流量焦慮下的“正義審判”：北京現代能吃到葡萄嗎？

當一家車企在發布會上的主要亮點不再是產品本身，而是公然嘲諷競爭對手時，這場發布會已經不再純粹。北京現代近日的“營銷批判大會”，表面上是對行業亂象的勇敢抨擊，從商業角度來說，這實質上是一場精心策劃的流量博弈——自己碗里沒有，就指責別人鍋里的飯太香。

銷量滑坡下的酸葡萄心理

北京現代這場“正義感爆棚”的表演，與其慘淡的銷售數據形成了鮮明對比。從2020年50.2萬輛的巔峰，斷崖式跌至今年前幾個月月均不足萬輛的水平，“金九”時節僅賣出7575臺的冰冷數字，無情地揭示了品牌在市場中的真實地位。當一個品牌常規營銷手段全部失效，產品吸引力持續下滑，選擇攻擊當紅對手來博取關注，便成為其最后的救命稻草。

這種策略本質上與校園里考不好的學生嘲諷優等生“只會死讀書”如出一轍。北京現代高調批評別人“遙遙領先反復洗腦”，卻閉口不談自己為何無法創造出讓人愿意傳播的賣點；指責同行“饑餓營銷訂單注水”，卻回避了自己連制造“供不應求”假象的資格都已喪失的尷尬現實。這不是行業凈化者的正義之舉，而是失意者的酸葡萄心理在作祟。

新能源賽道上的雙重標準

更具諷刺意味的是，北京現代在新能源領域的表現幾乎可以忽略不計。在比亞迪、蔚小理等國產品牌已實現電動化技術迭代多輪后，北京現代才姍姍來遲地推出EO羿歐，一款用比亞迪電池的前置單電機車型。

一個在新能源賽道上嚴重落后的品牌，卻對引領該賽道發展的中國品牌指手畫腳，這種錯位感猶如馬車時代末期的馬車制造商嘲笑初生汽車“沒有馬匹的優雅”。

更值得玩味的是現代汽車集團高管的過往言論。澳大利亞首席運營官那句“韓國車永遠比中國車高級”的傲慢表態，與此次北京現代的“批判大會”形成了完美的互文——當無法在價格和產品力上競爭時，便試圖通過建立虛無的“等級觀念”來維持最后的體面。這種根深蒂固的優越感，恰恰暴露了其面對中國品牌崛起時的心態失衡。

合資與國產的必然對立

北京現代的這套操作，也折射出中國汽車市場深層結構的轉變。在燃油車時代，合資品牌憑借技術優勢和品牌光環長期壓制國產車，享受了十多年的市場紅利。如今風水輪流轉，隨著國產車在電動化、智能化領域的全面領先，合資品牌不僅失去了技術優勢，連最基本的品牌溢價也難以維持。

這種權力關系的逆轉，使得合資與國產之間的對立日益尖銳。北京現代的選擇性批判——只談營銷不談產品，只說問題不說進步——正是這種對立情緒的集中爆發。它本質上是一場圍繞行業話語權的爭奪戰，北京現代試圖通過解構國產車的成功來重建自己的權威，卻忽略了市場已經用訂單投出了最真實的一票。

結語：批判容易，超越艱難

北京現代的這場表演，短期內或許能吸引一些眼球，甚至贏得部分對當前營銷過度反感者的共鳴。但商業史上的所有案例都證明，靠批評對手從未造就過偉大的企業。蘋果顛覆諾基亞靠的是iPhone的革命性體驗，而非指責功能機營銷過度；特斯拉改變汽車行業靠的是電動車本身的突破，而非諷刺燃油車技術落后。

流量可以短暫獲取，但真正的市場地位只能靠產品力贏得。當北京現代把精力從埋頭造車轉向指手畫腳時，已經暴露了其創新能力的枯竭和面對競爭的無力。這場看似犀利的“批判秀”，不過是在為北京現代自己的沒落奏響又一曲挽歌——市場從不會因誰會批評而獎勵誰，只會因誰會創新而眷顧誰。