特斯拉的"生死投票"：馬斯克要走？這對買車和行業(yè)影響多大

特斯拉的"生死投票"：馬斯克要走？這對買車和行業(yè)影響多大

最近特斯拉的瓜有點大，不是新款車降價，也不是自動駕駛出新政，而是掌舵人馬斯克可能要"撂挑子"。核心原因是他那個1萬億美元的薪酬方案要在11月6日股東大會投票，董事會主席登霍姆都放話了：要是通不過，公司早備好了馬斯克離職的B計劃。作為常關(guān)注汽車圈的人，咱得捋捋這事兒到底咋回事，對咱們車主和行業(yè)又有啥影響。

先搞懂這個"天價薪酬"到底是啥。不是直接發(fā)1萬億美元現(xiàn)金，而是個10年期的績效計劃，得完成12個硬目標(biāo)才行。比如特斯拉市值要沖到8.5萬億美元（現(xiàn)在才兩千多億），還要交付2000萬輛車、搞出數(shù)百萬臺自動駕駛出租車和機器人，完成了才能拿到12%的股票，算下來差不多1萬億美元。馬斯克還說，拿到這些股票后他的投票權(quán)能到25%，防止被激進(jìn)股東趕下臺。

這方案爭議大了去了。兩家權(quán)威咨詢公司ISS和Glass Lewis直接反對，說金額太夸張，還稀釋股東股權(quán)。但董事會也在硬剛，登霍姆帶著人挨個找大機構(gòu)股東談，甚至讓Optimus機器人去納斯達(dá)克門口發(fā)糖吸睛，就是想拉散戶股東的票——畢竟特斯拉30%股東是散戶，比行業(yè)常規(guī)高不少。最新股價也能看出市場態(tài)度，10月29日跌到256.26美元，今年才漲12%，跑輸標(biāo)普500的17%，顯然投資者在觀望。

最關(guān)鍵的是，馬斯克是認(rèn)真的。他早說了，要是方案通不過，就把精力多放在SpaceX和xAI上。登霍姆也證實了，跟馬斯克聊過，大概率會離職或躺平。那特斯拉真能離得開他？客觀說，馬斯克的"瘋子式創(chuàng)新"是特斯拉的核心標(biāo)簽，從Model S顛覆高端市場到壓注4680電池，再到死磕自動駕駛，都是他拍板的。但反過來說，車型更新慢、品控槽點多，也跟他精力分散有關(guān)。

董事會的B計劃也值得說道，內(nèi)部繼任是首選，重點提了朱曉彤。咱車迷對他不陌生，管過全球生產(chǎn)和中國區(qū)運營，上海超級工廠能快速投產(chǎn)、Model 3/Y產(chǎn)能暴漲都有他的功勞，算是實戰(zhàn)派。當(dāng)然也不排除外聘，但業(yè)內(nèi)都覺得內(nèi)部人選更穩(wěn)，畢竟特斯拉的體系太特殊。甚至還有多人共管的預(yù)案，看來董事會是真怕了。

往深了想，這事兒不只是特斯拉的家務(wù)事，更是新能源行業(yè)的一次"大考"。特斯拉的核心競爭力從來不是造車本身，而是馬斯克畫的"科技大餅"能讓投資者買賬，從而支撐巨額研發(fā)投入。要是他走了，自動駕駛出租車、人形機器人這些遠(yuǎn)期項目會不會擱淺？畢竟傳統(tǒng)車企拼產(chǎn)能、拼性價比已經(jīng)追上來了。

對咱們普通消費者來說，短期影響可能不大，Model 3/Y的改款、降價節(jié)奏早有規(guī)劃。但長期看，要是特斯拉沒了馬斯克的"激進(jìn)buff"，會不會變成第二個大眾或豐田？少了個攪局者，新能源行業(yè)的創(chuàng)新速度可能都會慢下來。當(dāng)然也有好的可能，新管理層或許會更重視品控和用戶體驗，解決老車主吐槽的那些小問題。

現(xiàn)在就等11月6日的投票結(jié)果了。其實不管馬斯克走不走，特斯拉都到了該"去強人依賴癥"的階段。一家成熟的車企，不能只靠一個人的遠(yuǎn)見撐著，體系力才是長久之道。這波風(fēng)波，或許就是特斯拉從"馬斯克的公司"變成"行業(yè)的公司"的開始，咱們接著看戲就行。