一年減少2.31億單，大家為什么不打網約車了？

網約車監管信息交互系統數據顯示，9月共收到7.58億單訂單，而2024年同期為9.89億單。一年間，訂單量減少2.31億單，降幅高達23.36%。

作者 | 磊叔
編輯 | 磊叔
題圖 | AI制

有自媒體撰文：經濟下行，居民可支配收入減少，交通出行的支出下降，“年輕人打不起車了”這個標題，很十萬加，也很行，行拘的行。

也有人說是“經濟回暖”，國家補貼、以舊換新等刺激消費的組合拳，收到了成效。年輕人都去買新能源車了，開車出行，所以不打車了……

這些謠謠領先的自媒體，他們制作的內容，聽君一席話，如聽一席話。可一看他們的閱讀量，我又羨慕嫉妒恨了。

大家不打車的真實原因是什么？

一、出行方式更加多元

交通部在9月底公布過1-8月全國城市客運量。8個月的客運總量是688.7億次，這里面包含了公共汽車、出租車、軌道交通和輪渡。

公共汽車、出租車和輪渡分別負增長了5.5%、4.9%和2.8%，唯一正增長的是城市軌道交通，其中很大原因是山西省同比正增長了105.3%。太原地鐵1號線一期于今年2月22日正式開通運營，這條線路一個月能運458萬人次。這是增長的重要原因。

1-8月全國城市客運量里的出租車數據，同比正增長的只有北京、江蘇、廣東、西藏、甘肅、青海和新疆。

今年上半年，電動自行車的銷量創了新高，全行業一共銷售3434.9萬輛車，同比增長了差不多3成。雅迪上半年賣了879萬輛車，同比增長三分之一，凈利潤暴增6成。

這種銷量暴增大多源于以舊換新政策，上半年全國共收舊換新電動自行車846.5萬輛，是2024年同期的6.1倍。

二、市場飽和，司機收入斷崖式下跌

冬季來臨，網約車行業也正駛向凜冬。

今年以來，重慶、珠海、大理等多地相繼發布網約車行業風險預警，呼吁從業者謹慎入行。數據勾勒出一幅不容樂觀的畫面：今年1月，上述城市的網約車單車日均訂單量普遍只有12-14單，增速明顯放緩。

珠海公布的數據顯示，當地全職網約車駕駛員時薪約30元，每天上線10小時，日均營收約300元。扣除必要成本后，實際月收入僅在4000元左右。

行業下行周期中，一些問題被進一步放大。聚合平臺的興起，本是為司機拓展訂單來源，但部分平臺將訂單層層轉賣，每經一手都要抽成，導致傭金水漲船高，司機收入被不斷擠壓。

昨天打車，司機老吳聊道：一單行程結束，乘客支付84.34元，他實際到手僅61.12元，中間23.22元不翼而飛。他懷疑是訂單被轉賣至其他平臺，被“剝了一層皮”。

這種現象被稱作“陰陽賬單”。部分訂單在平臺間多次轉手，傭金比例不僅突破30%的行業紅線，個別訂單甚至超過50%。

訂單轉賣不僅侵蝕司機收入，也帶來安全隱患。有乘客反映，通過聚合平臺叫到某品牌車輛，最后開出發票的卻是另一家陌生公司，而后者在當地并未取得網約車經營許可。

三、供需失衡引發行業“內卷”

中國人民大學公共管理學院教授張友浪指出，網約車司機收入下降背后是多重因素的疊加。首要問題是市場供需失衡——部分城市平臺數量激增，車輛和駕駛員數量遠超實際需求，大量車輛空駛，訂單匹配效率降低。

網約車數量快速增長，主要平臺已占據70%市場份額，競爭日趨激烈。“早期平臺有補貼，司機壓力不大。后來抽成提高，訂單增長又跟不上車輛增長，收入自然下滑。”

此外，平臺為搶占市場，頻繁推出低價促銷和補貼活動，司機在競爭壓力下不得不接受更低單價，收入空間被進一步壓縮。

司機剛入行時網約車每公里單價在1.3-1.4元，后來降至1-1.1元。“按每天跑200公里算，相當于少賺幾十元。想維持原有收入，只能延長工時。可每天已經干滿12小時，再拼身體就垮了。”老吳說。

近期，從中央到地方的一系列“反內卷”舉措，或許正為行業帶來轉機。自2024年7月中共中央政治局會議首提防止“內卷式”惡性競爭以來，后續的中央經濟工作會議、2025年《政府工作報告》及多次高層會議持續作出部署。

多個行業協會聯合發出“反內卷”倡議，呼吁企業遵守反不正當競爭法，共同維護市場秩序。

四、行業未來的出路

破解網約車市場困局，關鍵在于精細化治理。一方面應提高準入門檻，從源頭控制行業規模；另一方面也需對服務質量差、社會評價低、盈利能力弱的存量運力進行清理，該停發證照的停發，該清退的依法清退。

為過剩運力尋找新出路同樣重要。例如，推動行業內合作與資源共享，降低空駛率、提升運營效率。各地也可加強職業技能培訓，放寬補貼政策，引導部分收入不佳的司機轉型就業。

從長遠看，建立成熟的網約車退出機制勢在必行。一些地方已展開探索：2021年，廣州建立平臺合規率監測與發布機制；2022年，深圳推出網約車運力規模動態調整機制，以市場手段調節供需。

東南大學法學院副教授顧大松指出，從建設良性行業生態的角度看，多地交通部門出手規范低價營銷十分必要，有助于平衡乘客、平臺與司機三方利益。

未來，行業治理需從粗放走向精細。既要嚴控增量，也要優化存量，為更優質的運力騰出發展空間。

當前，各地正積極開展職業技能培訓，拓寬就業渠道，引導部分司機有序轉型。

行業的“陣痛”，或許也正是優化與重生的契機。“充分競爭最終會推動優質洗牌。只有經歷大量淘汰，才能形成職業壓力，優化出真正有品質的服務。”

后記

10月14日下午，中國汽車工業協會月度信息發布會上，中汽協副秘書長陳士華公布：今年1-9月，我國汽車產銷雙超2400萬輛，累計完成2433.3萬輛和2436.3萬輛，同比分別增長13.3%和12.9%。

數據，有種經濟上行的美感。原來各位是裝窮，只有我是真窮……