產品不斷、爆款難出，榮威新能源何時破局？

編輯導語：相比兄弟品牌MG僅依靠MG4一款車爆發，即在新能源領域初顯破局姿態，榮威雖然布局更早、當前新能源產品矩陣也更加豐富，但始終未能誕生爆款車型，打響自身在新能源領域的招牌。

新能源矩陣 “大而不強”

相對于兄弟品牌MG及其旗下產品MG4過去一段時間在新能源領域的高光，作為布局更早、產品矩陣更全面的榮威，在新能源領域表現則顯得有些“乏善可陳”。

從2023年底，榮威宣布以新的D序列，沖擊國內新能源市場開始，至今的兩年時間，榮威已先后推出榮威D7、榮威D5X、榮威iMAX8（參數丨圖片） DMH、榮威D6、榮威M7等多款新能源產品。然而，從銷量上來看，在豐富的新能源車矩陣下，榮威卻尚未誕生出任何一款真正意義上的爆款，呈現“大而不強”的局面。

數據顯示，9月，榮威新能源產品的銷量由高到低前五名，分別為榮威D6銷量3338輛，榮威D7銷量1232輛，榮威M7銷量1091輛、榮威i6MAX EV銷量994輛，榮威D5X銷量260輛。加上其余可以忽略不計的新能源產品銷量，其9月份，新能源車矩陣的累計銷量約7342輛。

這樣的表現顯然與過去一段時間，榮威品牌一直強調“重回主流賽道”的目標存在差距。無論是被寄予厚望的榮威D6、還是此前的核心之一榮威D7、亦或者是剛剛上市不久的榮威M7，在所屬的細分市場中均未能達到行業主流水平。以單一品牌新能源銷量表現論，榮威排在行業30名開外。

尤其是榮威D6，在今年上海車展期間，上汽乘用車常務副總經理俞經民曾為該車定下基調：“國民電動家轎——榮威純電D6，除了大賣，就是更大賣。”此前，榮威品牌事業部總經理錢漾也曾強調，“榮威D6是打造爆款的第一步。”而從數據上來看，該車其離行業爆款還存在明顯差距。

榮威D6定位A級純電車，在今年上海車展期間上市，限時一口價7.98萬元起。從銷量數據上來看，榮威D6上市以來的銷量分別為188輛、2001輛、2537輛、3002輛、3124輛、3338輛。不難看出，其雖然銷量在增長，但增速并不突出，市場表現還未能進入A級純電車銷量前5。

以“月銷過萬”作為行業中衡量一款車是否為爆款的標準，9月份，A級純電轎車市場中有三款月銷過萬的產品，分別為小鵬的MONA M03、以及零跑B01、還有剛剛上市不久的MG4。除了小車MG4，零跑B01作為榮威D6直接的競爭對手之一，上市第二個月，銷量即成功過萬。

起大早、趕晚集、仍落后

同時，更加需要注意的是，其新能源板塊的表現，已經不如兄弟品牌MG，剛剛推出的新車MG4、這一款車型的表現。8月29日，MG的純電小車MG4正式上市，9月份，作為該車上市首月，其銷量即達到11790輛。這意味著僅這一款產品，即超過了當下榮威全系新能源車型的單月銷量。

在上汽乘用車的新能源布局中，榮威、MG正呈現出兩種不同的發展局面。MG作為后來者，實現了單車破局，而榮威品牌，則呈現新能源產品攻勢不斷，卻始終難出爆款的局面。作為體系內更早發力國內新能源賽道的品牌，榮威新能源當前的表現顯然是已經“落后”MG一步。

在國內新能源市場的發展過程中，榮威對新能源車的探索，最早可以追溯到2010年，但受制于集團戰略規劃、轉型期品牌定位更迭、高管調動頻繁等因素影響，在2021年前后新能源車開始爆發式增長的階段，榮威并未吃到新能源發展的紅利，此前長期僅靠微型電車科萊威充場面。

在新能源領域，榮威是“起大早、趕晚集”的典型代表。然而，在當前新能源行業新能源滲透率節節攀升的當下，來自集團發展自主品牌以及新能源業務的需要，已讓榮威不能繼續沉淪。這也是過去兩年中，榮威在新能源領域投下重兵的根源。然而，當前在新能源領域“大而不強”的表現，并沒有給到行業驚喜。

從上險量數據來看，榮威的新能源矩陣，前三季度累計銷量還只約4.88萬輛，僅同比增長8.31%，銷量規模偏低，增速也暫還落后行業。

事實上，2025年以來，上汽乘用車體系，包括榮威品牌也做出了諸多調整，包括3月份由錢漾出任榮威品牌事業部總經理。且在其主導下，進行了品牌煥新，提出以“體面、超值、信賴”為核心的品牌煥新戰略。但當前新能源市場的表現，依然顯現出榮威品牌長期低迷的環境下，存在諸多短板。

而這一點俞經民也直言不諱，包括在營銷方面，其稱，“榮威的營銷需要向華為、小米等學習，包括發布會、網絡、服務承諾以及用戶響應，以及了解用戶需求等方面。”

銷量同增，目標尚有差距

從整體上來看，今年以來，榮威在國內市場還較去年實現了一定程度的增長。數據顯示，今年前三季度，榮威國內累計銷量達到12.7萬輛，較去年同期的9.98萬輛，同比增長27%。不過，在品牌內部的銷量結構上，新能源車的“大而不強”，使得榮威當前的銷量核心甚至仍是燃油車。

面向入門級燃油車市場的榮威i5，還是榮威品牌的銷量支柱，9月，該車銷量8686輛，占到1.78萬輛的總銷量近半，單車銷量也是超過了旗下所有新能源車的銷量總和。整個前三季度，榮威i5的銷量為6.2萬輛，還較去年同期接近翻倍，也是拉動榮威增長更直接的因素。

但集結了重兵的新能源板塊未能誕生爆款，且增速不顯。這也令榮威離其今年制定的目標還存在一定差距。俞經民在2025年，給榮威品牌的制定銷量目標為20萬輛，盡管這一目標并不夸張。但這也意味著，在四季度，榮威要實現月均2.4萬輛才能實現目標。新的增長引擎，被托付給了剛剛上市不及的榮威M7。

對于這款新車，俞經民、錢漾同樣寄予厚望。俞經民說，“就像當年的RX5一樣，我們希望M7能重新引領市場。”其還稱，“車子夠大，空間夠大、夠舒適豪華，DMH技術格局也大，這樣的‘大美好’，銷量不可能小。”并且強調，“汽車工業你不能量小，量小活不下去。”

然而，引領市場并不是一個簡單的目標，在榮威M7的競爭對手中，包括了比亞迪秦L、吉利銀河A7等新老強敵。銀河A7早于榮威M7一個月上市，而其上市以后，已經連續兩個月銷量過萬。秦L也是該車不容忽視的勁敵，就在前不久、比亞迪推出了26款秦L DM-i以應對市場激化的競爭。

榮威M7能否完成引領市場的目標還難下定論，但榮威的煥新顯然是一個長期的任務，還需進一步完成競爭力重構。

根據規劃，榮威會對于燃油車、混動車、純電車、增程車進行不斷投放，接下來每個季度都會有新品投放。而在體系上，俞經民則說，“馬上我們有實體的營銷公司誕生，成為我們國內的CBG。”其直言實體營銷公司的三個使命為:一是打通產品端到端，二是徹底的toC轉型，三即是提升產品銷量、利潤、均價。