廣東
近日，隨著成都東部新區(qū)制梁場最后一孔箱梁澆筑完成，成渝中線高鐵四川段478孔預(yù)制箱梁全部“下線”，為后續(xù)鋪軌打下基礎(chǔ)；而就在9月底，重慶段首座牽引變電所成功受電，信號、通信“四電”工程全面鋪開。國鐵集團(tuán)最新數(shù)據(jù)顯示，截至2025年10月，這條全長292公里、設(shè)計(jì)時速350公里、預(yù)留400公里“超級時速”的交通大動脈，橋梁、隧道工程已完成超85%，全線正式轉(zhuǎn)入無砟軌道與站房施工階段，向著2027年建成通車目標(biāo)發(fā)起最后沖刺。
作為 “八縱八橫” 高鐵網(wǎng)沿江通道的核心骨干，成渝中線高鐵正線全長292公里，起于成都樞紐，途經(jīng)川渝 7 個區(qū)縣，接入重慶樞紐，設(shè)計(jì)時速350公里并預(yù)留400公里時速條件，串聯(lián)重慶北站、銅梁站、成都站等8座車站。這條干線高鐵并非孤立存在，建成后將無縫銜接西成高鐵、鄭渝高鐵等既有線路，聯(lián)動在建的西寧至成都、渝昆高鐵等項(xiàng)目，形成輻射長三角、京津冀的快速交通網(wǎng)絡(luò)，助力長江經(jīng)濟(jì)帶 “8 小時滬蓉直達(dá)” 目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。
屆時，成渝兩地通勤時間將從當(dāng)前1.5小時壓縮至 50 分鐘，銅梁至重慶北站僅需 12 分鐘，重慶至武漢、上海分別縮短至 3 小時、6 小時，時空距離的重塑將激活沿線 22 座長江沿岸城市的聯(lián)動活力。從1952年新中國第一條鐵路——成渝鐵路的12小時，到2015年成渝高鐵的1.5小時，再到2027年成渝中線的50分鐘，巴蜀大地三次縮短的不僅是時間，更是中國速度與西部發(fā)展的生動寫照。
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