中國航空史巨作！470噸“空中巨無霸”設計曝光，能背高鐵扛坦克

憑借一則揭露的設計方案不難看出中國航空工業對超重型戰略運輸機的雄心勃勃的進軍步伐，也不再是簡單的技術的追趕，而是對這一高科技領域的積極的深入的挖掘和攻關了。

近日，一張造型別出心裁的飛機的渲染圖在各大航空愛好者圈子里都瘋傳了起來，引起了無數網友的探討和熱議。可謂一只“深海鰩魚”般的“怪魚”在飛機的天空中起飛，正是這架飛機的最大特點——罕見的翼身融合的設計使得其扁平寬厚的機身與傳統的圓筒機身的運輸機截然不同。

借助近期在《兵工自動化》等期刊的公布的設計，該機的最大起飛重量達470噸的超重型戰略運輸機的研制即將實現了從紙上到實物的又一重大跨越.?？上攵捏w型就如兩架運-20的運輸機加起來那么大，甚至還能將運-20的載重能力高達120噸都給逼了個一塌糊涂。

其更大的突破在于可在2600米的半整備的跑道上實現滿載的起降甚至可在海拔4000米的高原機場運作.。其不僅能在中國西部的高原環境下良好的適應，也具有一般戰區的著陸能力。

借助了先進的數控機床的加持，超重型運輸機的主要機體的各個零部件的加工制造，基本實現了由“人”為“人”代工的“機械化”，大大提高了零部件的加工精度和出品率，有效的降低了零部件的加工成本，對于提高了了超重型運輸機的整體的可靠性、可維護性、可升級性等具有很大的推動作用。同時，也為今后我國的重型運輸機的后續發展提供了可靠的技術保障

這款新型運輸機的設計打破了傳統飛機構型。依托于對機身和機翼的無縫的翼身融合的設計，使得整機的升力面得到了最大限度的發揮，從而取得了較好的整機的升力和降阻比.。這種創新設計不僅減少了30%的飛行阻力，還大幅提升了內部空間利用率。

相較于之前的傳統運輸機，這款新型的機型就已經明顯地在氣動的效率上就有了較大的提高。其巡航的極高速度（可達0.85馬赫）也已高出如美國的C-5A“銀河”和烏克蘭的安-124“魯斯蘭”等現役的戰略運輸機一大等。

設計指標顯示，這款運輸機貨艙最小凈高5米，長度超過21米，底板面積不低于170平方米。如此龐大的空間足以容納重型裝甲車輛、導彈發射系統等大型裝備，一次性可運輸117輛標準軍用車輛或300名全副武裝士兵。

根據此前的規劃，該機將在動力系統方面將首次將4臺國產的大涵道比渦扇發動機作為主要動力裝置，單臺的推力都已接近了世界上最好的渦扇發動機的水平，均達350-369千牛的巨大推力，遠遠高于同級別的外國機型。采用對動力的充分調配與對燃油的高效利用相統一的設計手段，就能實現了既能保證動力充沛又能大大提高燃油的經濟性.。

與現役的中國主力運輸機運-20相比，其在性能的各個指標上都實現了質的飛躍.。可謂“翻番”了，運-20的最大起飛重量可達220噸，單機的載重66噸，也均遠遠超出了原型機的2.5倍之多。

直觀來看，一架新型運輸機的運力相當于兩架運-20還要多。運-20僅能裝載1輛99A主戰坦克，而新機型可一次性運輸5輛99A坦克或11輛步兵戰車。

其航程的驚人之處就足以讓人不由得為之嘆為觀止了。其滿載的洲際運輸的最大航程可達6500公里，完全能滿足從中國本土直飛中東或東南亞的洲際運輸的任務的要求。這不僅意味著在不再依賴空中加油的前提下，中國的空中兵力就能對中國周邊的廣大戰略區域都形成可靠的戰略空中兵力威懾和戰略空中打擊能力。

其主要的設計要求就是具有3G的過載下具有穩定的機動性、高空的精準的投送和快速的爬升的性能。其所具備的先進的多種多樣的飛行能力尤其能充分地發揮其在復雜的戰場環境下的空投任務的可靠性與安全性.。

憑借其巨大的運輸力，超重型運輸機不僅可以大幅地提升了戰略的投送能力，更加將戰略的戰略性質和對敵的戰略威懾作用得到了充分的體現。就以臺海的運-20的投送能力為例，單一的運-20就能將一個重裝的合成營的核心的裝備都給投送了過去，而之前的3-4架的運-20就能完成的同樣的任務都能由它一架就能完成了。

相比于其他方向的海軍力量來說，南海的我們的優勢就更明顯了。借助這一新型的運輸機，島礁的建筑材料或戰力人員的快速輸送就不再是難題，它的單次可運載30噸的巨大物資的運輸效率也比現役的運-9提升了60%。這種“以空制海”的能力將改變傳統依賴海運的保障模式。

遠程投送能力是現代戰爭的關鍵要素。軍事分析認為，若擁有50架規模的新型運輸機隊，配合200架運-20，解放軍將能在72小時內向亞太地區投送5個重裝合成旅。

其在民用領域的應用也充分展現了其巨大的潛力，既可作為緊急醫療物資的空中運輸機，又可作為緊急救災的空中救援機等。同時，由于其具有很大的可變性，可按照不同的需要將其改裝為各種不同功能的飛機，對于民用領域的應用同樣具有很大的可行性。它能夠運輸風電葉片、高鐵車廂等超大型設備，承擔起目前只能通過海運或分段運輸的特種物流任務。