日本不怕中國(guó)？你看日本最高面額紙幣上，是誰(shuí)的畫(huà)像？

本文陳述所有內(nèi)容皆有可靠信息來(lái)源，贅述在文章結(jié)尾

上世紀(jì)80年代，日本制造風(fēng)靡全球，從家用電器到轎車(chē)，幾乎占領(lǐng)了世界各大市場(chǎng)。

然而時(shí)至今日再看全球經(jīng)濟(jì)格局，日本不僅被中國(guó)超越位列第三，與中美之間的距離也在持續(xù)擴(kuò)大。有人歸因于外部環(huán)境不利，實(shí)則不然。真正的問(wèn)題在于，日本在三個(gè)決定命運(yùn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，接連選擇了最不利于自身發(fā)展的路徑，一步步將自己推向邊緣化。

而是日本在三個(gè)關(guān)鍵路口，全選了最擰巴的路，一步步把自己逼到現(xiàn)在的境地。

端架子就會(huì)錯(cuò)過(guò)時(shí)機(jī)

在中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛的二十年里，對(duì)日本而言本應(yīng)是千載難逢的戰(zhàn)略機(jī)遇期——就像當(dāng)年西德面對(duì)東德那樣，一個(gè)近在咫尺、潛力巨大的新興市場(chǎng)，足以成為本國(guó)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的強(qiáng)大引擎。

可日本偏偏選擇高高在上，錯(cuò)失良機(jī)。

參考德國(guó)的做法便可看出差距：兩德統(tǒng)一后，西德迅速投入巨額資金用于重建東德工業(yè)體系，修建交通網(wǎng)絡(luò)與城市基礎(chǔ)設(shè)施。這一舉動(dòng)不僅激活了國(guó)內(nèi)產(chǎn)能，更通過(guò)整合歐洲內(nèi)部資源，鞏固了其作為歐洲經(jīng)濟(jì)核心的地位。

如今德國(guó)在汽車(chē)制造、高端化工等領(lǐng)域的全球競(jìng)爭(zhēng)力，正是建立在這輪區(qū)域協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)之上。

反觀日本，在1990年代至2010年間，面對(duì)中國(guó)年均兩位數(shù)以上的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，以及遍地開(kāi)花的投資機(jī)會(huì)，卻始終抱著“技術(shù)領(lǐng)先者”的姿態(tài)不愿放低身段。

企業(yè)對(duì)華投資極為謹(jǐn)慎，擔(dān)心核心技術(shù)外流，害怕本土品牌受到?jīng)_擊，即便是設(shè)立汽車(chē)工廠，也僅限于組裝環(huán)節(jié)，關(guān)鍵零部件仍需從日本本土進(jìn)口。

結(jié)果是中國(guó)憑借龐大的市場(chǎng)需求和自主創(chuàng)新能力，逐步建立起完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，從消費(fèi)電子到高速鐵路，再到新能源裝備，全面實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代。

昔日的學(xué)生如今成了強(qiáng)勁對(duì)手，而日本車(chē)企反而越來(lái)越依賴(lài)中國(guó)市場(chǎng)生存。2024年數(shù)據(jù)顯示，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量占其全球總量的30%，但在新能源賽道已被比亞迪徹底壓制。

這不是典型的錯(cuò)失良機(jī)又是什么？明明可以攜手共進(jìn)、互利共贏，卻因傲慢與防備將合作伙伴逼成競(jìng)爭(zhēng)者，這步棋走得堪稱(chēng)昏招連連。

全球都在追電動(dòng)車(chē)它偏要賭氫能源

回顧歷史，日本曾以善于學(xué)習(xí)和模仿西方先進(jìn)工業(yè)文明著稱(chēng)，無(wú)論是明治維新時(shí)期的軍艦建造，還是戰(zhàn)后家電產(chǎn)業(yè)的崛起，都體現(xiàn)出極強(qiáng)的技術(shù)吸收能力。

但進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，日本在多個(gè)重大技術(shù)轉(zhuǎn)型期表現(xiàn)出明顯的路徑依賴(lài)，甚至逆勢(shì)而行。

最具代表性的便是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略誤判：當(dāng)中國(guó)、美國(guó)及歐洲主要國(guó)家紛紛押注純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，日本政府與龍頭企業(yè)卻執(zhí)著于發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)。

表面上看是對(duì)清潔能源未來(lái)的堅(jiān)持，實(shí)則是固守傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)技術(shù)的表現(xiàn)。氫能源車(chē)不僅加氫基礎(chǔ)設(shè)施極度匱乏，整車(chē)成本更是比電動(dòng)車(chē)高出兩倍以上，普通消費(fèi)者難以接受。

2018年，中國(guó)新能源汽車(chē)年產(chǎn)量已是日本的15倍；到了2024年，比亞迪單年銷(xiāo)量突破300萬(wàn)輛大關(guān)，而日本全國(guó)氫燃料車(chē)型全年銷(xiāo)量尚不足五千輛。

目前，豐田、本田等傳統(tǒng)巨頭在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中嚴(yán)重滯后，連面對(duì)中國(guó)的二線品牌都難以招架。曾經(jīng)引以為傲的“汽車(chē)王國(guó)”稱(chēng)號(hào)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

