沙特一客機與候鳥相撞，機身瞬間被血染，飛機哪個位置最怕撞擊？

10月26日，一架從阿爾及利亞飛往沙特吉達的沙特阿拉伯航空公司客機，經歷了一場“空中血雨”。在飛行途中，這架飛機與一群候鳥迎頭相撞，機頭和駕駛艙玻璃被鮮血染紅，部分機身留下明顯劃痕。所幸飛機最終安全返航，但航班被迫取消。

鳥擊在全球范圍內頻繁發生。國際民航組織統計，每年全球約發生超過1.3萬起鳥擊事件，平均每天都有飛機與鳥類相撞。絕大多數鳥擊都發生在起飛或降落階段，也就是飛機飛行高度在300米以下的時候，這正是鳥類活躍的“空域”。

在多數情況下，鳥擊只會造成輕微擦碰，比如機身留下血跡、雷達罩凹陷、風擋玻璃裂紋等，但也有極少數事故釀成災難。最著名的案例，莫過于2009年的“哈德遜河奇跡”：美國航空1549號航班起飛不久，兩臺發動機被大雁群同時吸入，推力瞬間喪失。機長切斯利·薩倫伯格被迫將飛機迫降在哈德遜河面，155人奇跡生還。這一幕，震驚世界，也讓“鳥擊”成為航空史上無法忽視的隱患。

為什么一只鳥就能讓飛機受傷？問題的關鍵在于速度。
以沙特這起事件為例，商業客機的巡航速度通常為每小時800公里，而候鳥遷徙時的飛行速度約在60-100公里/小時。當兩者相對運動時，撞擊速度可高達每小時900公里。
按照動能公式計算，一只重1公斤的鳥，以這樣的速度撞擊飛機，等于一枚炮彈擊中鋁板。

很多人以為，飛機最怕被撞的是機翼。其實不然。機翼結構堅固、厚度大，能承受極高壓力，反倒是以下幾個位置最脆弱：
第一，發動機進氣口——這是鳥擊的“死亡地帶”，一旦吸入鳥體，輕則葉片損傷，重則噴火熄滅。
第二，機頭雷達罩——外殼薄、結構輕，任何堅硬物體撞上都會造成凹陷或裂紋。
第三，風擋玻璃——雖為多層復合，但高速撞擊仍可能擊碎外層，甚至造成座艙減壓。

每年春秋兩季，全球數億只候鳥進行遷徙，它們的飛行路線往往與民航航線高度重疊。沙特與阿爾及利亞之間的航線正好橫跨非洲北部，是世界上著名的“候鳥通道”。
而遷徙中的鳥群，往往體型大、數量密集，比如鵜鶘、鸛、雁類等，這些可不是“麻雀”級的小家伙。以大雁為例，單只體重就超過4公斤，撞上飛機相當于一塊飛來的磚頭。而一群大雁齊飛時，飛機幾乎無法完全避讓。

事實上，為了應對鳥擊風險，世界各大機場都在努力“驅鳥”：
有的使用聲波炮模擬猛禽叫聲，有的放風箏模仿獵鷹，還有的使用雷達監測鳥群活動，甚至雇傭真鷹來巡邏。中國首都機場、浦東機場等都配備了“驅鳥專員”，日常任務就是“趕走飛鳥”。但一旦進入國際航線范圍，飛機就完全處于自然生態的空域，只能依靠雷達預警和飛行員經驗躲避。

飛機雖能躲避雷暴、風切變，卻幾乎無法預判一只鳥的飛行軌跡。鳥類體積小、機動性高，即便機載雷達探測到，也很難來得及規避。而遷徙群體的分布范圍廣達上百公里，更不可能完全繞開。
目前航空界主要靠兩種手段降低風險：一是機場防控，二是飛機強化設計。

現代客機的風擋玻璃、發動機葉片都經過抗鳥撞測試，發動機要能“吃下一只鳥”而不解體，風擋要能扛住一只3公斤鳥的沖擊而不破裂。這些標準，正是一次次事故換來的經驗。

人類征服了天空，卻無法完全避免與自然相遇。候鳥不會讀航圖，它們只是遵循千萬年的遷徙路線；飛機也無意冒犯，只是沿著現代文明的航線飛行。
未來，也許我們能用更先進的雷達和AI預測鳥群的動向，但在那之前，每一次安全返航，都是人類對天空的敬畏與智慧的勝利。