小米官宣最高 1.5 萬元購車補貼，車圈競爭已進入「白熱化」階段？

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出品： 電動星球

作者：Wallace

根據主管部門相關政策，2026 年 1 月 1 日起，針對新能源車的購置稅減免政策將有較大幅度修改。

比如說，要求混合動力車型至少提供 100km 的純電續航才能享受購置稅減免政策，而同時減免的力度，也從過去的「全免」變為「減半」。

在政策已經明確的情況下，如果近期有購車需求的消費者，大多會選擇在 2025 年完成購車、開票的流程，以享受當前「購置稅全免」的政策優惠。

但對一部分消費者來說，政策的變動，讓他們感到很為難。

原因至于，一些熱門車型，受限于產能需要「等車」，且等待提車的周期太長（超過 3 個月），顯然無望在 2025 年底順利交付、開票。

是「先下手為強」，還是「硬著頭皮交錢」？在強調「服務」的時代，部分車企給出了第三種解決辦法，「兜底」。

簡單來說，現在下單但最終交付時間在明年的訂單，需要繳納的購置稅由車企承擔。

10 月 24 日，小米官方宣布推出「購置稅兜底」政策（補貼金額最高不超過 1.5 萬元）成為網絡熱點之一，但小米卻不是第一家推出類似政策的車企。

在小米之前，蔚來、極氪、理想、鴻蒙智行等品牌或矩陣，均有類似政策推出。只不過，「購置稅兜底」政策之間，也存在一些差異。

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各不相同的「兜底」

不同車企「兜底政策」之間最大的差異，是車型的覆蓋范圍。

蔚來和極氪推出「兜底政策」的契機都是新車上市。蔚來全新 ES8 和極氪 9X 都是夏末秋初推出的車型，考慮到訂單量和產能，大概率會有部分用戶無法在年內順利提車。

順勢推出「購置稅兜底」的政策，本質是保證新車訂單數量，并促進訂單轉化的「促銷手段」之一。

鴻蒙智行這邊，旗下的問界、智界、尊界等品牌均陸續推出相關政策，不過問界品牌中只有 2026 款 M7 才能享受相應政策；智界的 S7、R7，則只有在 11 月 3 日前下訂才能生效。

理想的政策限制也不少，如理想 i6，需要在 10 月 31 日前下訂才能生效。

如此對比，可見小米的購置稅兜底政策，要寬松一些：在售所有車型均能享受，鎖單時間截至 11 月 30 日。雖然比不上蔚來，但也要比極氪、理想等品牌更長。

當然，就訂單積壓、等車周期等多個層面因素來看，小米是最有必要推出「兜底」政策的車企之一。

小米 SU7 上市已超過一年，但從下單到提車依然需要等待 2 個月以上；新車 YU7 情況更嚴峻，大部分版本等車周期在 30 周以上，最長的時間超過 45 周。

如果沒有對應的兜底政策，考慮到現在下單幾乎不可能在年內提車，且拖到明年提車要支付一半的購置稅，消費者的購車動力將受到明顯影響。

由此可見，小米這次推出購置稅的兜底政策，本質上也是一次圍繞客戶、訂單的商業「攻防戰」。

訂單「攻防戰」

先來看客戶這邊的反應。

一位有意購買小米 SU7 的朋友曾與電動星球交流，因為小米等車太久，且疊加明年要支付一半購置稅的不利因素，他曾想過尋找替代品，比如極氪 007GT、領克 10 EM-p 等產品。

但 10 月 24 日聽聞小米推出兜底政策后，他的疑慮被徹底打消，表示「已經準備下訂小米 SU7」。

由此可見，類似的「購置稅兜底」政策對潛在用戶而言具有極強的吸引力，會在很大程度上催動搖擺用戶下決定。另一方面，對已下單的準車主而言，也能起到「穩定軍心」的作用。

原因在于，盯著熱門車企的「溢出訂單」做文章的行為屢見不鮮。

電動星球組建的小米 YU7 車友群中有類似反饋，此前一些準購車用戶已經退掉 YU7 的訂單，轉投其他車企的產品。

據說，原因是某車企新車上市后除了承諾會為 2026 年的購置稅兜底外，更愿意承擔客戶這邊因轉單而造成的 5000 元定金損失。

訂單多如小米，依然需要通過「購置稅兜底」政策來抵御競爭對手的輪番轟炸，顯然對更多的車企，尤其是產能表現稍顯吃緊的車企來說，跟進類似政策才是有效提升自身服務競爭力的有效手段。

從本質來看，這種行為也可以視為是中國新勢力車企趕在 2025 年的尾巴「儲糧過冬」——提前積累足夠多的訂單來抵御不確定性。

展望 2026 年，隨著新能源車相關補貼政策的退坡，新勢力車企的銷售成本和壓力將進一步提升，也可能影響新能源車對潛在購車用戶的吸引力。

但「丑婦終須見家翁」，扶持政策的逐漸退坡，正是市場對新能源車這一品類的真正考驗?；蛟S以此為契機，新能源車能夠以更大幅度的創新來抵消政策退坡，使其自身的吸引力變得更加純粹。

（完）