15年來最差銷量！國產“電驢一哥”出海越南，日本摩托車扛不住了

作者 | 陳振

來源 | 財經八卦（ID：caijingbagua）

引言：曾經把中國品牌趕出越南市場的日企，怎么也想不到，20年后中國又殺回來了！

國產品牌出口一直有著一個非常慘痛的教訓，那就是眾所周知的國產摩托車出口越南，而后因為極度內卷不顧質量，最后被日本品牌“打”的一路潰敗的事。

然而讓日企想不到的是，二十年河東二十年河西，時隔20年，中企再次殺回越南，而且一出場就打了個王炸，在這種情況下，日企在越直接面臨著15年來的最差業績。

最重要的是這一次，在吸取了中國摩托車在越南的慘痛教訓之后，中國品牌直接帶來了技術代差，如果這一次日本摩托車跟不上，估計只有喝湯的份了。

因為這一次，中國品牌和日本品牌在越南市場的對決，將不再是燃油摩托車之間的對決，這一次中國品牌的主力是國產“電驢一哥”雅迪。

面對深耕燃油車多年，在轉型面前慢半拍的日企，其不僅要在越南和擁有電池技術、智能配置、價格成本等優勢的中企競爭，還要受到官方的政策擠壓。

從相關規定來看，到2030年公路上的雙輪車，將有25%要變成電動車。也就是說越南正在積極推進摩托電動化。

日企雖然也在越上市了相關的電車，然而隨著雅迪的下場，日本品牌徹底傻眼，就連當地消費者也沒想到，雅迪會把車做的這么有性價比。

半年入賬191.86億

雅迪在越南徹底起飛

今年對于國產電動車出海越南，可以說是非常利好的一年。在今年7月的時候，越南忽然宣布，河內主要公路將禁行燃油雙輪車。

“禁令”將會在2026年7月1號開始落地，這一規定也將會在后面逐漸加碼，一直到2030年全城三環以內，都要實行“禁摩令”。這對于日本摩托車來說，可謂是一個噩夢般的規定。

