僅有極石01一款車型在售，從官方動態(tài)來看，這款車在中東市場頗受歡迎。

從蔚來的盈利焦慮到理想的召回考驗，從零跑、鴻蒙智行系列的斷崖式領跑再到小鵬、小米的穩(wěn)健進階，10月的銷量數據清晰地展示出新勢力的市場號召力。

然而能力越大責任就越大，對于所有新勢力而言，真正的安全線，從來不是銷量數字的突破，而是在激烈的競爭中，保持對產品安全的底線。

“大廠二代”格局生變

無論是創(chuàng)歷史新高，還是不及預期，銷量數據也只代表過去，而11月的太陽已經照常升起。

與往年車市四季度有所不同，由于2026年1月1日新能源汽車購置稅將由“免征”變?yōu)椤皽p半征收”，不少消費者擔心如果11月、12月訂車，要是沒能年底前提車，那么會無法趕上免征購置稅的末班車。

因此，不少車企在發(fā)布2025年10月成績單的同時，也將跨年提車購置稅補貼方案和盤托出，一方面打消購車者的顧慮，另一方面吸引消費者下單，沖刺全年銷量成績。

比如極氪汽車的方案：2025年11月30日24點前鎖單的訂單，若因極氪原因導致用戶車輛在2026年開票交付，極氪將提供購置稅差額部分兜底。

補貼金額以用戶的訂單在2026年與2025年分別需繳納的購置稅的差額為基準進行計算，最高不超過15000元。

此外，深藍汽車、智己汽車等品牌也都已發(fā)布各自跨年購置稅補貼政策，相信進入11月，會有更多車企端針對購置稅補貼退坡發(fā)布的補貼政策。

“大廠二代”中，北汽新能源、東風奕派率先進入月銷量3萬+俱樂部。

北汽新能源2025年10月的表現堪稱驚艷：銷量30542臺，同比增長112%；其中享界品牌10月銷量6700臺，極狐品牌10月銷量23387臺，同比增長110%。2025年1-10月，累計銷量14.2萬輛，同比增長73%。

2025年是北汽集團“三年躍升行動”的開局之年，北汽新能源從2025年8月銷量超1萬輛、9月銷量超2萬輛到10月站上月銷3萬輛的臺階，可以看出在享界+極狐雙品牌戰(zhàn)略之下，北汽新能源正在快速找回頭部自主品牌的狀態(tài)，全力沖刺完成2025年目標。

東風自主板塊中，整合后的奕派科技也在2025年11月1日早早地發(fā)布了銷量海報，10月銷量31107輛，同比增長34.9%，1-10月累計同比增長43.6%。由此可見東風對乘用車板塊整合的效果不錯。

此外，嵐圖汽車2025年10月交付17218輛，1-10月累計同比增長82%。嵐圖將在11月發(fā)布重磅新車嵐圖泰山，作為品牌全新旗艦SUV，這款車搭載最新的華為乾崑智駕及鴻蒙座艙。

極氪科技2025年10月總銷量61636輛，其中極氪品牌10月銷量21423輛，領克品牌10月銷量40213輛，創(chuàng)造新高，同比增長近30%。

一汽奔騰也在駛向快車道。2025年10月，一汽奔騰總體銷量達20400輛，新能源銷量達18468輛，創(chuàng)奔騰10年單月銷量新高。一汽奔騰2025年1-10月累計銷量達15.8萬輛，同比增長35.2%，已超越2024年全年銷量。其中，新能源銷量達135671輛，同比增長139.8%。

在中國一汽的大力支持下，一汽奔騰正在開展股份制改革與增資，引入不同行業(yè)背景和資源優(yōu)勢的股東，實現資源整合和戰(zhàn)略同步。2025年9月，悅達汽車集團、農銀金融、中國電信、地平線4家多領域頭部企業(yè)及一汽股份共計85.5億元增資正式落地，為一汽奔騰帶來新的發(fā)展機遇。

