超豪華純電市場，迎來破局者

導語

Introduction

力圖逆轉“超豪華純電車每年貶值百萬”困局，法拉利Elettrica破而后立。

超豪華純電車型，眼下是個燙手山芋。

幾款產品接連遇冷后，自去年開始，多家超豪華品牌推遲或取消了首款超豪華純電車型的上市計劃。

超豪華純電動車的先行者們，也有一些遭遇了一年貶值50萬甚至近百萬的殘酷局面。

市場深陷消極情緒的低迷之際，那個身披火紅色外衣、象征著速度與激情的品牌，帶著精心打磨了4年的產品自信登場。

“是的，其他公司遇到了問題。但我們想向世界證明——法拉利可以用電能帶來獨特的駕駛樂趣，法拉利可以利用任何技術來取悅我們的客戶。”

如一道驚雷投入死寂的湖面，法拉利瞬間攪動起了市場熱情。在這個超豪華純電市場深陷迷茫、眾人駐足觀望的時刻，在燃油時代就扛起極致性能與駕駛樂趣大旗的法拉利，再度站了出來，接過了破冰者的角色。

01

超豪華純電困局

10月9日，馬拉羅內的總部，在萬千期待和注視之下，法拉利首款純電汽車“Elettrica”終于揭開了面紗。盡管亮相的只是剝去輪轂與外殼的底盤與動力系統，但對于身處黑暗時刻的超豪華純電市場而言，依然是一場渴望已久的及時雨。

自去年以來，多家超豪華品牌不約而同地收斂了電動化的野心。

去年年底，蘭博基尼宣布首款純電動車將從2028年推遲至2029年推出。大眾旗下另一超豪華品牌賓利，同樣延后了首款純電車型的量產時間，此外，賓利還將全面電動化的時間節點從2030年推遲到了2035年。

與此同時，阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂、保時捷同樣難以在短時間內實現電動化的轉身。此前，阿斯頓·馬丁多次推遲首款純電車型推出時間，瑪莎拉蒂取消了電動版MC20（參數丨圖片）跑車計劃，保時捷則于近日宣布調整戰略策略，審慎推進電動化轉型。

腳步集體放緩背后，反映出的是超豪華純電市場難以回避的壓力。

法拉利之外，世界三大跑車的另兩位已經打出了超豪華純電的牌碼，盡管初期市場反響熱烈，但后續銷量反饋卻不盡如人意。銷量端壓力的根源來自消費者對超豪華電動車型的消極態度。

盡管電動化轉型已經如火如荼，但即便在新能源滲透率過半的中國，且不論動輒百萬的超豪華市場，即便是50萬元以上的豪華市場，新能源產品的推進也可謂舉步維艱。

就在法拉利“Elettrica”亮相后不久，蘭博基尼對純電轉型的態度愈發保守，轉而開始考慮將首款純電車型改為插電式混合動力模式。其CEO稱，“我們有能力打造純電動車，但我認為未來幾年推出純電版本并非明智之舉。”

動力平權也對超豪華車型的純電化轉型帶來了挑戰。燃油時代，強動力汽車總是與大馬力的發動機掛鉤，而不論是高性能內燃機的研發，還是后續高昂的用車費用，都在超豪華汽車消費者和普通用戶消費者之間劃定了極為清晰的界限。于是，轟鳴的發動機成為了身份地位的佐證，極致的零百加速成為僅限于豪華用戶的特權。

但一切，都伴隨能源形式的轉變被打破了。“XX萬的價格，百萬級超跑的極致性能體驗。”破7、破4乃至破3秒的零百加速，在電機的堆疊下，幾乎成為電動轎跑的標配，飛入了尋常百姓家。直至最后，由于太過普遍，“電車談零百加速有沒有意義”，搖身一變成為行業爭論不休的話題。

性能下放是技術的必然，但問題是，當市場接受并熟悉了電動車帶來的性價比后，普通用戶開始不愿為電動動力支付溢價，超豪華的潛在消費者則不再將此視為購買力區隔的明顯符號。

動力稀缺性優勢蕩然無存之外，續航里程焦慮、充電設施不足，以及二手電動汽車殘值不明等因素都是用戶購置超豪華電動汽車的攔路虎。

此前，憑借限量發售的政策以及經久耐用的極高品質，部分超豪華燃油車在二手市場的保值率一向企穩，部分限量經典車型甚至還能升值，具有一定的收藏價值。然而，受困于迅速迭代的電池和電子元件技術，電動汽車貶值速度遠超燃油車，即便是更為保值的超豪華品牌也難以幸免。

中國汽車流通協會數據顯示，9月，即便是保值率最高的純電車型，其三年保值率也不過54%，如果以此計算，一輛售價超百萬元的超豪華電車，使用三年后車價近乎蒸發50萬元。

