一場火，讓公眾對新能源汽車安全的信任“倒退十年”

“新能源汽車還是不能買！”“三元鋰電池不安全”“我還是買燃油車吧！”

一起起火事故發生之后，再次引起了公眾對于新能源汽車安全性的擔憂。

這些討論的直接導火索是理想MEGA（參數丨圖片）失火事故。10月23日晚，上海一輛理想MEGA在正常駕駛時，車輛底部突然出現火花及火苗，并且蔓延迅速，火焰在10秒內火完全吞沒整個車身。

而萬幸的是，兩位乘員快速跳車，堪比動作大片，沒有出現人員數傷亡，否則后果不堪設想。

據媒體報道，10月24日，理想汽車方面針對最新發生的MEGA起火事故回應稱：“事故發生時，車門順利打開，駕駛員和乘客全部安全離車。我們安排了專人前往現場處理，目前消防部門也已介入，我們會積極配合消防部門的調查，并依據調查結果開展后續工作。”

這次事件為什么關注度這么大？一個是因為，車輛完全沒有碰撞，突然就起火了，第二個是因為起火速度太快了，幾乎是一瞬間，還好主駕駛和副駕駛的兩個人反應快，而如果后座也坐人了，還是老人和兒童的話，那這么短的時間，幾乎是不可能去打開車門救下后排的乘客的。

因此，此次事件發生之后，很多人開始討論起新能源汽車的安全性，重新審視自己，是否真的要買一臺新能源汽車。

其實在新能源汽車發展了這么多年之后，我們必須要承認，動力電池的安全性是有一個比較大的提高的，還記得新能源汽車剛誕生的時候，經常出現充著電就起火了的情況，考慮到那時候新能源的保有量，所以起火的概率是相當高的。

這中間，還興起過一段時間811電池，也就是鎳鈷錳三者的占比分別為80%、10%和10%的三元鋰離子電池，那段時間各家車企瘋狂追求能量密度，但是811電池的熱穩定性一直飽受質疑，出現了多起811電池著火的情況。

最近這兩年，很多車企都放棄了動力電池能量密度的過分追求，再加上電池PACK技術的提高，現在的能量密度也能達到需求了，不需要非常激進的配方了，比如說更中庸的523路線。523電池（鎳50%、鈷20%、錳30%）雖能量密度稍低，卻在熱穩定性上更勝一籌。

另外，各家車企都在做針刺實驗甚至槍擊實驗，還有過充/過放試驗、短路試驗、擠壓試驗、熱失控/熱蔓延試驗、熱沖擊與熱循環試驗、火燒試驗等。也讓很多消費者，對于動力電池的安全性，不再有那么大的擔憂了，但是這起事故，讓公眾對于新能源汽車的安全性的信任程度“倒退十年”。

在調查結果沒出來之前，我們無法判斷涉事的理想MEGA究竟是因為什么原因而導致的失火，但能夠明確的一點是，目前動力電池的防火技術，或許遠沒有部分廠家宣傳得那樣優秀。如果一定要買，我可以給大家幾個建議。

第一個，盡量選擇磷酸鐵鋰電芯的動力電池，還是那句話，起火概率更低，并且，燃燒速度更慢。

第二個，避免選擇811電池，這種材料配比的電池，別管車企吹得多天花亂墜，一個字別買。對于5C充電等充電倍率高的動力電池，需要謹慎選擇。

第三個，盡量選擇在動力電池安全方面口碑好的車企，迄今為止，市面上還是有從來沒有自燃過的新能源車企的，在動力電池的PACK方面，氣凝膠等防火材料的運用非常重要，所以動力電池，也是要看堆料的。

而對于車企和動力電池廠商來說，安全才是最大的豪華不是一句空話，修復信任要從現在做起。