尚界H5，銷量遇冷？

被上汽和華為寄予厚望的尚界H5，預(yù)售階段小訂訂單突破16萬，但上市后實際銷量并未達(dá)到市場預(yù)期。

作為鴻蒙智行旗下定位中端市場的首款車型，尚界H5于2025年9月23日正式上市，不到10天的時間售出1901臺。

9月份剛剛上市，當(dāng)月有1901輛的銷量，其實還算不錯，不過與官方宣稱的上市一小時大定破萬形成巨大落差。

數(shù)據(jù)顯示，尚界H5在9月22日-9月28日周銷量500臺，9月29日-10月5日周銷量300臺。作為對比，問界M7（參數(shù)丨圖片）同期銷量幾乎是它的數(shù)倍。

消費者不買賬，資本市場同樣不買賬。自9月23日推出尚界H5以來，上汽集團(tuán)股價從19.29元一路下跌。市場態(tài)度明確：不認(rèn)可。

尚界H5以華為乾崑智駕ADS 4、鴻蒙座艙、1360km超長續(xù)航為三大核心配置，主打“華系高性價比車型”定位。

上汽、華為為尚界品牌首款車型尚界H5制定了月銷2萬輛的目標(biāo)。同時，雙方結(jié)合后續(xù)新車，近期向供應(yīng)鏈釋放了年銷40萬輛的備料計劃。

然而，理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感。

新車起售價15.98萬元看似親民，但高階智駕功能需選裝Max版（17.98萬元）并額外支付1.2萬元智駕包，總價升至19.18萬元。

這一價格已接近華為深度合作品牌阿維塔07以及嵐圖FREE+，而后兩者在車身空間、平臺技術(shù)和整車豪華調(diào)性上更具優(yōu)勢。

為控制成本，H5車型采用400V平臺，而競品普遍為800V平臺。其底盤為麥弗遜前懸架，競品多為多連桿結(jié)構(gòu)，

同級車型里頭，消費者都被寵壞了，座椅按摩通風(fēng)、仿皮軟包、智能氛圍燈一應(yīng)俱全。可新車尚界H5竟然連熱泵空調(diào)都沒有，導(dǎo)致充電效率、操控舒適性和低溫能耗表現(xiàn)均遜于競品。

當(dāng)消費者發(fā)現(xiàn)，花近20萬元買到的是一臺配置縮水、還要額外加錢才能體驗核心賣點的產(chǎn)品時，用腳投票就成了必然選擇。

在各大汽車論壇和社交媒體上，關(guān)于尚界H5的討論，大致能反映網(wǎng)友的想法。

“上汽+華為的組合本來挺期待的，結(jié)果一看配置單，400V平臺、麥弗遜懸掛，這是20萬的車該有的配置?”

還有網(wǎng)友去試了新車，感覺座椅坐著不舒服，車內(nèi)空間和后備箱還小。舒適度不如轎車，空間不如SUV，缺點不少。

再說幾句

華為余承東曾公開表示,華為希望將高階智駕下探至20萬元以下市場，因為“這是一個海量的市場”。

上汽集團(tuán)總裁賈健旭也明確表示，主流市場的破局者來了，尚界H5毫無保留的推出技術(shù)平權(quán)，重新定義B級SUV新標(biāo)準(zhǔn)。

實際上，僅靠“大廠”光環(huán)和“華為賦能”已經(jīng)不夠，真正打動消費者的，還是實實在在的產(chǎn)品力和誠意十足的價格。