聞泰給荷蘭下“死令”：做不到一件事，安世半導(dǎo)體別想從中國出口

前言

10月底，荷蘭一個(gè)看守政府突然對中國半導(dǎo)體資產(chǎn)下了死手。

然而，這一行為不僅未能削弱中國，反而讓歐洲車企陷入斷供危機(jī)，他們搶走的只是總部，真正的產(chǎn)能心臟卻在中國。

為何會(huì)出現(xiàn)如此荒誕的反差？歐洲工業(yè)的未來又將走向何方？

編輯：晚風(fēng)

荷蘭搶了個(gè)寂寞：一場精心策劃的“空殼”勝利

10月底，荷蘭一個(gè)看守政府的最后時(shí)刻，引發(fā)了一場全球芯片危機(jī)，他們不顧一切接管中國資產(chǎn)，卻發(fā)現(xiàn)此舉無異于搬起石頭砸自己的腳。

德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)緊急呼吁，背后是更深層次的產(chǎn)業(yè)恐慌，真相究竟是什么？

這波操作，堪稱教科書級別的“自殺式襲擊”，一個(gè)馬上要換屆的“看門政府”，卻偏偏在交接班的關(guān)鍵時(shí)刻，搞出這么大一場全球危機(jī)。

說到底，還是政客的任期太短，而責(zé)任太長，斯霍夫內(nèi)閣這做法，純粹是在給后面上臺(tái)的人添麻煩。

他們心里很簡單，反正我們要走了，出了事讓新政府去收拾爛攤子，也因?yàn)檫@種心態(tài)，荷蘭政府這一個(gè)月跟中國鬧得特別兇。

死活不還中國企業(yè)的資產(chǎn)，斯霍夫把麻煩留給了新政府，現(xiàn)在荷蘭只能派人去跟中國談，看怎么收拾安世半導(dǎo)體這攤事。

面對聞泰科技的聲明，荷蘭政府依舊沒有松口，其經(jīng)濟(jì)事務(wù)部發(fā)言人還在狡辯，指尖微微顫抖，卻強(qiáng)作鎮(zhèn)定地宣稱這是“依法行事”。

他們一邊說安世半導(dǎo)體的前CEO對公司有“嚴(yán)重威脅”，一邊又強(qiáng)調(diào)接管是“獨(dú)立調(diào)查”的結(jié)果，卻拿不出任何“技術(shù)竊取”的實(shí)質(zhì)證據(jù)。

早在6月份，美國就讓荷蘭配合對中國搞“50%穿透規(guī)則”，荷蘭還嘴硬說只是巧合，但證據(jù)都擺在那了。

荷蘭主動(dòng)當(dāng)美國對中國的“急先鋒”，美國一談完就拍拍屁股走人，把荷蘭丟在一邊，這最后收場誰來管？

更何況，車企已經(jīng)習(xí)慣用安世的產(chǎn)品，生產(chǎn)線和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都跟安世配套，真要換供應(yīng)商，幾個(gè)月內(nèi)根本搞不定。

如果因?yàn)閿喙?dǎo)致停產(chǎn)，車企要賠的錢可不是小數(shù)，誰敢冒這個(gè)險(xiǎn)？

這場精心策劃的勝利，到頭來只是一個(gè)華麗的空殼，里面空空如也。

更尷尬的是，安世中國早就準(zhǔn)備好了后手，其實(shí)在2020年被收購后，安世中國就已經(jīng)搞好備用方案了，就是怕荷蘭總部玩這一招。

以后安世中國的錢不用再經(jīng)過荷蘭總部，這樣荷蘭少收了好幾個(gè)億的稅，安世中國自己還能多賺點(diǎn)錢。

安世的王炸：早有后手，錢都不走荷蘭賬了

荷蘭的“致命一擊”，卻打在了棉花上，安世中國早有后手，這手棋就是資金的完全獨(dú)立，相當(dāng)于提前釜底抽薪。

安世的生產(chǎn)流程很清楚，先是在德國和英國的工廠做半導(dǎo)體晶圓，然后把這些晶圓運(yùn)到中國東莞的工廠做封裝和測試。

最后大部分產(chǎn)品都得在東莞完成深加工，所以說，這條供應(yīng)鏈里，中國的工廠根本不是說換就能換掉的。

歐洲那些車企最清楚這種依賴，他們很多都靠安世東莞工廠供貨，這組冷冰冰的數(shù)字背后，是無數(shù)中國工程師日以繼夜的奮斗，是產(chǎn)業(yè)鏈不可撼動(dòng)的硬實(shí)力。

