小鵬NEXT P7尾燈設計存在問題，轉向燈形同虛設

小鵬NEXT P7已經上市一段時間了，外觀設計確實足夠大膽足夠科幻，不少消費者第一眼就被貫穿式尾燈的科技感吸引，但細看之下，這個設計卻藏著不少容易被忽視的隱患。從燈組尺寸到智駕燈布局，再到轉向燈的視覺提示，NEXT P7的尾燈設計在實用性與安全性上似乎打了個“折扣”。

最直觀的問題來自燈組尺寸。與傳統燃油車相比，NEXT P7的尾燈組寬度被壓縮至車尾寬度的三分之二，這種“纖細化”設計雖符合新能源車的簡約審美，卻有著幾個有問題的地方。首先尾燈長度超過后保險杠邊緣的設計，讓輕微追尾事故的維修成本大幅上升——后保險杠僅覆蓋車尾下沿，而尾燈模組卻延伸至車尾中部，一旦發生碰撞，保險杠的塑料材質雖能緩沖沖擊，但尾燈的LED燈帶和電路板極易損壞，單次維修費用可能超過3000元，是傳統車型尾燈維修成本的2倍以上。

智駕燈的位置設計則引發了更廣泛的爭議。NEXT P7將智駕狀態指示燈集成在車尾底部，距離地面僅30厘米，這一設計初衷是為后方車輛提供清晰的自動駕駛狀態提示，但在實際使用中卻暴露了致命缺陷。當車輛通過減速帶或非鋪裝路面時，智駕燈極易被濺起的泥水遮擋，甚至因石子撞擊導致燈罩破裂。由于智駕燈未納入國家強制標準，其亮度、顏色均無明確規范，部分車主反映夜間行駛時，智駕燈的淺藍色光線與倒車燈混淆，反而增加了后方車輛的誤判風險。

轉向燈的“存在感”同樣令人擔憂。NEXT P7的轉向燈采用直徑僅5厘米的圓形燈組，且未配備流光轉向效果，在白天強光下，后車駕駛員需貼近至10米內才能清晰識別轉向意圖。對比同級別車型，特斯拉Model 3（參數丨圖片）的轉向燈寬度達15厘米，且采用動態閃爍設計，識別距離超過30米。這種差異在高速變道時尤為明顯——有車主在車友群吐槽：“上次變道時，后車因沒注意到我的小轉向燈，差點撞上來，嚇得我手心全是汗。”

（現在沒有亮起來的地方是轉向燈，簡直是形同虛設）

從設計邏輯來看，NEXT P7的尾燈問題折射出新能源車“為科技而科技”的通病。當車企過度追求視覺沖擊力時，往往忽視了燈光系統的核心功能——安全提示。例如，貫穿式尾燈雖能提升辨識度，但若犧牲照明面積，反而適得其反；智駕燈雖能體現技術先進性，但若位置過低、無標準規范，則可能成為安全隱患。

對于消費者而言，NEXT P7的尾燈設計提醒我們：選車時不能僅被外觀吸引，更要關注細節處的實用性。畢竟，燈光不僅是車輛的“眼睛”，更是保障行車安全的關鍵防線。當科技感與安全性產生沖突時，或許該重新思考：我們需要的，究竟是一輛“看起來酷”的車，還是一輛“用起來安心”的車？