比亞迪終于聽勸了 海豚要放大招！ A0級市場要變天？

最近，一組新款比亞迪海豚（參數丨圖片）的測試車諜照在網上刷屏了，作為一款已經上市四年的熱門車型，這次改款換代顯然不是小打小鬧。從傳聞來看，比亞迪似乎正在對海豚進行一次精準的“查漏補缺式”升級。小到設計細節，大到底盤空間都有覆蓋，變化實屬不小，那我們來扒一扒，這臺全新的海豚有可能會變成啥樣子？

首先，瘦身成功的新海豚總算要擺脫“小MPV”的外號了！新款最顯而易見的變化就是設計細節上的打磨，A柱往后移、三角窗優化、C柱前傾角度減小，整車的高度也有增加，可能還會換裝貫穿式的日行燈，整體比例更加接近傳統兩廂小車的感覺，沒有臃腫發福的感覺了，更接近主流審美，比亞迪終于聽網友的勸了！

輪廓改變后，車內空間也是直接的受益者，新海豚的后排表現預計也會大上那么一點，乘坐舒適度會有改良，但畢竟是微調，效果預計不會特別明顯，不過蚊子肉也是肉，多一厘米也是多！對后排乘客來說可能就是膝蓋能不能伸直的區別。

值得一提的是，新海豚也有可能會首搭一個前備箱，而且海豚原本的儲物空間就不差，前備箱的加入可以算是錦上添花。但也別高興太早，從車頭造型來看，新海豚的前備箱尺寸也大不到哪里去，大件基本放不了，但是放一些充電槍等隨車物品還是沒問題的，拿取物品也會更方便實用。而且能在A0級小車上再摳出一個前備箱空間，還是挺不容易，這波得給工程師加雞腿！

更重要的是，比亞迪可能還會把新海豚的電機從前面挪到了后面，后懸掛也可能升級為四連桿甚至五連桿后懸。其實這件事早該做了，畢竟現在都2025年了，就連五菱宏光MINIEV都是后驅，如果還向電動MINI學習那實屬不應該。

海豚的尺寸本就不大，有了后驅和多連桿懸架加持的它暫且不說多性能，但在市區更好開更靈活是毋庸置疑的，底盤行駛品質可能也會有一定程度的改善，實屬良心。另外，都上CTB和后驅了，馬力說不定也會同步提升？變成“大后超”指日可待！

而且，比亞迪的CTB電池車身一體化技術也有可能會放到新海豚上，能有效提升車身剛性，前面提到的A柱后移的設計也會更有利于吸能和潰縮，所以，新款的碰撞成績可能也會有優化，對于海豚這種小型車來說安全性本就相對欠缺一些，這項提升還是非常正確和明智的。

并且目前也還有傳聞說，新海豚的電池容量也會進一步增大，目標是沖向600公里的純電續航，比目前在售的頂配海豚還要多出80km的純電續航，600km的純電續航已經算是目前主流新能源車的水準了，對于海豚這種純電小車而言已經綽綽有余了，畢竟買海豚的車主沒幾個是為了跑長途的吧。

雖然這次海豚的升級解決了部分痛點，提升也算均衡。但是也還有一個核心問題，那就是應該賣多少錢？對于十萬內的A0級市場來說，便宜實惠才是王道！你稍微貴上個幾千塊，消費者可能就去看別的車了。

那么，新海豚的售價會不會也同步提升？但是如果再高個一兩萬，可選的車型又多起來了，我十萬出頭買臺正經三廂純電它不香嗎？我們不妨大膽猜測一下，這次的海豚很有可能就是一次加量不加價的換代，按照比亞迪的調性，再整出來一個比亞迪海豚“榮耀版”也不是沒有可能，這也是卷王比亞迪的老套路了。

畢竟現在的純電小車如雨后春筍，競爭很激烈，吉利星愿這位當紅炸子雞在上個月又賣了4.8萬臺，而相較之下比亞迪海豚2萬多的銷量就有點相形見絀，和巔峰時期的海豚比也差了不少，所以，海豚“榮耀版”的概率還是挺高的。

如今的AO級小車市場，飛度已經成為過去式了，取而代之的則是吉利星愿和極狐T1這樣的六邊形戰士，想要賣得好不能光靠便宜，還得看誰做得更細，用起來更舒服。如果全新海豚的這些升級都能落地，并且定價合理的話，海豚很有可能就是比亞迪的下一輛爆款。