吳周濤之后，周斌為啥也選擇了“開炮”？

“遙遙領先反復洗腦”、“大字吸睛小字免責”、“饑餓營銷訂單注水”、“不搶就沒周榜內卷”。

10月29日晚，在EO羿歐上市發布會上，北京現代銷售公司副總經理周斌用一頁PPT直戳當下汽車行業的營銷亂象。新車發布會，儼然變成了行業“吐槽大會”。

周斌每一句都精準戳中當下新能源市場的營銷痛點，也讓“傳統合資反擊新勢力”成為車圈熱議的焦點。

毫無疑問，新勢力在快速擴張中滋生了周斌所痛斥的亂象，“大字吸睛小字免責”的宣傳套路、交付延遲引發的“饑餓營銷”質疑，正在消耗消費者的信任。

營銷創新的本質應是價值傳遞而非信息欺詐，消費者要的不是天花亂墜的承諾，而是看得見摸得著的真實體驗。

其實，這并非北京現代高管首次公開抨擊行業亂象。去年4月，其董事吳周濤便曾指出市場存在“虛假宣傳、靠水軍攻擊競爭對手”等行為。

當時，吳周濤還列舉了一些案例：比如靠補貼政策、壓榨供應商、以次充好，甚至是在營銷端有虛假宣傳、忽悠消費者、靠水軍、網紅攻擊競爭對手等等。

2023年底，現代汽車澳大利亞首席運營官柯安哲（John Kett）公開宣稱“韓國車永遠比中國車高級”，并表示現代不會與低價中國電動車競爭。

這一次，北京現代的“正義發聲”并未贏得全網喝彩，周斌的言論反而被不少網友解讀為“轉型焦慮下的無奈之舉”。

在新能源賽道上，北京現代的腳步確實慢了半拍：此次推出的EO羿歐，基于2021年量產的IONIQ5平臺升級而來，而同期競品早已完成多輪迭代。

新車電池依賴弗迪供應而非自研，在本土品牌紛紛推出麒麟電池、800V架構的當下，其“全球標準”的宣傳顯得底氣不足。

即便EO羿歐給出11.98萬起的“忍痛價”，仍要面對比亞迪海豹（參數丨圖片）等對手的圍剿。這種處境下的“內涵”，難免被質疑為“借批評對手刷存在感”。

北京現代EO羿歐沒有特別突出的亮點，其后備箱常規容積為506L，但內部造型極不規則，輪拱侵占空間導致28寸行李箱需傾斜放置，實用性受限。

再說幾句

這場口水戰的本質，是兩種造車邏輯的正面碰撞。北京現代試圖用“客戶口碑才是最終價值標識”的論斷，回歸汽車產業的本質邏輯。

只是如今現代的口碑并不好。更嚴峻的是品牌力的滑坡，在消費者認知中，北京現代已從“國民家轎代表”淪為“只剩價格與庫存”的邊緣品牌。