我國這回押錯寶了？全世界都不在玩新能源了，只有中國還在玩？

最近車圈傳出不少消息，國外大廠像蘋果、奔馳、福特這些巨頭，一個個對電動車項目喊停或拖后腿，日本豐田還轉頭搞氫能。網上有人議論，說中國一頭扎進新能源，是不是看走眼了，別人都退場了，我們還往前沖？細想起來，恰恰證明咱們的路子走對了。電動車這盤棋，中國不光沒輸，還領先一大截。

國際老牌車企電動化放緩

國外車企的電動化進程確實碰上坎，先說蘋果，從2010年就傳出要造車，2020年還放話2024年量產自動駕駛車，結果2024年2月27日，他們內部直接宣布取消整個項目，近2000名員工轉去搞AI。原因很簡單，研發十年，花了上百億美元，可技術卡在L2級自動駕駛，定價還得10萬美元起步，跟市場脫節。蘋果董事會一看，這么下去燒錢不討好，干脆止損。

奔馳也類似，2021年他們雄心勃勃，說2025年電動車銷量占一半，2024年2月卻把目標推到2030年。公司在投資者會上直言，電動車銷量只占全球新車的19%，歐洲能源貴、補貼少，消費者還偏愛燃油車。奔馳沒說徹底放棄，只是緩一緩，先穩住內燃機市場，計劃2027年推新一代燃油車型，利用自家百年技術鏈多賺點。結果他們在中國市場銷量還行，但全球電動份額拉胯。

福特的情況更現實，2025年上半年，他們財報顯示電動車業務虧了19億美元，F-150 Lightning皮卡庫存堆積。8月21日，公司宣布推遲下一代電動皮卡到2027年下半年，三排座電動SUV干脆砍了。10月31日，又停產Lightning六周，到2025年1月6日才復產。福特CEO吉姆·法利說，隨著美國聯邦稅收抵免到期，純電動需求可能減半，轉而推混合動力和小電動車。特朗普政策一變，通用、福特這些美企電動野心縮水，特斯拉需求成了焦點。

日本豐田走得更偏，壓根沒全押電動，從2014年Mirai氫燃料車起步，到2025年第三代燃料電池系統亮相，成本降了，續航升20%。2025款Mirai在美國賣5萬多美元，氫重卡和SUV也在推，巴黎奧運用氫車隊拉風。豐田2024年3月跟中方合資搞氫電池，8月天津示范氫重卡跑港口。全球氫站少，基礎設施跟不上，但豐田賭這路，能避開電動電池競爭。

這些調整不是全球新能源涼了，而是老牌車企自身問題：技術跟不上、成本高、市場需求弱。2025年Q2全球新能源滲透率24%，中國貢獻63%，他們份額小，壓力山大。蘋果沒核心競爭力，奔馳銷量差，福特虧本，豐田早選氫路，現在電動追不上，就各找各的保命招。

中國新能源車領跑全球賽道

反觀中國，新能源車發展勢頭正猛，數據，誰也否認不了。2025年前9個月，產銷量雙破千萬輛，同比增超30%。1-8月，中國新能源乘用車全球份額68%，純電動占比64.3%。上半年汽車產銷雙超1500萬輛，新能源新車銷量占總銷44.3%。9月單月，新能源SUV銷量Top100里，特斯拉Model Y賣5萬多輛，比亞迪秦PLUS穩居轎車榜首，小米SU7新秀殺出重圍。

產業鏈齊全是關鍵，從鋰礦到電池、電機、電控，全閉環。比亞迪刀片電池安全耐用，上汽智己智能化領先，出口2024年超百萬輛，2025年繼續拉升。全球每3輛新能源車就有2輛中國造，第一季度份額67.7%，對全球增量貢獻84%。歐洲港口比亞迪車隊忙，東南亞市場吉利、長城搶灘。

政策支持到位，雙碳目標下，充電樁超千萬，覆蓋城鄉。10-15萬價位新能源車銷量235萬輛，滲透率猛升，高端30萬以上雖下滑，但整體均價15.8萬，同比降8%。消費者嘗到甜頭，通勤省油錢，智能駕駛方便。出口拉動經濟，2025年上半年新能源產量687萬輛，增長36.2%。

堅持電動路徑穩固領先優勢

國際車企變軌，恰恰給中國敲警鐘：不能松勁，得咬牙往前沖。電動車是國際共識，解決污染、節能減排，中國路線對頭。蘋果他們退，是因為追不上中國速度，L2級車我們早玩轉，價格還親民。奔馳推遲五年，福特砍車型，豐田繞氫路，都是無奈之舉。中國份額穩68%，他們加起來才32%，優勢來之不易。

現在轉頭搞燃油或氫？那等于自廢武功。國內新能源下沉近50%，充電網建好，車主買了車，基礎設施投了錢，回頭等于打水漂。產業鏈上百萬就業，出口創匯，穩經濟大盤。堅持電動，就能鞏固高地，深化電池回收、智能升級，響應雙碳。

未來，全球新能源銷到2030年4230萬輛，滲透47%。中國要抓機遇，迭代L3級駕駛，推平價小車，搶中低端市場。消費者多信本土品牌，比亞迪、上汽這些企業努力追趕，實現了超車。國人支持自家車，就能讓產業走得更遠。

國外調整證明中國決策英明，不是押錯寶，是押對賽道。