屢敗屢戰(zhàn)，又一家電巨頭官宣造車

撰文| 莫 莉

| 黃大路

設計| 甄尤美

2025年10月24日，夏普正式宣布將于2027財年推出一款電動汽車。這意味著，“液晶之父”打算開啟一場戰(zhàn)略轉型豪賭。

夏普造車構想同中國造車車企思路非常接近，它并非要打造一款傳統(tǒng)的交通工具，而是旨在創(chuàng)造一個“車輪上的客廳”。

此前，其代號LDK+的概念車展示了這一愿景：車內不再是駕駛艙，而是融合了家庭影院、移動辦公室乃至家庭能源樞紐的智能生活空間。

從最初原型車上擁有65英寸巨屏，到為貼近量產(chǎn)而優(yōu)化為投影方案，夏普始終圍繞著車家一體的核心理念進行探索。這就跟最初理想汽車取名為“車和家”一樣。

夏普將這款概念車稱作“只有家電制造商才能打造的客廳式座艙”，希望用戶在停車后把車輛當作客廳的延伸空間來享受。

夏普的造車計劃，還綁定著富士康。

作為蘋果iPhone的代工巨頭，富士康曾經(jīng)渴望成為電動汽車界的安卓，但是， 8 月 4 日，它最終宣布將原本計劃用于電動汽車生產(chǎn)的美國俄亥俄州洛茲敦的舊通用汽車工廠出售。

但是，夏普在富士康研發(fā)的純電平臺上結合自己在顯示技術、AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)）和智能家電領域的積累，試圖在競爭日益激烈的新能源市場中開辟一個差異化市場。

10月30日，夏普將在東京舉行的日本移動出行展（Japan Mobility Show 2025）上揭曉更接近量產(chǎn)的新版概念車。它能超出我們期待嗎？

老牌電子跨界豪賭

作為曾在電視和顯示領域稱雄的老牌電子企業(yè)，夏普近年來主營業(yè)務低迷，液晶面板市場的不景氣使業(yè)績承壓。

夏普發(fā)言人承認，新推出電動車項目正是因為傳統(tǒng)業(yè)務萎縮帶來的壓力，公司希望將電動車培育為新的業(yè)績支柱。在這種背景下，跨界造車被夏普寄予厚望。

夏普首席技術官稻谷基嵩（Mototaka Taneya）表示，早在2023年夏天，夏普就啟動了電動車原型的開發(fā)，并于2024年9月的科技日活動上展示了首臺原型車。

這臺代號為LDK+的概念車是一輛車身長約5米的廂式車，車內搭載了一塊65英寸液晶大屏，可瞬間把車輛變成沉浸式家庭影院或兒童娛樂房，還能用于遠程辦公，與家人通過大屏幕無縫視頻交流。

概念車甚至內置了蓄電池和太陽能板，能夠連接家庭電力系統(tǒng)，在家庭遭遇停電時充當“超大號充電寶”為住宅供電。

這一系列設計體現(xiàn)出夏普對車家互聯(lián)生活方式的探索，也引發(fā)了外界對其造車前景的關注。

經(jīng)歷一年多的打磨后，夏普的電動車概念更趨近于現(xiàn)實量產(chǎn)版本。

相比去年的原型車，新版概念車在外觀和技術上都有所調整，其車身比例更貼近傳統(tǒng)MPV，取消了早期原型駕駛室上方夸張的隆起造型，轉而采用穩(wěn)健方正的廂式車身設計，并配備了側滑門。

為了兼顧實用性，新車舍棄了原型車上那塊65英寸巨屏，改為在后排座頂安裝投影儀和可收納的幕布屏。

這樣一來，車內依然可以變身家庭影院或移動辦公室，但整車重量更輕、結構更簡單，也更加接近商業(yè)化量產(chǎn)階段。

稻谷基嵩表示，新概念車“比此前的原型車更輕便，也更接近量產(chǎn)”。

按照規(guī)劃，這款電動車有望在2027財年率先登陸日本市場，隨后推廣至東南亞等地。

據(jù)稱，夏普打算打破傳統(tǒng)4S店模式，轉而通過電子賣場和住宅建造商等渠道銷售新車，以期與自家消費電子和智慧家庭業(yè)務形成協(xié)同效應。

富士康還在造車？

夏普的造車計劃之所以備受矚目，不僅單純是跨界，另一個重要原因是這款電動車的研發(fā)得到了富士康的全力支持。

富士康早在2021年就公布了高度模塊化的電動車平臺，并推出Model C、Model E等概念車型，2022年又發(fā)布了Model B跨界車和Model V皮卡等原型。

