德國(guó)工業(yè)產(chǎn)出水平跌至20年前，各大車(chē)企裁員，奔馳：電動(dòng)化無(wú)望

就在日前，德國(guó)媒體《金融時(shí)報(bào)》指出，過(guò)去兩個(gè)月時(shí)間，德國(guó)工業(yè)產(chǎn)出跌至2005年的水平，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)陷入了困境。

除此之外，德國(guó)的各大車(chē)企更是在不斷傳出裁員的消息。

不管是奔馳、寶馬還是大眾集團(tuán)，就連汽車(chē)零部件的企業(yè)，都在大幅度裁員。

以至于在9月份的慕尼黑車(chē)展上，Stellantis歐洲區(qū)負(fù)責(zé)人讓-菲利普直言：基于當(dāng)下的歐盟情況，想要在2030年之前實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化已不再可能。

因?yàn)樵诤茉缰埃瑲W盟就規(guī)定要在2035年，汽車(chē)的二氧化碳排放量必須要減少到零。

但菲利普?安帕拉托認(rèn)為：這是一個(gè)不可能實(shí)現(xiàn)的。

為什么？因?yàn)榇蟊姷碾妱?dòng)化轉(zhuǎn)型“失敗”就是一個(gè)典型的案例。

作為大眾旗下的新能源車(chē)型，ID系列的反響并沒(méi)有到達(dá)預(yù)期，甚至還不如傳統(tǒng)燃油車(chē)型的銷(xiāo)量好。盡管大眾為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型投入了上百億，甚至開(kāi)發(fā)了平臺(tái)MEB，而大眾前CEO迪斯更是宣稱(chēng)要從特斯拉手上奪回市場(chǎng)份額。

但如今才過(guò)去1年多，迪斯已經(jīng)離開(kāi)大眾，而大眾的ID系列銷(xiāo)量更是慘不忍睹。

當(dāng)然，大眾只是歐洲車(chē)企“衰落”的冰山一角。

因?yàn)榻衲晟习肽辏蟊?、寶馬、奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量都呈現(xiàn)出急速下滑的窘境。

以至于奔馳高管直言：很多歐洲車(chē)企都認(rèn)為中國(guó)的電動(dòng)車(chē)只是“曇花一現(xiàn)”，甚至還有些人在為接下來(lái)的圣誕節(jié)做準(zhǔn)備，殊不知中國(guó)的電動(dòng)車(chē)企業(yè)正在“快馬奔騰”飛向世界各地，從傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)上奪回份額。

事實(shí)上，奔馳高管的感慨并非空穴來(lái)風(fēng)。

因?yàn)椴恢皇潜捡Y，就連寶馬、保時(shí)捷、奧迪等一系列傳統(tǒng)燃油豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量都大不如前。

根據(jù)彭博社報(bào)道，在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了德國(guó)豪華車(chē)的三分之一的銷(xiāo)量。

但直到2025年第三季度，德國(guó)豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量都出現(xiàn)了不同程度的暴跌。

而奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的狀況就更為慘烈。

一直以來(lái)主打“豪華定位”的奔馳，面對(duì)洪水般奔來(lái)的中國(guó)電動(dòng)車(chē)，奔馳還在堅(jiān)持通過(guò)這種“單車(chē)高利潤(rùn)”的打法去對(duì)抗中國(guó)車(chē)企，顯然是無(wú)力回天。

2025年上半年，奔馳的凈利潤(rùn)就直接腰斬，同比降低55.8%，僅有26.8億歐元。

奔馳單價(jià)高，那銷(xiāo)量就上不去，導(dǎo)致固定成本無(wú)法分?jǐn)偟礁嗟匿N(xiāo)量上，一旦豪華市場(chǎng)遇冷，那奔馳的利潤(rùn)就會(huì)暴跌。

這也難怪奔馳會(huì)出現(xiàn)了大幅度裁員，奔馳高層如此感慨萬(wàn)千。

其實(shí)，這一切的背后，都是歐洲那些車(chē)企沒(méi)有意識(shí)到：全球化最終的結(jié)果，就是贏者通吃。

很多時(shí)候，歐洲那些國(guó)家認(rèn)為跟在美國(guó)背后，就能吃香喝辣。

畢竟在過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間，歐洲國(guó)家都“躺著吃肉”。

但隨著特朗普的出現(xiàn)，歐洲國(guó)家開(kāi)始意識(shí)到，美國(guó)這位“盟友”不可靠。

讓歐洲國(guó)家更沒(méi)想到的是，才過(guò)去短短20多年，就有一個(gè)國(guó)家，能夠吞噬所有產(chǎn)業(yè)，能夠把產(chǎn)業(yè)成本做到了最低，甚至做到了“壟斷產(chǎn)能”。

換句話(huà)說(shuō)，現(xiàn)在的歐洲人想都不敢想，當(dāng)年那個(gè)被自己嘲諷“造不出整車(chē)”的中國(guó)，如今會(huì)在汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)了“彎道超車(chē)”。

所以，看到中國(guó)在新能源賽道上的成功，他們既放不下燃油機(jī)優(yōu)勢(shì)的“發(fā)動(dòng)機(jī)包袱”，又拿不起新能源的“未來(lái)”。

因?yàn)槟壳暗臍W洲車(chē)企雖然在戰(zhàn)略路線上有所改變，但從目前的歐洲國(guó)家政策來(lái)看，只不過(guò)是喊口號(hào)罷了。

歐洲以“綠黨”為代表的左翼政權(quán)基本上無(wú)緣執(zhí)政，再加上新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼頻頻受阻，再加上如今的歐洲缺乏勞動(dòng)力，缺乏創(chuàng)新氛圍，缺乏產(chǎn)業(yè)鏈。

夾在多重壓力之下的歐洲車(chē)企，已經(jīng)來(lái)到了十字路口。

想要往左繼續(xù)深耕燃油車(chē)，卻發(fā)現(xiàn)被電動(dòng)車(chē)打的苦不堪言。想要往右發(fā)展新能源，卻發(fā)現(xiàn)壓根就玩不過(guò)中國(guó)車(chē)企。

無(wú)奈之下的歐洲，只能選擇“擺爛”，在新能源與燃油車(chē)之間，選擇了“油電共存”，至于未來(lái)路在何方，全憑天意。

因?yàn)樵谖鞣饺说挠^念中，他們壓根就沒(méi)有所謂的“奮斗”思想，他們有的只是孰強(qiáng)孰弱，有的只是贏者通吃，有的只是大魚(yú)吃小魚(yú)……

說(shuō)白了，他們?nèi)怨虉?zhí)地認(rèn)為，只要他們握緊手上的“燃油機(jī)優(yōu)勢(shì)”不放，那不管新能源發(fā)展到什么地步，他們都不會(huì)有“餓死”的一天。

然而，現(xiàn)實(shí)并沒(méi)有陪他們演戲。中國(guó)的新能源汽車(chē)崛起后，做的第一件事就是，從燃油車(chē)企手上“奪取份額”。

還是那句話(huà)，大趨勢(shì)才剛開(kāi)始加速，歐洲燃油車(chē)企還遠(yuǎn)沒(méi)有到跌透的局面。

在未來(lái)3~5年，歐洲的傳統(tǒng)燃油車(chē)企過(guò)得只會(huì)比今天更加“舉步維艱”！