因為其燃油摩托車系列產品早已經在越南暢銷了十幾年，而如今越南官方卻要加碼“禁令”，直接打得日企亂了陣腳。

在此之前，官方就已經說了，要在2045年之前，淘汰市場上的燃油兩輪車。

可是現在河內的“禁摩令”卻忽然公布，而且胡志明也要跟進，這無疑會讓消費者產生一種燃油摩托即將被官方拋棄的錯覺。

如今的越南，每天有4500萬油摩在路上馳騁，而到2045年這4500萬輛油摩，全部要淘汰。

燃油雙輪車淘汰之后，越南人的交通需求只會有增無減，那么不能買油摩的越南人，勢必會去買電摩。

在這個過程中，越南官方也推出了免稅、充電樁建設補助、舊車換新補貼等等多個優惠措施，來激勵消費者去購買電動摩托車。

所以這意味著，越南將會孕育一個需求高達4200萬輛的電動車市場。這是什么概念？這相當于再現一個與中國電動車市場體量相當的增量市場。

這對于技術和市場渠道非常成熟的一眾國產電動車品牌來說，無疑是好機會。而作為國內“電驢一哥”的雅迪，也早就看上了東南亞這塊蛋糕。

在2019年的時候，其就在越南建設了相關的產業基地，該基地最高產能可達50萬臺每年。而在2023年的時候，其在越南的第10萬臺電動兩輪車也成功下線。

在2023年的時候，雅迪還在越南開始動工建設第二家生產基地，如果投產建成，其一年的最大產能可以達到200萬臺。

車下線了，如何將市場渠道打開，如何因為中國摩托的質量問題，如何讓對中國摩托產品產生了刻板印象的越南消費者，再次接受中國品牌。

這對于初來越南的雅迪來說，是一個比較棘手的問題。而雅迪后來通過一系列的組合拳，迅速把這種狀況給扭轉了過來。

15年來最差銷量

日本摩托車要扛不住了

在越南，雅迪的電動摩托車在日本摩托車面前，有著絕對的價格成本優勢。比如雅迪針對越南消費者需求，制造的E3、G5等款式，價格只需要4500元上下。

這個價格只是日本同性能兩輪車的二分之一，不僅僅價格便宜，E3雖然是電動車，但是續航卻可以達到80公里甚至以上，最高時速也可以達到37公里每小時。

這樣的續航和速度，完全可以滿足越南車主的普通通勤需求。而且為了提高產品的使用周期，雅迪還根據當地的氣候，對電池和電機防護進行了升級。

另外一邊，電摩相較于油摩車來說，維護成本更加低，還不用加油，使用成本大概只有油摩托的三分之一。

整體算下來，使用一年電動摩托車，相較于燃油摩托車的維護而言，可以給越南車主節省1540萬越南盾，這相當于越南工人兩個月的工資。

價格便宜這么多，當地很多車主又不禁想起了當年中國車在越銷售的往事。當年部分中企車為了搶占市場，不惜制造低于正常行業價格和質量的車。

如今雅迪的電摩比日系車便宜這么多，會不會重蹈中國摩托車“慘敗”越南市場的覆轍？

會不會重蹈覆轍，還得從雅迪和之前中國摩托車進入越南后，雙方的運營模式說起。20年前的中國摩托車在越南經營，基本上以粗放式的“出口賣整車，在當地賺快錢”為主。

而如今的雅迪則一改之前的整車出口方式，選擇將產業融入當地，其不僅僅在越南建設了多個超級產能工廠，為越南提供了上千個就業崗位，還當地鋪設廣大的銷售和售后網絡。

如今雅迪已經在越開了超過400家，融售后維修、充電維護為一體的門店。在2023年9月的時候，雅迪就累計在越賣了10萬臺電摩。

而雅迪的強勢下場，也讓常年扎根在此的日企，徹底不淡定了。

在兩輪車產業轉型的趨勢下，本田、雅馬哈這樣的巨頭，在越的銷量已經下降了20%。部分企業的銷售業績甚至創下了15年來的最差。

估計在越南的日本摩托車企業，怎么也想不到，時隔二十年，中國品牌會卷土重來，并且以產業優勢，直接改變了摩托車市場的傳統打法，

如果日企不能加速推動兩輪車電動化轉型的話，二十年前中企的覆轍可能會發生在日企身上。

20年前進入越南的中企，也怎么也預料不到，20年后雅迪會在越南，幫他們進行“產業報仇”。

從90%市場份額到1%

當年打敗我們的另有其人？

長久以來，很多人一提起當年中國摩托車在越的事情，都會認為是日企把我們打的一路潰敗的。

實際上打敗中企的，可能不全是日企，更可能另有其人。當年中國摩托車遇到的情況和如今的雅迪十分相像。

彼時一臺日造兩輪車需要2100美元左右，如此高的售價顯然不符合普通越南車主的消費需求。而我們的車卻能夠做到比日本的車便宜一半的價格。

于是我們僅僅用了3年時間，就占據了80%的市場。在2002年，僅僅重慶企業對于越的出口，就足足有19.2億元。

但是當在越南賣摩托車能夠賺到大錢的消息在國內傳開后，越來越多的中國摩托車企業涌入越南市場。

為了搶奪市場，各大車企便開始卷價格，一開始這一招還有效果，但是隨著價格戰的深入，消費者已經對產品價格有了固化印象，很難再升價。

所以就造成了各大車企，在越南把摩托車價格越卷越低的現象，有些摩托車的整車利潤，甚至只有幾十塊錢。竟然難以升價，為了維持成本，不少車企只好從成本上下手。

一些車企為了控制成本，甚至不惜偷工減料，或者直接砍掉售后服務，越控制成本，產品質量就越得不到保證。最后竟然出現了摩托車在行駛過程中，車架直接斷裂的事情。

從此以后，中國摩托車就被越南消費者打上了“低價低質”的標簽。在質量暴雷的同時，越南官方為了保護本土摩托車企業，也出手要求外國車企要求在國內建廠。

沒想到許多中國摩托車企業，在官方的施壓下，倉促建廠，對產品質量缺乏統一管控，甚至有些廠家還找越南本地的小作坊代工，這進一步拉低了中國摩托車的品牌形象。

與之相反，日本摩托車企業把國內的管理質量標準搬進越南，并在越南持續深化供應鏈和售后網絡，并且推出相應的低價車型和中國摩托車競爭。

僅僅用了兩年的時間，日本摩托車就重新奪回了越來失去的市場份額。而中國摩托車從原來90%的市場份額，跌落到了2018年的1%。

如今中國燃油摩托車在越南基本上絕跡，可以說真正在越南打敗中國摩托車企業的，并不是外國車企，而是本國車企，或者說是自己。

如今的雅迪，也是吸取了當年中國摩托車的慘痛教訓，避免所謂的產品“價格越低越好”。而是也像日本摩托車企業一樣，在越南深耕供應鏈和售后網絡，以形成集群優勢。

今年上半年，雅迪在6個月的時間，就入賬191.86億，其中凈利更是達到了16.49億，僅僅半年時間，凈利就超過了去年全年。

而在未來，相信越南乃至整個東南亞等海外市場，都會給雅迪的營收持續做出貢獻。除了雅迪之外，小牛、愛迪、臺鈴、九號等等一系列電動車企業，也紛紛出海。

如今的中國品牌出海，也早已經不是當年中國摩托車出海越南的粗放模式，而是以成熟的供應鏈體系和深厚的技術積累為后盾，深耕一個又一個的海外市場。

相信在不久的將來，中國品牌會成為高質量高標準在海外的最好代言。

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