富士康董事長劉揚偉曾經(jīng)高調宣稱，目標是到2025年為全球5%的電動汽車提供代工制造。

今年4月，富士康電動車戰(zhàn)略負責人關潤（Jun Seki）在東京的一場研討會上表示，日本是其發(fā)展電動車業(yè)務的重大機遇，公司積極尋求與日本企業(yè)合作。當時普遍認為，富士康還在謀劃更大的布局，準備好入股日產(chǎn)。

進一步的消息似乎也在佐證。5月，富士康與日產(chǎn)聯(lián)盟的三菱汽車簽署了合作備忘錄，為后者開發(fā)并代工一款電動車型，計劃2026年在臺灣生產(chǎn)并向澳洲、新西蘭市場供應。

《汽車商業(yè)評論》認為，雖然富士康出售了位于美國俄亥俄州洛茲敦的電動車工廠，而且，富士康入股日產(chǎn)看起來非常渺茫，但它似乎還是想在日本繼續(xù)推進造車業(yè)務。

更何況日本政府和產(chǎn)業(yè)界近年來也在鼓勵新玩家進入電動汽車產(chǎn)業(yè)，以激發(fā)創(chuàng)新活力、追趕全球電動化潮流。

這也是夏普造車計劃能夠進一步落地的重要原因。

早在2016年，富士康斥資35億美元收購了夏普66%的股份，成為其控股股東。此后，夏普在富士康的推動下不斷尋找新的業(yè)務增長點，造車計劃由此產(chǎn)生。

夏普這次即將亮相的LDK+概念車采用了富士康純電平臺的800伏高壓平臺架構，搭載容量100千瓦時級別的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程可達660公里。

當然，夏普還把自身在人工智能和物聯(lián)網(wǎng)方面的技術積累融入了這輛車。新車將搭載夏普自主研發(fā)的“CE-LLM”對話式AI技術以及AIoT平臺和多種傳感器。

通過這些技術，車輛能與家庭里的電視、空調、洗衣機等智能家電互聯(lián)，學習用戶的生活習慣，智能調節(jié)車內環(huán)境，并實現(xiàn)車與家的雙向能源管理。

綜合來看，富士康的技術底盤加上夏普的家電基因，使這款“移動客廳”電動車備受關注。

“前車之鑒”

目前，汽車產(chǎn)業(yè)吸引了眾多其他行業(yè)的巨頭跨界進入，然而，跨界造車并非坦途。

索尼就是典型案例。這家日本電子巨頭在2022年與本田汽車合資成立了索尼本田移動出行公司（Sony Honda Mobility），計劃發(fā)揮雙方所長共同打造智能電動車。

當時索尼、本田的合作一度被視為強強聯(lián)合，推出的新品牌AFEELA也吸引了廣泛關注。

然而，兩年多過去，這一項目仍在燒錢投入階段，離真正量產(chǎn)交付尚有時日。

據(jù)索尼本田移動公司最新財報披露，該合資企業(yè)在截至2024年3月的財年中營業(yè)虧損高達520億日元（約合人民幣25.9億元），同比虧損擴大逾1.5倍，而且已連續(xù)兩年零營收。

也就是說，索尼和本田投入的真金白銀尚未帶來任何市場回報，所有開支都是兩大母公司在輸血維持。

更嚴峻的是，首款量產(chǎn)車型的研發(fā)進度一再延后，原計劃2025年初交付的AFEELA電動車因軟件整合問題推遲到了2025年底，預計最早要到2026年春季才能在北美交付上市。

AFEELA定價高達8.99萬美元（約合人民幣65萬元）起步，直接對標特斯拉和保時捷的高端車型，能否被市場接受仍存疑問。

彭博情報分析師指出，新創(chuàng)品牌要在豪華電動車領域實現(xiàn)盈利并不容易，即便索尼本田寄望以高售價回收成本，恐怕仍難以彌補巨額投入。

除了索尼，其他家電跨界造車的故事同樣波折。全球吸塵器巨頭戴森也曾投入重金造車，但2019年突然叫停項目，坦言“商業(yè)上行不通”而退出。

這都為夏普敲響警鐘——燒錢搶跑容易，但真正拿下汽車市場份額并實現(xiàn)盈虧平衡絕對不是容易事。

《日本經(jīng)濟新聞》評論稱，夏普造車一方面是富士康在日推進汽車版圖的關鍵一步，另一方面也是夏普自身想抓住新能源風口實現(xiàn)業(yè)務轉型。

不過，考慮到富士康造車節(jié)節(jié)敗退的現(xiàn)實、索尼和本田合作的遲遲不能開花結果，夏普跨界造車雖然展現(xiàn)出了這家老牌企業(yè)轉型求生的決心，但是結局恐怕依然會讓人失望。