我國要購買20架俄羅斯加油機(jī)？運(yùn)油-20不是服役了嗎，為何還買？

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近日，有外媒報(bào)道說，我國接下來要購買俄羅斯20架伊爾-78MK-90A空中加油機(jī)，也就是俗稱的“大富豪”。如果這項(xiàng)交易屬實(shí)，新飛機(jī)將在2027年到2028年間完成交付。

很多人肯定會疑惑，我國的運(yùn)油-20加油機(jī)2022年8月已經(jīng)正式服役，為何現(xiàn)在又要購買俄制的空中加油機(jī)呢？這里邊的因素其實(shí)并不復(fù)雜。隨著我國新型戰(zhàn)機(jī)越來越多，要保證飛機(jī)的航程和作戰(zhàn)半徑，那么空中加油能力也得持續(xù)完善。

也正因?yàn)槿绱耍碇萍佑蜋C(jī)具備的一些優(yōu)勢也不會被我們輕易放棄。我國的運(yùn)油-20雖然已經(jīng)服役，但是老舊的加油機(jī)型號轟油-6也要逐步淘汰，所以在這個階段，購買俄制加油機(jī)，是設(shè)備更新?lián)Q代時期的一種輔助。

持續(xù)作戰(zhàn)必須得具備更好的空中加油能力

無論是殲-20還是殲-35，亦或是轟-6K這種戰(zhàn)略型飛機(jī)，能夠持續(xù)作戰(zhàn)的保證，除了武器性能優(yōu)良之外，最關(guān)鍵的還有動力基礎(chǔ)，而動力的來源正是油料供應(yīng)，所以空中加油就勢在必然。

從作戰(zhàn)半徑來看，我國還沒有航母的時代，美軍把我們牢牢鎖在第一島鏈內(nèi)，因此在客觀上，飛機(jī)的作戰(zhàn)半徑并不大，飛機(jī)升空再到執(zhí)行任務(wù)以及返回，整個過程不需要空中加油。

但是現(xiàn)在的情況已然不同，我們擁有了航母，我們可以輕松突破第一島鏈，還可以進(jìn)行遠(yuǎn)洋任務(wù)執(zhí)行。不過，這樣一來，與航母配合行動的飛機(jī)作戰(zhàn)半徑也大大擴(kuò)大了，飛機(jī)上的燃油供應(yīng)就會出現(xiàn)不足，空中加油的需求越來越大。

正是在這種大的背景下，我們的運(yùn)油-20在2022年8月服役了。新的加油機(jī)型號是在運(yùn)-20的基礎(chǔ)上改建升級的，不但運(yùn)力運(yùn)量大大加強(qiáng)，而且加油機(jī)本身的執(zhí)行任務(wù)半徑也擴(kuò)大了。

對比之下，原來的加油機(jī)型號轟油-6，是在轟-6轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上改建的。一個是轟炸機(jī)型，另一個是運(yùn)輸機(jī)型，哪種機(jī)型的運(yùn)量最大，這不是一目了然嗎？所以說，隨著我國新機(jī)型越來越多的服役，原先的加油機(jī)已經(jīng)滿足不了加油需求了。

而俄羅斯的空中加油機(jī)，不管是現(xiàn)在的型號還是以往的型號，全都是在運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上改建制造的，因此俄制空中加油機(jī)的運(yùn)輸能力很強(qiáng)。有這個基礎(chǔ)存在，所以我們購買俄制的空中加油機(jī)也就絲毫不奇怪了。

而且從側(cè)面來看，像殲-20這種戰(zhàn)機(jī)就屬于重型戰(zhàn)斗機(jī)，本身的作戰(zhàn)性能強(qiáng)悍，但飛機(jī)整體的油耗也更大，尤其要保證遠(yuǎn)距離作戰(zhàn)，空中加油的頻率也會更多。可以預(yù)見的是，隨著殲-20大批量的裝備部隊(duì)，再加上其他新的機(jī)型逐步服役，空中加油將會越來越常態(tài)化。

這是持續(xù)作戰(zhàn)的必備要求，尤其是我們逐步突破第一島鏈，執(zhí)行遠(yuǎn)洋任務(wù)，那么空中加油機(jī)隊(duì)就必須得跟戰(zhàn)斗機(jī)隊(duì)保持成熟的契合度，說的直白一點(diǎn)，未來我們的戰(zhàn)機(jī)要飛越太平洋，飛到半途沒有油了怎么辦？自然要靠加油機(jī)在空中加油。

