對話新石器余恩源：不和人類搶工作，中東是出海第一站

儲備足夠多的彈藥

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

中東土豪再次出手了，瞄準了中國無人車獨角獸。

昨天，新石器宣布完成超6億美元的D輪融資，約合人民幣42.72億元，投資方陣容龐大且豪華，其中最大金主來自中東土豪，由阿聯酋磊石資本（Stone Venture）領投。

還有高成投資、信宸資本、鼎暉VGC、朝希資本、北京市人工智能產業投資基金等重磅聯合領投，重要的投資人還包括君聯資本、高榕創投、善水資本、恒旭資本、亦莊科創二期基金、華泰天府數智基金等，就連云啟資本等老股東也在本輪持續加注。

按照單輪融資的金額計算，這次是迄今為止中國無人駕駛領域最大的一筆私募融資，同時也是今年中國私募領域最大的融資之一。

“我們只慶祝了一個半小時。”拿到這么大規模融資后，新石器CEO余恩源坦言，感覺后面的壓力更大。

或許很多人感到很意外，這么豪華的投資陣容，投向的不是無人駕駛領域的明星獨角獸，反而是無人配送企業。

的確，新石器無人車所涉足的無人配送行業，并不像Robotaxi那樣頻繁地出現在公眾視野，但新石器無人車在這個領域卻是實打實的行業老大：

目前已累計交付L4自動駕駛車輛突破1萬臺車，成為全球第一家破萬臺的L4級車隊；累計L4自動駕駛里程率先突破5000萬公里；單月交付車輛突破2000臺；X3和X6車型累計交付數均突破4000臺；部署車輛城市數突破300個，成為全球城市覆蓋最多的自動駕駛公司。

反映在市場中，新石器的份額處于絕對領先，是行業唯一一家實現順豐集團、京東物流、中國郵政、“三通一達”和極兔速遞等頭部快遞集團全覆蓋的RoboVan供應商，累計獲取KA市場近7成的中標數量。

最關鍵的是，在無人車配送這個領域，新石器無人車已經進入商業化落地的階段，其首席財務官李子夷透露，今年上半年已經實現了連續的單月盈利，今年的營收規模會達到10億人民幣這個量級，預計明年應該就能實現全面的盈利。

他還表示，本輪融資并非因為缺錢，而是為即將到來的“超快速增長階段”儲備彈藥。

宣布融資的同時，新石器也公布了其自動駕駛技術方面的關鍵進展，由其自主研發的L4級無圖自動駕駛技術方案已開始商業化交付，并在小范圍應用。這使得新石器成為無人配送行業第一家交付無圖技術方案的公司。

在這次新石器D輪融資后的媒體會上，超電實驗室與多家媒體和新石器無人車創始人兼CEO余恩源、CFO李子夷、執行總裁趙優進行深入溝通，期間透露了不少信息，比如外界關注的資本為何青睞新石器、如何面對當下無人車賽道的競爭以及未來的出海戰略。

以下是溝通實錄（略有刪減）：

01

今年營收規模10億級

Q：怎樣看待當前無人配送所處的發展階段？未來3-5年的發展趨勢和市場前景如何？

余恩源：我們認為無人配送正在經歷一個拐點，這個拐點就是整個賽道從過去的研發、測試、示范階段，開始正式在全球領域進入規?；虡I運營階段。

技術的發展帶來了成本的下降和效率的提升，除了快遞以外，眾多新場景正在持續涌現出來，賽道的寬廣程度、規模比我們預想要大了很多，無人配送這個賽道未來將會在全球范圍內開始進入快速發展。

Q：在無人車推廣的過程中有哪些難點和堵點？

余恩源：無人配送車完全不同于原來的乘用車或者商用車，它出生的時候就沒有駕駛艙。到今天為止，關于無人車整個產品的歸屬和身份的定義，依然是空白。中國的無人配送產業是走在全球最前面的，所以說我們希望能夠先形成自己的標準，然后再向全球復制。

Q：新石器目前是否已經實現盈利？為什么需要進行這么大規模的融資？

李子夷：我們在今年的上半年已經實現了連續的單月盈利，我們預計明年應該就能實現全面的盈利，整個行業在今年經歷了0到1的發展之后，實際上很快要進入到1到10乃至100的超快速增長階段，我們一定要儲備足夠多的彈藥，去迎接這樣一個非?？斓脑鲩L窗口期。

這一輪資金主要會用在三個方向：第一是進一步加深在算法和模型上面的優勢和壁壘，這一部分資金會用來投入到算力包括數據閉環整個體系；第二是整個產品線產品體系的延伸，包括更大產能的儲備，來迎接明年可能要交付10萬臺車這樣一個量級的市場需求；第三是要在全國甚至延伸到全球，去建設無人車的銷售、交付、服務網絡，包括我們現在最先去開拓的運力服務的這樣一個模式，我們要在各地建設它的服務和配套體系，這些都會需要資金。