勞斯萊斯閃靈官方指導價高達575萬元，但二手車市場和平臺掛出來不少399-450萬的“0.01萬公里車”。

由此可見，超豪華純電市場正面臨著一場前所未有的信任危機。性能的壁壘被電機輕易攻破，補能的焦慮與貶值的風險依然無解，超豪華品牌賴以生存的價值基石似乎正在松動。

然而，正是在這片凍結著迷茫與質疑的冰封湖面上，法拉利這抹躍動的紅色，正以其一貫的自信與實力為利器，破出一條可行之路。

02

法拉利以身入局

諸多超豪華品牌在純電動市場，或望而卻步，或鎩羽而歸，誰才是破局的勇士？法拉利站了出來。

如果追溯至2009年F1賽車的混合動力技術，那么法拉利對電動化的探索已歷經十余載。

2021年，法拉利開啟全面電動化轉型，Elettrica的計劃正式推出，并為此組建了一支跨領域的頂尖團隊。在Elettrica發布時喊出“法拉利可以用電能帶來獨特的駕駛樂趣，法拉利可以利用任何技術來取悅我們的客戶”的CEO貝內代托·維尼亞即在彼時上任。

歷經多年等待，雖然仍未發布實車，但對于這個始終以追求極致品質、頂尖性能與優雅設計著稱的“超跑傳奇”而言，市場從未吝嗇過耐心與等待。

自信的法拉利并未讓市場漫長的等待落空，從性能操控、保值企穩到銷量壓力，法拉利并不乏應對之策。在平穩推進的電動化轉型策略、對品牌文化的堅守以及不俗產品力的協同之下，法拉利有望成為超豪華純電困境的破局者。

“法拉利的獨特魅力，源于歷史傳承、尖端科技與競速精神的完美融合。品牌創始人所提出的獨特理念及其展現的前瞻視野、突破邊界的勇氣以及對賽車運動的深切熱愛，不僅深刻塑造著法拉利的品牌特質，更為我們未來十年的發展指明方向。”

那么，法拉利如何避免重蹈此前其他超豪華品牌在純電動車細分市場的覆轍？

不同于其他品牌以銷量為支撐，法拉利始終秉持“比市場需求少一臺”的造車理念。這也讓其不易受市場左右。而超30%的營業利潤率，則讓法拉利有足夠的底氣，投入更多精力細細打磨產品。

以純電車型為例，與當下純電轎跑追求零百加速的瘋狂不同，法拉利雖然也對強勁動力投入了極大關注，但在此之外，對包括底盤、懸架、車身剛性等硬件的把控，以及對操控、舒適性的追求，同樣被法拉利納入考量。

然而，如何超豪華純電車打造極致全面的操控？法拉利的答案是將三電核心技術牢牢掌握在自己手中，打造原汁原味的純電法拉利。有關電池和電子設備的制造，法拉利秉持的目標包括必須擁有駕駛樂趣，以及必須能夠在極端條件下保持性能。

據了解，Elettrica凝聚了法拉利20多年來電動化技術研發的成果，從每輪配備的同步永磁電動機到變速箱和逆變器，甚至包括直接來自法拉利鑄造廠的鑄件，兩套電動驅動軸均由法拉利自主研發完成。

這也讓Elettrica有望成為法拉利有史以來技術最先進的車型。新車將搭載四臺電動機，綜合輸出功率超過1000馬力，前軸單側即可輸出210千瓦功率和高達3500N·m的扭矩，后軸可提供620千瓦和8000N·m的功率。四個車輪均可通過扭矩矢量精確地單獨控制，不僅確保了卓越的牽引力，還能精確調節轉彎時的姿態。

限量發售的策略同樣為汽車保值提供了保證。同時，法拉利也強調對電池和電子設備的無限可修復性，以便收藏家可永久收藏。在高性能、稀缺性以及可修復性的多重作用下，法拉利的保值率普遍優于普通車型，部分經典車型甚至還存有一定的升值空間。

打磨自身，隔絕銷量壓力之外，法拉利并未停止對市場的關注。發布Elettrica的同時，法拉利還宣布，公司目標到2030年，產品陣容中汽油車型占40%，混合動力車型占40%，純電動車占20%。

20%的純電車型占比，既不過于冒進，斬斷太多后路，也不太過保守，以至于難以跟上電動化轉型的時代腳步。不徐不疾，法拉利穩步推進純電化戰略。

Elettrica的底盤與動力系統亮相，或許只是一個開始，但它已然像一束光，照亮了身處至暗時刻的超豪華純電市場，電動轉型不僅能帶來速度，更能傳承超跑的靈魂。

不論最終市場終端反響如何，Elettrica的出現，已經為超豪華純電的破局打開了局面。破而后立，Elettrica之后，或許會有更多的品牌重新審視電動化路徑，并投入到這一賽道，豪華純電市場也將不再是燙手山芋，而是逐漸成為孕育新傳奇的土壤。而法拉利這抹躍動的紅色，則將始終站在浪潮前端，見證超豪華車在電動時代的華麗蛻變。

責編：石劼 編輯：陳心南

THE END

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