而在這一方面，不管是美國還是歐洲國家，他們的戰(zhàn)斗機(jī)頻繁飛越大西洋，因此空中加油早就成了家常便飯。由于頻率加大，僅僅一兩架加油機(jī)肯定是不行的，必須要有一個完備的加油機(jī)機(jī)隊(duì)。

所以還是那句話，我國未來的發(fā)展方向也是如此，不但要打造自己的空中加油機(jī)隊(duì)，在打造的過程中，只要有機(jī)會，也會購買他國成熟的產(chǎn)品。那么，俄羅斯的空中加油機(jī)具備哪些優(yōu)勢呢？

既有加油功能，也有運(yùn)輸貨物的能力

伊爾-78空中加油機(jī)，別看它體型龐大，但是其最高時速能夠達(dá)到800km，在空中加油的時候飛行速度會下降到450km~600km之間，半徑1000km內(nèi)油料的傳輸量可以達(dá)到78噸左右。

其加油能力不但強(qiáng)悍，最為關(guān)鍵的是它還有另外一種能力，能夠在幾個小時內(nèi)改裝成為徹底的運(yùn)輸機(jī)，不管是運(yùn)送物資還是運(yùn)送兵力都可以，起飛時的最大重量也能輕松達(dá)到210噸。

運(yùn)輸能力強(qiáng)悍，哪怕是在簡易跑道上也能夠輕松起降，所以在戰(zhàn)時狀態(tài)下，它的作戰(zhàn)能力無與倫比，相當(dāng)靈活。這也就意味著，它能夠輕松支持長距離的空中任務(wù)，同時也能夠執(zhí)行長距離的支援軍事行動。

值得一提的是，伊爾-78有多個型號，自蘇聯(lián)時代就開始服役，到了俄羅斯時代，又不斷更新升級，因此才有了多款衍生型號。比如最新的型號飛機(jī)擁有了全新的機(jī)身結(jié)構(gòu)，同時也有了最新的航空電子套件。新更換的發(fā)動機(jī)油耗量降低了10%，從而使得飛機(jī)的航程擴(kuò)大了18%。

飛機(jī)的最大航程為5000km，有效載荷為52噸，機(jī)身的設(shè)計(jì)壽命為30年，能夠達(dá)到3萬飛行小時和1萬次的起降。值得一提的是，新型號上還配備了導(dǎo)彈迫近告警系統(tǒng)，飛機(jī)上還安裝了激光對抗干擾吊艙和布撒器，這就使得飛機(jī)可以在高風(fēng)險的環(huán)境下進(jìn)行任務(wù)作業(yè)。

因此，從整體上來看，俄制的空中加油機(jī)不單單具備加油能力，還可以通過快速的改裝而執(zhí)行其他運(yùn)輸任務(wù)。性能增強(qiáng)的同時，配備的一些新系統(tǒng)也能保證飛機(jī)在高風(fēng)險的空域進(jìn)行任務(wù)作業(yè)，因此其綜合作戰(zhàn)能力都得到了大大提升。

空中加油機(jī)的性能越來越強(qiáng)悍，但是有一點(diǎn)也很關(guān)鍵，不管是過去還是現(xiàn)在，空中加油的難度系數(shù)都很大，這也就意味著空中加油的過程，本身必須得時常進(jìn)行訓(xùn)練。

空中加油究竟有多難？

空中加油的過程是高難度的，加油機(jī)在前面飛，戰(zhàn)斗機(jī)在后面跟著，飛機(jī)的飛行高度、速度還有方向必須保持一致，不能夠出現(xiàn)絲毫的偏差。如果飛行員沒有極高的操作水平，很容易出現(xiàn)事故。而且由于空中的環(huán)境極其復(fù)雜，即便飛行員操作水平很高，還是會發(fā)生意外。

比如在2018年的時候，英國皇家空軍的F-35B戰(zhàn)斗機(jī)橫跨大西洋，從美國飛往英國，在飛行過程中需要加油。然而，戰(zhàn)斗機(jī)和加油機(jī)剛開始沒有對接成功，導(dǎo)致加油機(jī)上伸出來的設(shè)備直接撞上了戰(zhàn)斗機(jī)的表面，戰(zhàn)斗機(jī)的隱形涂層遭到了嚴(yán)重破壞。

