3000萬輛新起點 一汽-大眾每年百億推進轉型，三大品牌全部出海

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】10月30日，中德合資車企一汽-大眾汽車有限公司第3000萬輛整車在長春下線，當那臺一汽奧迪A5（參數丨圖片）L領航版下線，一汽-大眾正式邁入了“國內首家產銷突破3000萬輛的乘用車企業”的新里程碑。

需要提到的是，這不同于2024年7月、9月，中國一汽、東風汽車先后舉行的汽車集團第6000萬輛下線，一汽-大眾的這個3000萬輛，不是集團而是一個企業。

從1991年第一輛捷達在長春下線時的萬眾矚目，到如今五大生產基地聯動、大眾、奧迪、捷達三大品牌協同發力，筑起3000萬輛的新里程碑，這家合資車企用34年書寫了中國市場的傳奇。

站在3000萬輛的龐大保有量基礎上，一汽-大眾開啟了新的五年計劃，一汽黨委常委、副總經理兼一汽-大眾黨委書記、總經理陳彬表示，首先是要效益領先，保持行業領先的盈利，其次要保證200萬輛的規模。從研發和技術上，則要保持在合資中的“新高地”。

與此同時，有關品牌、出海、電動化、智能化等方面，一汽-大眾也帶來了全新的期待。

每年100億 一汽-大眾全速推進電動化轉型

據陳彬介紹，未來五年一汽-大眾繼續堅持油電共進的策略，預計推出近30款全新的產品，其中新能源商品超過20款。自2026 年起，一汽-大眾大眾品牌和捷達品牌將在多個細分市場新增 11款為中國市場量身打造的全新車型，包括 6 款純電動車型、2款插電式混動車型、2款增程式車型及 1 款燃油車型。

值得一提的是，捷達品牌將迎來全新的局面，在運營模式方面，一汽-大眾將積極探索捷達品牌本土化運營新模式，引入中國本土優勢資源，推動品牌、商品、生態、治理模式全面煥新。產品上，預計在未來五年要推出4款全新新能源汽車，首款捷達品牌純電車型將搭載一汽-大眾 SOA 電子電氣架構。

除了產品攻勢，更令人期待的是一汽-大眾的電動化轉型。據介紹，一汽-大眾后續將每年投入約100億元用于研發，以全速推動電動化轉型，重點聚焦在智駕軟件等智能電動的核心賽道上。陳彬稱，“我們的目標是，在智能網聯與新能源時代，一汽-大眾依然是大家的第一選擇。”

具體技術規劃上，一汽-大眾打算在中國區域采用專用的CEA電子電器架構。據悉，該架構集成度將提升30%，成本下降40%，研發周期縮短30%，具有高算力、高速通信、整車OTA、準L3輔助駕駛能力。事實上，這也符合合資車企在華發展的本土化原則。

在智能座艙領域，一汽-大眾將要打造AI驅動的數字沉浸式智慧座艙，在2026年將首發整車VLM大模型、手勢控車、AI醫生等超過30項功能將會上車。在智能駕駛領域，一汽-大眾將在2026年推出L2級別的組合輔助駕駛，可實現點到點領航輔助以及多場景泊車輔助。在2027年之后，將推動實現L3級別以及以上的自動駕駛，實現多場景智能駕駛，以及代客泊車等功能。

從引進來到走出去 一汽-大眾走過的34年

1991年，扎根長春的一汽-大眾，僅有1個品牌、1款捷達轎車。34年櫛風沐雨，一汽-大眾已經成長為擁有大眾、奧迪、捷達三大品牌，覆蓋燃油與新能源兩大賽道，手握33款車型的行業巨頭，構建起“五地六廠”的全國產業矩陣。

并且34年來的發展，一汽-大眾為中國汽車工業和中國經濟發展作出了突出的貢獻。

從行業角度來看，秉承“共贏伙伴”的整零協作模式，一汽-大眾極大地提升了零部件供應商的綜合實力。并且它還是汽車行業的“黃埔軍校”，在2003年，一汽-大眾便從德國引進AC測評系統，建立起“干事有平臺、發展有通道、成長有保障、選拔有標準、付出有激勵”的人力資源環境，為行業源源不斷地輸出人才。

從經濟角度來看，一汽-大眾帶動上下游50萬個就業崗位，形成覆蓋東北、西南、華南的汽車產業集群，累計貢獻稅收超7300億元，是區域經濟發展的重要貢獻者。如今，34年過去，一汽-大眾更成熟，也更強大，而它也不再是“引進來”的標桿，更將成為“走出去”的標桿。

與34年前的“引進來”不同，如今的一汽-大眾將代表中德合資的全新成果走出去，走向世界。據陳彬介紹，一汽-大眾在未來五年內會加速出海，且大眾、奧迪、捷達三大品牌全部都會啟動出海，形式包括SKD等。一汽-大眾計劃在未來五年打造20款國際車型，年出口規模將達到10萬輛。

顯而易見，從最初引入德國康采恩制造體系、奧迪特質量評審體系，打破技術壁壘；到如今實現“聯合研發”，甚至走向“中國定義、全球輸出”，一汽-大眾早已不是簡單的“合資企業”，而是中德產業融合的“最優樣本”。