拒絕合作華為，道不同不相為謀？零跑高管辟謠：從未說(shuō)過(guò)！

針對(duì)“零跑稱與華為道不同不相為謀”的說(shuō)法，10月30日，零跑汽車高級(jí)副總裁曹力在社交平臺(tái)發(fā)布聲明否認(rèn)稱：“我從來(lái)沒說(shuō)過(guò)這句話，也沒有表達(dá)過(guò)類似的意思。這個(gè)事實(shí)在場(chǎng)的近 60家媒體可以監(jiān)督、佐證。”

曹力表示，在當(dāng)天D19上市后的交流會(huì)中，自己分享了公司的技術(shù)戰(zhàn)略，并表明公司會(huì)堅(jiān)持核心技術(shù)全域自研的一貫理念，沒想到被部分不在場(chǎng)的媒體曲解為“零跑稱與華為道不同不相為謀”。在聲明中，曹力強(qiáng)調(diào)，零跑走全域自研的路線，但這與和其他優(yōu)秀企業(yè)展開合作不矛盾、不沖突，并稱華為是中國(guó)科技自立自強(qiáng)的標(biāo)桿，是零跑學(xué)習(xí)的榜樣，零跑方面也非常尊重華為。

10月16日，零跑發(fā)布了全新車型D19。作為零跑的向上之作，這款車搭載了SA8797芯片、雙矢量電驅(qū)技術(shù)、LMC2.0底盤運(yùn)動(dòng)融合控制系統(tǒng)等，尤其是增程版車型，最大續(xù)航直接超過(guò)了500km，引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。在10月17日，零跑邀請(qǐng)部分媒體舉行了交流會(huì)。

而采訪結(jié)束11天后的10月28日，某自媒體發(fā)了一篇有關(guān)零跑的稿件。在稿件中，在描述零跑智駕否認(rèn)搭載華為乾崑智駕時(shí)，插入了多段采訪內(nèi)容，涉及此次爭(zhēng)議事件的文章原話是“‘道不同不相為謀，但市場(chǎng)終究會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)把技術(shù)做成平價(jià)產(chǎn)品的公司。’曹力補(bǔ)充道。”

隨后，該自媒體在微博上轉(zhuǎn)發(fā)這篇文章，并發(fā)起話題#零跑稱與華為道不同不相為謀#，引發(fā)熱議。這一話題的發(fā)起和傳播，也為零跑招致了不少網(wǎng)友的批評(píng)。不過(guò)，在當(dāng)時(shí)就有參加了這場(chǎng)交流會(huì)的媒體指出，曹力并沒有說(shuō)過(guò)這句話，并附上了交流會(huì)的當(dāng)時(shí)媒體提問(wèn)和曹力的回答的原話。

當(dāng)時(shí)媒體提問(wèn)的原話為：“零跑之前市面上有傳聞?wù)f我們正在和某友商合作，已經(jīng)傳了好幾個(gè)月了，直到昨天還有人在說(shuō)D19會(huì)不會(huì)搭載某友商的乾崑智駕，對(duì)這個(gè)事情能不能做出一個(gè)回應(yīng)？另外零跑的智駕，不管從點(diǎn)開率還是推送范圍、推送節(jié)奏，是相比于第一梯隊(duì)或者頭部玩家相對(duì)有點(diǎn)滯后，這個(gè)情況你們?cè)贒19身上是不是有一個(gè)更新的期待和展望？”

而曹力回答的原話為：“先說(shuō)最后的問(wèn)題，我們?cè)谥邱{上朱總在多次公開場(chǎng)合都講過(guò)，我們?cè)瓉?lái)的策略不是說(shuō)一定要去做嘗鮮帶頭的，我們?cè)谥邱{上是緊跟隨的策略。目前為止所有業(yè)內(nèi)大家關(guān)于智駕的技術(shù)方向，都相對(duì)來(lái)說(shuō)慢慢比較明確了。所以我們?cè)谶@個(gè)時(shí)間點(diǎn)，為什么明年D系列上面會(huì)搭載行業(yè)第一梯隊(duì)的高階智駕的系統(tǒng)，我們覺得明年是有一個(gè)更高階智駕爆發(fā)點(diǎn)的時(shí)間點(diǎn)。我相信按照我們的計(jì)劃，明年上半年會(huì)在D系列上面趕超原來(lái)追隨的Gap，會(huì)做到第一梯隊(duì)。在智駕的投入上，近兩年我們?cè)谥邱{上面的投入非常高，是目前研發(fā)這塊資源投入最多的，所以我們也會(huì)在智駕水平的差距上盡可能縮短，明年看我們D系列的真實(shí)表現(xiàn)。”

在上述回答之后，曹力又補(bǔ)充了一句：“剛剛還有忘記回答的問(wèn)題，會(huì)不會(huì)用乾崑智駕？我們其實(shí)已經(jīng)講得非常明確了，我們經(jīng)過(guò)了幾年的沉淀和積累，投入更多的開發(fā)，我們會(huì)上自己的高階智駕。”

針對(duì)這一話題的發(fā)起，還有不少網(wǎng)友提出質(zhì)疑，認(rèn)為是在故意挑起對(duì)立。“兩邊都沒有說(shuō)話，而且新車也亮相一段時(shí)間了，怎么就有這個(gè)話題了。”“華為沒說(shuō)啥，零跑也只說(shuō)自己在自研，沒看懂問(wèn)題在哪兒，結(jié)果就冒出來(lái)這么個(gè)話題，關(guān)鍵還有一堆人拱火，試圖挑起零跑和華為的對(duì)立。”多位網(wǎng)友評(píng)論道。

實(shí)際上，零跑和華為一直都有合作。在去年3月份，零跑汽車與華為簽約，稱基于HarmonyOS NEXT鴻蒙星河版啟動(dòng)零跑汽車App的鴻蒙原生應(yīng)用開發(fā)。此后，還一直有傳聞稱零跑將會(huì)在智艙和智駕方面，與華為展開合作。

在稍早前的8月底，曹力在接受飛靈汽車等媒體采訪時(shí)，在談到與華為合作也曾強(qiáng)調(diào)，零跑會(huì)堅(jiān)持自研不動(dòng)搖，至少核心零部件全部自研。“如果將來(lái)有更開放的合作形式，我覺得都可以探討，零跑一直都是比較開放的態(tài)度。”曹力說(shuō)道。

在新勢(shì)力中，零跑屬于悶聲發(fā)財(cái)?shù)拇嬖凇５靡嬗贐01、新款C11/C16/C10、B10等車型銷量的穩(wěn)步增長(zhǎng)以及海外市場(chǎng)的拓展，9月份，零跑銷量為66,657輛，同比增長(zhǎng)超97%，打破新勢(shì)力月銷紀(jì)錄，連續(xù)7個(gè)月穩(wěn)居新勢(shì)力銷量冠軍。今年1-9月，零跑累計(jì)銷量為395,516輛。

與此同時(shí)，零跑的財(cái)務(wù)表現(xiàn)也一路向上，繼去年4季度首次實(shí)現(xiàn)單季度盈利后，今年上半年，零跑實(shí)現(xiàn)了半年度盈利，營(yíng)收242.5億元，同比增加174%。凈利潤(rùn)為0.3億元，成為中國(guó)造車新勢(shì)力中第二家實(shí)現(xiàn)半年度盈利的企業(yè)。隨著全新個(gè)性車型Lafa5、D19等新車型的推出，零跑將沖擊月銷7萬(wàn)輛大關(guān)，并進(jìn)一步優(yōu)化財(cái)務(wù)表現(xiàn)。