根據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)，2023年歐盟對中國半導(dǎo)體設(shè)備進(jìn)口依存度上升至42%，其中汽車芯片領(lǐng)域高達(dá)65%。

麥肯錫報(bào)告也指出，重建一條同等規(guī)模的汽車芯片供應(yīng)鏈，歐洲至少需要36個(gè)月和超過200億歐元投資，遠(yuǎn)水解不了近渴。

安世有80%的封裝和測試都是在中國做的，中國工廠就是它產(chǎn)品能賣到全世界的關(guān)鍵，這才是真正的王牌。

荷蘭就算用行政命令管住安世的海外總部，但沒有中國工廠的生產(chǎn)，根本就沒法決定實(shí)際產(chǎn)能。

安世的芯片再厲害，沒法出貨也就是一堆半成品，全球汽車供應(yīng)鏈斷了也解決不了，此時(shí)的荷蘭，才發(fā)現(xiàn)自己搶了個(gè)寂寞。

有意思的是，即便荷蘭拼盡全力施壓，安世中國的運(yùn)營依然穩(wěn)定，甚至已經(jīng)開始啟動(dòng)“獨(dú)立自救”，不僅恢復(fù)了國內(nèi)的供貨渠道，還改用人民幣進(jìn)行結(jié)算。

這一操作不僅穩(wěn)住了本土車企的需求，保障了國內(nèi)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，更在半導(dǎo)體這個(gè)以往由美元主導(dǎo)的領(lǐng)域，撕開了人民幣國際化的一道口子。

同時(shí)，像英飛凌、安森美這些公司也能做類似的芯片，但車企已經(jīng)深度綁定安世，轉(zhuǎn)換成本極高，這種習(xí)慣性依賴，構(gòu)成了最堅(jiān)固的商業(yè)護(hù)城河。

中國提供的，是西方政客的干預(yù)無法提供的，一種商業(yè)上最稀缺的東西——確定性，而這正是這場博弈的終極答案。

這波操作，堪稱教科書級別的未雨綢繆，展現(xiàn)了東方智慧的長遠(yuǎn)眼光。

歐洲急眼了：德國車企喊話，雷諾偷偷找“后路”

但真正頭疼的，遠(yuǎn)在萬里之外的歐洲大陸，此時(shí)的歐洲，已是哀鴻遍野，產(chǎn)業(yè)界的恐慌正在蔓延。

據(jù)路透社11月2日報(bào)道，德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）主席穆勒公開呼吁荷蘭政府“立即糾正錯(cuò)誤”，稱“安世的穩(wěn)定供應(yīng)對德國工業(yè)命攸關(guān)”。

同期，法國雷諾集團(tuán)CEO在財(cái)報(bào)會(huì)議上也透露，正在“緊急評估”擴(kuò)大與中國本土半導(dǎo)體合作的方案，大企業(yè)已經(jīng)開始用腳投票了。

此時(shí)的歐洲車企，就像斷了線的風(fēng)箏，眼看就要栽下來，拼命想找根新的線系上，而這根線，似乎只能來自東方。

近期的案例“德國巴斯夫湛江一體化基地”，該項(xiàng)目投資100億歐元，德國政界曾以“技術(shù)安全”為由阻撓，但巴斯夫頂住壓力，堅(jiān)持推進(jìn)。

該項(xiàng)目建成后將成為巴斯夫全球第三大生產(chǎn)基地，德國《經(jīng)濟(jì)周刊》評價(jià)：“巴斯夫的選擇，是對所謂'脫鉤論'最好的回?fù)簟！?/p>

這種選擇并非孤例，背后是歐洲產(chǎn)業(yè)界對“確定性”的極度渴求，當(dāng)政治的“不確定性”風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)超商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，理性的資本和企業(yè)家只能做出最務(wù)實(shí)的選擇。