阿維塔2025年10月銷量13506輛，連續(xù)8個月銷量破萬輛。在近3個月，阿維塔新車推陳出新的速度非常快，阿維塔06 Ultra增程版、阿維塔07 2026款，以及阿維塔12四激光版先后上市，主力產品接連煥新之后，阿維塔全年最后兩個月的銷量有望更進一步。

值得一提的是，2025年10月9日阿維塔向華為支付完成第三期轉讓價款，至此，阿維塔累計向華為支付115億元，完成對華為持有引望公司10%股權的投資。

智己汽車看起來真的“支棱”起來了。2025年10月，智己汽車銷量13159輛，創(chuàng)下品牌新高。新一代智己LS6自2025年9月10日上市以來，下線交付超2萬輛。

10月份，智己汽車也邁出東南亞市場戰(zhàn)略的重要一步。2025年10月9日，智己汽車正式登陸新加坡市場，兩款戰(zhàn)略車型IM5（智己L6海外版）與IM6（智己LS6海外版）同步上市。

北汽新能源、東風奕派以及一汽奔騰的突破，印證了自主品牌戰(zhàn)略調整的實效；而智己、極氪、阿維塔的穩(wěn)健增長，也凸顯了產品力與資源整合能力的重要性。

隨著購置稅政策窗口期的推進，以及年底銷量沖刺戰(zhàn)的加劇，“大廠二代” 的競爭不僅取決于短期的銷量表現，更是戰(zhàn)略提升的持久戰(zhàn)。

合資品牌，另一道風景線

轉型，仍然是合資品牌的關鍵詞。

“在我們看來，鉑智3X的熱銷，首先印證了‘合資也有好電車’，此外可以說打響了合資2.0模式的關鍵一槍，證明智電時代‘中國智慧+全球標準’的充分融合是合資公司轉型的正確出路。”廣汽豐田執(zhí)行副總經理文大力表示。

2025年10月份，鉑智3X銷量達到10013輛，不僅月銷破萬，而且自2025年3月6日上市至10月下旬，有4個月獲得合資新能源銷冠。

另一邊，一汽豐田依托豐田RCE體制和研產銷一體化運營機制，也展示出穩(wěn)健增長的態(tài)勢：2025年10月銷售新車71407輛，前10個月累計銷售新車658418輛，同比增長7%。

的確，合資品牌的轉型路徑正在呈現出“殊途同歸”的新風景：技術輸入+本土自研+生態(tài)共建，成為了大眾、豐田、日產們不約而同的選擇。

因此，我們看到越來越多的合資品牌燃油車、新能源車搭載著中國本土的智能化、電動化方案面世，如果說動力電池領域有寧德時代、國軒高科，在智駕領域Momenta、地平線也在國際車企的認可中快速崛起。

我們還看到東風日產N7在2025日本移動出行展（東京車展）亮相，這是日產汽車首次將中國團隊自主研發(fā)的新能源車型，帶到國際舞臺，其里程碑意義不言而喻。

銷量盤點中，不會少了上汽通用五菱。2025年10月，上汽通用五菱全球銷量達到174956輛，單月銷量創(chuàng)年度新高，其新能源車型10月份銷量123147輛，連續(xù)兩個月突破十萬輛。2025年1-10月，上汽通用五菱全球累計銷量超過135萬輛，同比增長13.3%。

北京現代2025年10月銷量達到20016輛，同比增長87%，呈現出強勢的復蘇跡象。10月29日，北京現代“智啟2030計劃”首款戰(zhàn)略車型，北京現代EO羿歐正式上市。這款車的開發(fā)路徑深刻體現了北京現代“全球品質+中國技術”的核心理念。

“現代汽車決心緊跟中國汽車產業(yè)發(fā)展步伐，滿足中國消費者的更高要求，堅定扎根中國市場。”現代汽車中國區(qū)總部總裁吳益均在發(fā)布會上表示。

