全球首條可邊行駛邊為電動(dòng)汽車(chē)充電的高速公路在法國(guó)啟動(dòng)試驗(yàn)

一條能為汽車(chē)補(bǔ)充能量的道路？法國(guó)剛剛建成了這樣的道路，而且它確實(shí)可行。

在可持續(xù)交通領(lǐng)域具有里程碑意義的一步中，法國(guó)部署了全球首條配備動(dòng)態(tài)無(wú)線充電系統(tǒng)的高速公路，允許電動(dòng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中直接充電。

這條位于巴黎西南約40公里（25英里）處的A10高速公路上的"邊行駛邊充電"項(xiàng)目，由VINCI Autoroutes牽頭，聯(lián)合Electreon、VINCI Construction、古斯塔夫·埃菲爾大學(xué)以及Hutchinson共同推出。

根據(jù)一份新聞稿，該試點(diǎn)項(xiàng)目在經(jīng)歷了廣泛的實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證（包括耐久性測(cè)試和路面接口試驗(yàn)）后，已進(jìn)入真實(shí)交通流測(cè)試階段。約1.5公里（1英里）長(zhǎng)的高速公路路面下嵌入了線圈，目前，包括重型卡車(chē)、商用車(chē)輛、乘用車(chē)和巴士在內(nèi)的原型車(chē)正在日常交通條件下使用該路段進(jìn)行測(cè)試。

早期測(cè)試數(shù)據(jù)令人鼓舞。在最佳穩(wěn)態(tài)條件下，該感應(yīng)系統(tǒng)的峰值功率超過(guò)300千瓦，平均功率超過(guò)200千瓦。這些數(shù)據(jù)來(lái)自古斯塔夫·埃菲爾大學(xué)對(duì)實(shí)際運(yùn)行設(shè)施進(jìn)行測(cè)試的獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室。

VINCI Autoroutes的首席執(zhí)行官尼古拉·諾特巴特表示："在法國(guó)的主要公路網(wǎng)絡(luò)上部署這項(xiàng)技術(shù)，與充電站形成互補(bǔ)，將進(jìn)一步加強(qiáng)重型車(chē)輛車(chē)隊(duì)的電氣化進(jìn)程 —— 從而減少貨運(yùn)和物流行業(yè)產(chǎn)生的溫室氣體排放，該行業(yè)的排放量目前占法國(guó)總排放量的16%以上。"

Electreon的首席執(zhí)行官奧倫·埃澤補(bǔ)充道："這是電動(dòng)道路全球發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻……我們的技術(shù)是唯一能夠以如此功率和可靠性實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)車(chē)輛充電的技術(shù) —— 目前尚無(wú)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。"

技術(shù)原理

動(dòng)態(tài)感應(yīng)充電的工作原理是將線圈嵌入路面下方，這些線圈能夠激發(fā)磁場(chǎng)。當(dāng)配備接收線圈的車(chē)輛駛過(guò)這些通電線圈時(shí)，磁場(chǎng)會(huì)在接收器中感應(yīng)出電流，從而為車(chē)輛電池充電或直接為電機(jī)供電。

與靜態(tài)充電不同，車(chē)輛無(wú)需停車(chē)或插電。它們可以繼續(xù)行駛，并在行進(jìn)中接收能量。這實(shí)現(xiàn)了行駛過(guò)程中的持續(xù)充電，減少了停車(chē)時(shí)間，并有可能使電池更小、更輕。對(duì)于重型車(chē)輛而言，這意味著更大的載重能力和更低的電池原材料需求。

該技術(shù)依賴(lài)于發(fā)射線圈與接收線圈的精確對(duì)準(zhǔn)、電力傳輸?shù)膶?shí)時(shí)監(jiān)控（通過(guò)嵌入式傳感器和軟件）以及能夠承受多年繁重交通的耐用材料。法國(guó)項(xiàng)目的實(shí)驗(yàn)室階段包括了模擬25年重型卡車(chē)交通的加速測(cè)試，以確認(rèn)線圈下方路面的完整性。