荷蘭或許能通過行政命令掌控安世的海外總部，卻拿不到中國產(chǎn)能的話語權(quán)，沒有中國工廠的出貨，安世的芯片再先進(jìn)也變不成商品。

全球汽車供應(yīng)鏈的斷供危機(jī)也無解，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）再次發(fā)出預(yù)警，安世芯片供應(yīng)短缺的加劇，已讓歐洲車企面臨停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

美歐日多國車企此前已因斷供感受到了壓力，德國《商報(bào)》援引的供應(yīng)鏈報(bào)告顯示，安世半導(dǎo)體的影響遠(yuǎn)不止汽車領(lǐng)域。

歐洲所有航空航天、國防企業(yè)，以及近八成的七大行業(yè)龍頭企業(yè)，都很依賴其中國生產(chǎn)基地的芯片供應(yīng)，這已經(jīng)不是一兩家企業(yè)的困境，而是整個(gè)歐洲工業(yè)的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。

說到底，還是市場規(guī)律比政治口號更硬，當(dāng)生存成為第一要?jiǎng)?wù)時(shí)，所有的意識(shí)形態(tài)和地緣政治考量，都得往后稍稍。

終局已定：世界用腳投票，選擇中國“確定性”

這場關(guān)于“確定性”的終極考試，現(xiàn)在答案已經(jīng)清晰可見，誰能為全球資本和產(chǎn)業(yè)提供可預(yù)測、可依賴的環(huán)境，誰就是未來的贏家。

荷蘭親手打開的潘多拉魔盒，飛出的不是災(zāi)難，而是無法阻擋的東方機(jī)遇，世界正在用腳投票，選擇中國提供的確定性。

這句輕飄飄的話，背后是中國幾代人憋著的火氣和底氣，談，是對歷史的背叛；不談，是對規(guī)則的捍衛(wèi)。

我們絕對不能跟他們談判，一旦談了，就是認(rèn)同了他們的搶劫，等于給他們的非法行為開了綠燈，以后別的西方國家也會(huì)跟著學(xué)。

這起事件，必須上升到捍衛(wèi)國際商業(yè)規(guī)則的高度，它不僅僅是一家中國企業(yè)的資產(chǎn)，更是中國科技企業(yè)多年發(fā)展的心血結(jié)晶。

荷蘭這種做法就是明搶，是對市場經(jīng)濟(jì)的公然踐踏，是對國際法基本精神的粗暴踐踏。

更何況，中國和美國的政策已經(jīng)有了新變化，但這不影響我們對荷蘭單獨(dú)出招，如果荷蘭還不識(shí)趣，咱們就繼續(xù)陪他們耗下去。

新加坡國立大學(xué)李光耀公共政策學(xué)院副教授顧清揚(yáng)評論稱：“荷蘭的案例生動(dòng)說明，在新一輪全球化中，誰掌握關(guān)鍵生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，誰就擁有事實(shí)上的規(guī)則制定權(quán)。”

西方試圖用19世紀(jì)的炮艦邏輯應(yīng)對21世紀(jì)的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，是時(shí)代性的誤判，而產(chǎn)業(yè)的達(dá)爾文主義終將發(fā)揮作用，淘汰那些不適應(yīng)變化的。

短期影響是歐洲車企減產(chǎn)，股價(jià)波動(dòng)；中期影響是歐洲加速尋求供應(yīng)鏈“去政治化”，中國獲得更多并購機(jī)會(huì)；長期影響是形成“以中國為中心”的制造集群和“以歐美為終端”的消費(fèi)市場新格局。

這不只是一次企業(yè)維權(quán)，更是一個(gè)時(shí)代的選擇，世界已經(jīng)做出了它的選擇，那么你呢？

結(jié)語

荷蘭搶了個(gè)寂寞，中國卻贏了未來，這場較量，是實(shí)體對虛擬的終極勝利。

當(dāng)世界在追問誰能提供確定性時(shí)，答案早已寫在東莞的工廠里。

這不只是一次企業(yè)維權(quán)，更是一個(gè)時(shí)代的選擇，你認(rèn)為呢？