11月1日晚間，一汽-大眾發(fā)布最新銷量數據：10月實現整車銷售138,850輛（含進口車），燃油車市場份額同比提升2.5個百分點；其中，大眾品牌銷售84,084輛，燃油車市場份額同比提升1.5個百分點；奧迪品牌銷售42,760輛（含進口車），1-10月份穩(wěn)居國產豪華燃油車市場份額第一；捷達品牌銷售12,006輛，同比提升6.1％。

值得一提的是，10月30日，一汽大眾第3000萬輛整車在長春下線，成為國內達成這一成績的首家乘用車企。

大眾中國高層也表示，正在持續(xù)強化在中國的本地研發(fā)能力，深度融入中國的創(chuàng)新生態(tài)，從2026年起，一汽-大眾將推出超過10款新能源車型，一系列大動作正在路上。

據《汽車商業(yè)評論》了解，上汽奧迪A5L Sportback上市兩個月以來累計銷售超過1.1萬輛，這款車同樣是“技術輸入+本土自研”模式的代表車型，大眾第五代EA888發(fā)動機+華為乾崑技術組合，正在產生令人驚喜的化學反應。

主流車企也紛紛刷紀錄

“質量是1，銷量是0，質量是優(yōu)先要考量的第一因素；創(chuàng)新是價值，內卷是自殺，創(chuàng)新是奇瑞應對內卷的核心方針。”奇瑞集團董事長尹同躍在2025奇瑞全球創(chuàng)新大會上說道。

質量，是傳統車企一直強調的底線。反內卷，則是近兩年來中國汽車品牌的共識。而尹同躍的這番話，恰是將質量底線與反內卷路徑具象化的行業(yè)思考，是車企長期主義堅持下提升銷量的價值注腳。

11月1日晚間，各大主流汽車集團的最新銷量數據也相繼出爐。

奇瑞集團10月份銷售汽車281,161輛，同比增長3.3%。其中，新能源汽車銷售110,346輛，同比增長54.7%，首次單月新能源突破11萬輛。

奇瑞出口126,434 輛，同比增長13%，連續(xù)六個月單月出口突破10萬輛，并實現累計出口1,062,862輛，以歷史最快速度達成年內出口超百萬輛，刷新中國汽車出口新紀錄。

1-10月，奇瑞集團累計銷售汽車2,288,929輛，同比增長13%，創(chuàng)歷史同期最佳業(yè)績。

2025年10月，比亞迪集團銷量為441706輛，創(chuàng)年內新高，其中乘用車銷售436856輛。不過，對比2024年同期數據，比亞迪10月銷量和乘用車銷量均有所下滑，下滑幅度分別為12.13%和12.72%。2025年，比亞迪銷量目標為460萬輛，1-10月累計銷量已超370萬輛。

隨后，長城汽車與吉利汽車也先后發(fā)布最新銷量，長城汽車單月銷量超14.3萬輛，創(chuàng)歷史最佳10月銷量表現；吉利汽車10月份銷量超30.7萬輛，首次單月銷量突破30萬輛。

隨著11月到來，留給各大車企年終交卷的時間只剩六十余天。

“要抓住接下來的七十多天，進一步鍛煉公司的體系能力，為今年四季度盈利和未來幾年的長期經營目標打下基礎。”李斌曾在10月份蔚來公司內部發(fā)言中進行全員動員。

10月新老勢力紛紛“創(chuàng)新高”，或許只是一個開始，接下來的兩個月，無論是要盈利的，還是要超預期完成目標的，都將在購置稅補貼大戰(zhàn)、產能爬坡攻堅、爆款產品迭代中全力沖刺。

車企如何確保在全力沖刺的時候動作不變形？從長城汽車董事長魏建軍在中國品牌論壇開幕式上發(fā)言中或許可以找到答案：“35年來，長城汽車始終把質量視為企業(yè)的生命線，堅持‘做實在事，造靠譜車’。”