另外一起事故發(fā)生在2020年的美國，同樣是這款戰(zhàn)斗機(jī)，在與一架加油機(jī)進(jìn)行空中加油訓(xùn)練時直接發(fā)生碰撞，加油機(jī)的右翼引擎葉片全部損毀，迫降在了一片農(nóng)田之中，所幸沒有造成人員傷亡，但是戰(zhàn)斗機(jī)則徹底損毀，事后評估無法修復(fù)。

最嚴(yán)重的事故發(fā)生在上世紀(jì)60年代，美軍的一架加油機(jī)在地中海上空給另一架轟炸機(jī)進(jìn)行加油，然后在空中發(fā)生碰撞，事故導(dǎo)致所有的機(jī)組人員死亡。更可怕的是，轟炸機(jī)上當(dāng)時掛載了4枚氫彈，有兩枚掉進(jìn)了地中海，另外有兩枚直接墜落在地面，還引發(fā)了核污染事故。

事故發(fā)生以后，美軍整整用了將近3個月的時間，才從地中海里把那兩枚氫彈給打撈了上來。

上述情況表明，空中加油必須得時常進(jìn)行訓(xùn)練，只有這樣才能夠更加熟練掌握加油的各項(xiàng)操作。但問題就在于，即便駕駛員的水平很高，稍微發(fā)生一點(diǎn)意外就會造成不可逆轉(zhuǎn)的損失。也正因?yàn)槿绱耍嗄陙砀鲊荚谒伎迹罩屑佑途烤乖摬捎媚姆N方式。

軟硬兩種加油方式

目前的空中加油主要有兩種方式，簡單來說就是軟管和硬管操作。顧名思義，軟管就是從加油機(jī)上伸出來的管道是軟性的，然后和戰(zhàn)斗機(jī)的接口對接，從而進(jìn)行空中加油。

這種加油方式是在上世紀(jì)40年代由英國率先研發(fā)出來的。軟管從加油機(jī)上伸出來，在與戰(zhàn)斗機(jī)連接的末端還有一個錐形漏斗結(jié)構(gòu)，方便跟身后的戰(zhàn)斗機(jī)接油口對接。

在整個加油過程中，飛機(jī)上不需要專門的加油操作人員，而且一架加油機(jī)可以同時為兩到三架飛機(jī)加油。不過其缺點(diǎn)也相對明顯，因?yàn)檐浌芎苋菀资艿娇諝鈿饬鞯挠绊懀约佑偷男氏鄬^低。

于是后來又研發(fā)出了硬管的加油方式，這種方式是在加油機(jī)的后部安裝一個能夠伸縮的套管，在加油的過程中，套管伸出來和后面的飛機(jī)對接，因?yàn)檩斢凸艿朗怯补埽圆粫艿娇諝鈿饬鞯挠绊懀夜艿赖闹睆奖容^大，加油的速度也就加快了。

但是這種方式也有缺陷，必須要有一個專門的操作人員進(jìn)行操作，而且一次只能為一架飛機(jī)進(jìn)行加油。再者，硬管的輸油效率雖然快了，可對兩架飛機(jī)的飛行一致性要求更高，一旦出現(xiàn)意外的情況，輕則管道損毀，嚴(yán)重的話可能會導(dǎo)致兩架飛機(jī)發(fā)生碰撞事故。

因此，綜合來看，目前并沒有完美無缺的空中加油方式，現(xiàn)有的加油方法每一種都有各自的缺陷，各國空軍只能根據(jù)實(shí)際情況來綜合考慮使用哪種方式。

結(jié)語

目前，美國空軍的加油方式主要是硬管加油，偶爾會采用軟管加油。俄羅斯空軍則主要使用軟管加油，而在歐洲方面，其研制的空中加油機(jī)主要以軟管加油為主，但是也配備了硬管加油設(shè)備。

因此，未來我國加油機(jī)的發(fā)展也要考慮各種因素，即使是購買俄制的空中加油機(jī)，在具體使用過中程中的某些細(xì)節(jié)，應(yīng)該也會根據(jù)實(shí)際的情況而做出改動。總之，加油機(jī)的使用要符合自身的需求，既要保證加油的效率，同時也要保證絕對的安全，這樣才能夠提高作戰(zhàn)飛機(jī)的整體性能。

參考資料：
《飛翔的“大富豪”——小記伊爾-78空中加油機(jī)》 航空知識 2020年11月29日
《空中加油技術(shù)的“前世今生”——美俄歐空中加油機(jī)發(fā)展及技術(shù)對比分析》 國防報(bào) 2024年12月17日
《運(yùn)油-20加油機(jī)正式服役，“空中加油”為何如此重要？》 北京科技報(bào) 2022年8月2日