Q：新石器做對了哪些事被資本認可？

余恩源：坦白說我們團隊只慶祝了一個半小時，因為忽然覺得后面壓力更加的大。

投資人看好我們，是因為整個無人駕駛賽道需要出現一個能夠大規模商業化的團隊，我們剛開始是在沒有人注意的情況下，經歷了7年的發展，我們驗證了在無人配送領域、在城市商用車RoboVan這個領域，L4級自動駕駛能夠實現大規模商業化落地，這在全球范圍內是第一個。

我覺得新石器的核心競爭壁壘有幾個點：第一點，新石器在算法策略上是比較激進的。我們從2021年就選擇了視覺算法。

第二點，我們軟硬結合能力比較強，我們一直在打造最低成本、最高質量的產品，并且擁有自己的制造體系。

第三點，我們團隊是一個AI+物流的團隊，我們既有AI算法的人才，又有深厚的物流基因，我們懂得怎么樣用無人車這樣一個結合AI技術的產品服務好客戶。

Q：新石器無人車現在跑一公里它的成本是多少？

余恩源：我們算下來差不多含電費應該是4毛多、5毛錢，涵蓋了所有的費用，車輛設計壽命是8年，另一個設計壽命指標是行駛里程30萬-50萬公里。

Q：今年的營收規模能介紹一下嗎？

李子夷：我們營收規模會達到10億人民幣這個量級。

02

2027年海外挑戰年銷1萬臺

Q：拿到阿聯酋資本的錢，是不是第一站先選擇中東？后續出海計劃如何？

余恩源：我們在阿聯酋已經拿到了世界上第一張正式頒發的公開道路無人車牌照，我們會以中東、以阿聯酋為基地作為我們出海的第一站，把那里打造成我們出海的一個橋頭堡，然后再向“一帶一路”和其他地區延伸。

Q：有沒有部署多少臺車的具體計劃？

余恩源：現在的規劃是，到明年年底爭取在阿聯酋范圍內達到5000臺無人車的部署規模。

接下來節奏是這樣的，中東會是我們的橋頭堡，在中東之外，我們現在計劃在東北亞、東南亞和歐洲包括香港，今年年底開始我們陸陸續續打造樣板間。明年，會是中東先起量，然后我們預期在中東之外，會有兩三個國家或地區也會起規模，可能在百臺規模。我們計劃是到2027年，海外市場能夠達到5000到10000臺的年銷售量。

Q：現在無人車出海面臨什么難題？

余恩源：法律法規和本地合規的問題，特別希望國內能夠建立起自己一個統一的標準和法規。

因為海外沒有參照物，只能自己摸索著過河。比如說這一次阿聯酋發牌照，是我們跟他們聯合做了很多工作，包括讓政府機構怎么樣接受，無人車投入使用流程、界定各方面，非常復雜的一套合規體系，這個是需要我們帶出去的。

Q；在青島部署了1200臺，那么在其他城市會不會復制？

余恩源：今年年底，我估計可能會有5-10個城市，明年這個數字還會再大幅度提高。

Q：無圖技術在將來規模化落地方面有些什么樣幫助？

余恩源：無圖技術第一帶來的是運營方式的靈活變化，對高精地圖的依賴限制了無人車的使用，無圖技術代表著我們可以成功的破圈，到滴滴送貨這樣的即時物流場景里去，這是無圖技術在國內市場的戰略意義，就是市場破圈，場景一下子豐富了一千倍。

（對于）出海最大的意義，就是可以降低合規性的門檻，在海外部署最好的方案就是做無圖化，避開了高清地圖數據安全的問題。

Q：從軟硬件的角度來說，進入即時物流領域的核心難點有哪些？

余恩源：最大的難點就是無圖方案，就是一定要實現一個非常非常安全的無圖方案，才能夠讓這個系統24小時在更多的城市里運行起來。

我們現在已經小批量上車了無圖方案，應該是整個無人配送賽道第一個把無圖方案上車的，我們的計劃是12月30號之前，大批量的上車應用，然后在明年上半年全量使用無圖方案。

Q：未來是否會考慮和美團或者團購等這樣的場景去合作？

余恩源：短期內來講我們肯定要優先解決人們不愿意干和不能干的事情，我覺得這個足夠我們忙很多年，就是我們不跟人類搶工作。

Q：接下來無人車行業競爭的焦點是什么？

余恩源：我覺得是合規，因為我們的體感就是我們已經過了野蠻生長的階段，接下來是從1萬臺賣到10萬臺，一定是合規、安全，怎么樣讓老百姓接受，然后怎么樣保證像螞蟻一樣默默地運輸，不要干擾老百姓的生活，符合國家和社會治理系統的標準、法律法規，以及安全、綠色、環保等。