類(lèi)似的情況并非首次出現(xiàn)：早在互聯(lián)網(wǎng)興起初期，日本雖擁有索尼、松下等一批世界級(jí)電子企業(yè)，卻未能孕育出任何具有全球影響力的數(shù)字平臺(tái)或科技公司。

從互聯(lián)網(wǎng)革命到智能出行浪潮，兩次歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn)均被錯(cuò)過(guò)。問(wèn)題不在于外部條件不佳，而在于過(guò)度迷信既有技術(shù)積累，拒絕順應(yīng)全球創(chuàng)新趨勢(shì)。好比別人已乘上高鐵飛馳前行，自己卻堅(jiān)持騎自行車(chē)趕路，焉能不落后？

總想脫亞入歐

如果說(shuō)前兩個(gè)問(wèn)題是戰(zhàn)略失誤，那么第三個(gè)則根植于深層文化心理：日本長(zhǎng)期試圖割裂地理現(xiàn)實(shí)，幻想融入西方陣營(yíng)，自視為“亞洲中的歐美”，從而陷入身份認(rèn)同的困境。

這一點(diǎn)在日常細(xì)節(jié)中也能窺見(jiàn)一斑——面值最高的1萬(wàn)日元紙幣上印著的并非天皇，而是倡導(dǎo)“脫亞入歐”的思想家福澤諭吉。這種意識(shí)形態(tài)早已滲透進(jìn)社會(huì)主流認(rèn)知，使得許多日本人潛意識(shí)中仍將亞洲鄰國(guó)視為落后的存在，唯有與歐美結(jié)盟才算體面。

可現(xiàn)實(shí)卻是，西方從未真正接納日本為平等伙伴。上世紀(jì)80年代《廣場(chǎng)協(xié)議》直接導(dǎo)致日本資產(chǎn)泡沫破裂，經(jīng)濟(jì)停滯長(zhǎng)達(dá)三十年；如今美國(guó)推動(dòng)“芯片四方聯(lián)盟”，也只是將日本當(dāng)作遏制中國(guó)的工具之一，并未給予真正的技術(shù)共享或決策權(quán)。

與此同時(shí)，中國(guó)則采取務(wù)實(shí)外交策略，深耕亞洲區(qū)域合作，推進(jìn)“一帶一路”倡議，構(gòu)建自由貿(mào)易區(qū)網(wǎng)絡(luò)，贏得了東南亞、中亞乃至中東國(guó)家的廣泛信任與合作。

而日本既渴望靠近歐美獲取政治安全感，又想在亞洲發(fā)揮影響力，卻因殖民歷史與戰(zhàn)爭(zhēng)責(zé)任問(wèn)題遭到周邊國(guó)家警惕，最終落得“兩邊不靠”的尷尬處境，在國(guó)際事務(wù)中話語(yǔ)權(quán)日益萎縮。

更為嚴(yán)峻的是，這種心態(tài)還制約了國(guó)內(nèi)改革進(jìn)程。面對(duì)日益加劇的老齡化與少子化危機(jī)，日本政府僅停留在發(fā)放育兒補(bǔ)貼、推出短期經(jīng)濟(jì)刺激政策層面，缺乏結(jié)構(gòu)性變革的決心。

年輕一代就業(yè)困難，職業(yè)發(fā)展空間受限，大量高素質(zhì)人才流向海外。2024年統(tǒng)計(jì)顯示，東京大學(xué)畢業(yè)生赴美工作人數(shù)首次超過(guò)留在國(guó)內(nèi)者，人才外流現(xiàn)象觸目驚心。

一個(gè)連本國(guó)精英都無(wú)法留住的國(guó)家，如何能在科技競(jìng)爭(zhēng)與人口結(jié)構(gòu)雙重壓力下抗衡中美兩大強(qiáng)國(guó)？

日本從世界第二大經(jīng)濟(jì)體滑落至第三位，根本原因不在外部競(jìng)爭(zhēng)激烈，而在內(nèi)部決策屢屢失誤：拒絕對(duì)華深度合作，反而促成對(duì)手崛起；無(wú)視電動(dòng)化大勢(shì)，孤注一擲押注冷門(mén)技術(shù)；沉迷于虛幻的地緣歸屬感，忽視亞洲一體化潮流。

現(xiàn)在日本希望借人工智能、半導(dǎo)體等前沿領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)逆轉(zhuǎn)，但如果依舊固守舊有思維模式，不愿放下身段參與區(qū)域協(xié)作，也無(wú)法緊跟技術(shù)演進(jìn)節(jié)奏，翻盤(pán)之路注定艱難。

結(jié)語(yǔ)

畢竟國(guó)家發(fā)展如同長(zhǎng)途跋涉，走錯(cuò)一步尚有機(jī)會(huì)修正方向，若連續(xù)三次拐入歧途，等到醒悟之時(shí)，恐怕已難回頭。

你覺(jué)得日本還有機(jī)會(huì)重回世界第二嗎？或者它接下來(lái)該怎么調(diào)整？歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊你的看法！

參考資料：新華網(wǎng)日本頻道《“廣場(chǎng)協(xié)議”之后日本經(jīng)濟(jì)泡沫化原因再探》