通過(guò)減少對(duì)傳統(tǒng)長(zhǎng)途電動(dòng)卡車(chē)所需的大型、重達(dá)數(shù)噸的電池組和超高功率靜態(tài)充電（有時(shí)高達(dá)1兆瓦）的依賴(lài)，動(dòng)態(tài)無(wú)線充電為大規(guī)模實(shí)現(xiàn)公路貨運(yùn)脫碳提供了一條替代路徑。更短的電池成本更低、重量更輕、消耗的原材料更少，這一切都有助于可持續(xù)性和工業(yè)自主性。

其他國(guó)家推進(jìn)電動(dòng)道路系統(tǒng)試點(diǎn)

雖然法國(guó)的A10部署是首個(gè)高速公路規(guī)模的感應(yīng)式動(dòng)態(tài)充電實(shí)景試驗(yàn)，但許多其他國(guó)家也在并行推進(jìn)電動(dòng)道路系統(tǒng)。德國(guó)正在A6高速公路巴伐利亞附近路段試點(diǎn)一公里長(zhǎng)的感應(yīng)充電段。該項(xiàng)目計(jì)劃于2025年夏季開(kāi)始建設(shè)，采用Electreon的技術(shù)，并構(gòu)成德國(guó)E|MPOWER計(jì)劃的一部分。

意大利倫巴第的"未來(lái)競(jìng)技場(chǎng)"項(xiàng)目正在一條收費(fèi)公路段測(cè)試針對(duì)卡車(chē)和巴士的動(dòng)態(tài)感應(yīng)充電。瑞典在其國(guó)家交通管理局的主持下進(jìn)行了長(zhǎng)期評(píng)估。然而，一份2024年12月的最終報(bào)告出于成本效益考慮，不建議建設(shè)全國(guó)性的電動(dòng)道路網(wǎng)絡(luò)，不過(guò)較小的走廊仍可能推廣。

其他試點(diǎn)項(xiàng)目遍布美國(guó)、中國(guó)、韓國(guó)和以色列，每個(gè)國(guó)家都在探索動(dòng)態(tài)充電，無(wú)論是感應(yīng)式還是傳導(dǎo)式。這些全球各地的多樣化努力正有助于界定動(dòng)態(tài)電動(dòng)道路系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、成本模型和商業(yè)模式，其中感應(yīng)技術(shù)是幾種競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)之一（其他包括地面導(dǎo)電軌和架空供電）。

法國(guó)此次部署的重要意義

A10試驗(yàn)之所以重要，是因?yàn)樗鼘?dòng)態(tài)無(wú)線充電從概念帶入了真實(shí)的高速公路交通環(huán)境，而不僅僅是封閉測(cè)試場(chǎng)或低速城市環(huán)境。該項(xiàng)目從實(shí)驗(yàn)室邁向真實(shí)世界規(guī)模，讓真實(shí)的重型卡車(chē)和巴士在日常條件下使用該基礎(chǔ)設(shè)施。

對(duì)法國(guó)和歐洲而言，它具有強(qiáng)烈的戰(zhàn)略意義。實(shí)現(xiàn)更小的電池減少了對(duì)鋰、鈷等進(jìn)口原材料的依賴(lài)。實(shí)現(xiàn)行駛中的持續(xù)供電可以改變貨運(yùn)電氣化的經(jīng)濟(jì)性，而建立ERS部件的制造能力則支持了區(qū)域工業(yè)實(shí)力。

該試點(diǎn)項(xiàng)目將在未來(lái)幾個(gè)月繼續(xù)收集關(guān)于可靠性、真實(shí)交通條件下的電力輸送、維護(hù)需求以及生命周期成本的數(shù)據(jù)。關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施成本、電網(wǎng)整合以及計(jì)費(fèi)模式如何適用于更長(zhǎng)高速公路段的問(wèn)題仍然存在。這1.5公里的路段僅是第一步。如果成功，它可能成為在法國(guó)、歐洲乃至全球范圍內(nèi)推廣至數(shù)千英里網(wǎng)絡(luò)的藍(lán)圖。

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