甘肅
哈啰大家我是小格！以色列這操作太迷了，民間瘋搶中國新能源車，銷量直接登頂，軍方卻偷偷禁軍官用，拿“安全”當借口。
說白了就是跟著美國站隊唄！一邊要經濟好處一邊搞限制，這波操作到底值不值？想摸清門道的接著往下看。
街頭的“中國印記”
中國新能源車在以色列的火，可不是“偶爾能看到”的程度，而是實實在在的“市場主力”。
2025年前5個月，中國品牌汽車在當地的進口銷量直接沖到3.96萬輛，這數兒有多實在？
同期以色列整個進口汽車總量才8萬多輛，中國品牌一下子占了近一半，穩穩坐上進口來源國的頭把交椅。
其中純電動車的表現更亮眼，1.92萬輛的銷量，直接占了以色列純電動車市場的八成以上。
換句話說，當地跑的新能源車里，每10輛就有8輛來自中國。
為啥中國新能源車能在以色列“圈粉”？其實答案特簡單，就是精準踩中了老百姓的需求。
以色列國土不大，大多數家庭日常通勤也就50公里以內，中國新能源車普遍400公里以上的續航，夠開一周不用充電，語音控制、自動泊車這些智能配置，用著比歐洲車順手。
更關鍵的是價格，就說奇瑞瑞虎8，在當地賣約合人民幣22萬，比同級別的大眾途觀便宜快5萬。
這種從實際使用出發的認可，才是中國新能源車站穩腳跟的關鍵。
軍營里的“禁換令”
就在民間對中國新能源車熱情高漲的時候，以色列軍方卻拋出個讓人費解的禁令。
從2025年下半年開始，分階段換光所有軍官的中國車，第一步先換接觸敏感信息的機密崗位軍官，到2026年一季度末，所有軍官都得換完。
算下來，這次要換的車大概700輛，其中絕大多數都是之前軍方專門給高級軍官家庭配的奇瑞瑞虎8。
可有意思的是，以色列國防部還特意跟招標公司說“得秘密排除中國品牌”，理由是“怕動作太明顯惹中國不滿，影響兩國經濟關系”。
一邊要限制，一邊又怕得罪人，這種遮遮掩掩的操作，本身就透著不對勁。
再看軍方給出的核心理由，“信息安全風險”，壓根站不住腳。
他們說中國汽車的智能系統“可能通過攝像頭、麥克風收集情報”。
可稍微了解情況的人都知道，以色列早就對這些車的多媒體系統做了“凈化處理”，非必要的聯網功能全刪了，所有數據傳輸通道也都堵上了，相當于把車的“智能大腦”調成了“離線模式”。
都做到這份上了，那所謂的“泄密風險”，不就成了無稽之談？
更打臉的是，禁令都出臺了，特拉維夫的國防部基里亞總部里，幾輛中國制造的名爵電動車還在正常用，基地安保部門也沒說要換。
有以色列媒體記者拍下這些車，配文調侃，“要是真擔心安全，為啥總部的車不換？難道這些車比軍官的私家車更‘安全’？”
其實之前中國奇瑞在以色列軍方的口碑一直不錯，不少軍官都夸瑞虎8“空間大、動力足，智能系統用著方便”，特別適合帶家人出行。
可自從以色列開始迎合美國、跟中國關系變緊后，風向就變了，這次拿軍官用車開刀，根本不是臨時起意，就是早有預謀的“找借口”。
站隊背后的算盤
以色列軍方這道禁令，看著是“安全問題”，其實就是“政治站隊”。
這背后的心思，明眼人一看就懂，跟著美國走。
近幾年美國一直在拿“國家安全”當幌子，打壓中國高科技產業。
從華為的5G設備，到大疆的無人機，再到現在的新能源汽車，美國的“限制清單”越拉越長。
2024年初，美國還專門出了針對中國新能源車的“審查新規”，讓盟友國家“謹慎采購”，英國、德國這些歐洲國家已經先跟上了，禁止中國汽車進軍事基地、政府辦公區這些“敏感區域”。
作為美國在中東的核心盟友，以色列自然要跟著湊數。
有以色列高級官員甚至不藏著掖著，直言這次換中國車“就是因為中美博弈緊了，得跟美國保持一致”。
可以色列忘了算一筆賬，這種“盲目站隊”，最后吃虧的是自己。
要知道，以色列一直喊著“推廣新能源、實現綠色轉型”的目標。
2024年內塔尼亞胡政府剛出臺《新能源推廣法案》，計劃到2030年讓新能源車占全國汽車保有量的50%，當時還專門給買新能源車的消費者發補貼，喊得挺響。
可這次軍方招標選的車，斯柯達、起亞、歐寶，全是傳統汽油車，要換掉的中國車里，不少還是混動或純電動的。
一邊喊著“綠色轉型”，一邊又放棄新能源車選汽油車，這種自相矛盾的操作，連當地環保組織都忍不住抗議，“政府這是拿國家的環保目標當政治籌碼，太不負責任了。”
更諷刺的是，以色列自己還有過“把民用設備改成軍事工具”的黑歷史，早年間曾把民用卡車、拖拉機改成簡易爆炸裝置用在軍事行動上。
現在倒反過來指責中國民用汽車“有安全風險”，這未免有點“賊喊捉賊”了。
中國駐以色列大使肖軍正之前就明確說過，“針對中國電動汽車的指控毫無根據，全球幾十個國家都在放心用中國新能源車，從來沒出過所謂的安全問題。”
市場的“壓艙石”
不過話說回來，也不用替中國車企太著急，這次禁令只針對軍方，民間市場還對中國品牌敞開著門，而且從目前情況看，軍方的禁令壓根沒影響老百姓的選擇。
在特拉維夫最大的汽車交易市場，中國品牌的展位前還是人來人往。
經銷商說，“最近是有人問起軍方那事兒，但一聽‘只禁軍官的車，跟老百姓沒關系’，該訂還是訂。
畢竟大家買車看的是產品，不是政治。”
甚至有租車公司趁機加了中國新能源車的比例，負責人說，“游客更在意續航和價格，比亞迪、小鵬的預訂量比上個月漲了15%，事實擺這兒，好產品自己會說話。”
對中國車企來說，雖然丟了以色列軍方的小訂單，但當地龐大的民用市場才是真正的“壓艙石”。
2025年前5個月3.96萬輛的銷量已經證明了競爭力，而且隨著以色列新能源基礎設施越來越完善，現在當地充電樁已經突破2萬個，比2024年多了40%，中國新能源車的市場空間只會更大。
說到底，汽車就是個代步的玩意兒，硬給它扣上“安全威脅”的帽子，說白了就是為政治站隊找借口。
在全球化時代，搞陣營對立、貿易保護本來就是死路一條，你能靠禁令排除一個品牌，卻沒法靠禁令抹殺市場對好產品的需求，更沒法忽視合作帶來的雙贏。
以色列現在被美國綁上“反華戰車”，看似表了忠心，實則是給自己的發展添堵。
真等以后想加速搞綠色轉型、想找劃算的新能源車時，再回頭看今天這事兒，恐怕得后悔，畢竟好產品、好合作，可不會一直等著誰。
信息來源： 觀察者網：跟風美英，以色列對中國車下手？
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