慢、不夠快！日產(chǎn)反思，放權(quán)中國：合作華為，插混將開啟

“動作慢了、產(chǎn)品更新不夠快。”10月17日，在日產(chǎn)中國40周年大會上，日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁馬智欣反思了日產(chǎn)在中國的發(fā)展，用“慢”、“不夠快”來形容日產(chǎn)的當(dāng)下所面臨的問題。也正是如此，日產(chǎn)中國將按下發(fā)展的加速鍵。“轉(zhuǎn)型，必須加速。”馬智欣說。

要加速轉(zhuǎn)型，對于一家合資公司來說，挑戰(zhàn)非常大，這意味著要改變原有的模式。日產(chǎn)在中國已經(jīng)深刻地認識到了這一點。從兩年前開始，日產(chǎn)開始放權(quán)中國市場，給予比以往更高的信任、授權(quán)和資源，以本地化推動產(chǎn)品研發(fā)的速度提升，以快速響應(yīng)市場，重新跟上節(jié)奏。

從兩年前開始，日產(chǎn)總部給東風(fēng)日產(chǎn)更高的信任、授權(quán)和資源；東風(fēng)集團給予東風(fēng)日產(chǎn)全方位的支持；從產(chǎn)品定義、開發(fā)節(jié)奏，到供應(yīng)鏈整合、價格策略、市場打法——中國團隊擁有比以往更大的主動權(quán)。作為合作方，東風(fēng)集團也從產(chǎn)品定義、開發(fā)節(jié)奏，到供應(yīng)鏈整合、價格策略、市場打法給予支持。“中國團隊擁有比以往更大的主動權(quán)。”馬智欣說。

日產(chǎn)在中國本土化的一個成果是東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）。今年4月上市的東風(fēng)日產(chǎn)N7，售價11.99萬起，充分借鑒新勢力產(chǎn)品定義模式和自主品牌定價策略，成為日產(chǎn)在中國本土化第一車。作為一款中大型轎車，其15萬以內(nèi)的價格不能不說“真香”。除了日產(chǎn)的大沙發(fā)，輔助駕駛方案和鉑智3X一樣用上了Momenta，也支持城市領(lǐng)航能力，甚至車機芯片還給到了8295P。面對這個配置，可以說大杯便宜真香。正是如此，東風(fēng)日產(chǎn)N7兩小時訂單沖破10138臺。

而東風(fēng)日產(chǎn)N7在9月的銷量為6410輛，8月份東風(fēng)日產(chǎn)N7月銷量還曾破萬。N7是東風(fēng)日產(chǎn)首次采用了本土品牌的產(chǎn)品打造方式，包括研發(fā)、供應(yīng)鏈以及定價模式、用戶經(jīng)營等，同時將本品牌一些優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品特色得以保留，該車也是合資本土化2.0時代的重要代表。在N7上，日產(chǎn)已經(jīng)初步驗證了當(dāng)下方法論的正確性，接下來日產(chǎn)會復(fù)制這一模式，展開產(chǎn)品攻勢。

在當(dāng)天，日產(chǎn)公布了三款產(chǎn)品，首次亮相的N系列第二款車型——日產(chǎn)全球首款插電混動轎車N6；智能化燃油車代表——與華為深度合作的新一代天籟；日產(chǎn)全球首款插電混動皮卡——Frontier Pro。

東風(fēng)N6將于未來數(shù)周內(nèi)上市，該車與N7技術(shù)同源，某種程度上可以把它看作 “插混版N7”。整車長4831mm，軸距2815mm，修長比例勾勒出舒展姿態(tài)，也帶來越級的座艙空間。N6搭載同級最大的21.1kWh電池。而天籟則是全球首個搭載鴻蒙座艙的燃油車，天籟·鴻蒙座艙將于未來數(shù)周內(nèi)上市，瞄準(zhǔn)燃油智能第一車。據(jù)悉，該車搭載鴻蒙座艙5.0與HUAWEI SOUND聲學(xué)系統(tǒng)。

除了乘用車，在皮卡上日產(chǎn)也發(fā)布了Frontier Pro PHEV，該車是日產(chǎn)汽車首款在中國設(shè)計、研發(fā)和生產(chǎn)的全球皮卡車型，由鄭州日產(chǎn)中日研發(fā)團隊共同打造。Frontier Pro PHEV基于鄭州日產(chǎn)全球多元越野平臺“星核”打造，搭載AHT全場景電混科技，實現(xiàn)從內(nèi)到外、從基因到骨骼的全面電動化革新。

為了進一步強化日產(chǎn)的品牌DNA，該公司高層表示有意將高性能車型 Nissan Z NISMO引入中國市場。這款車象征著純粹的賽道基因與性能追求，真正踐行了NISMO“將賽道技術(shù)應(yīng)用于公路駕駛”的承諾。日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官透露團隊正努力讓這臺驚艷之作明年加入中國產(chǎn)品陣容。

22年前，東風(fēng)汽車與日產(chǎn)成立東風(fēng)有限合資公司，迄今依然是中國汽車行業(yè)合作規(guī)模最大、合作層次最深、領(lǐng)域最廣的合資項?。在經(jīng)歷了前幾年的低谷時期之后，日產(chǎn)在中國決定通過改變來重新回到舞臺中央。“我們不只是會造燃油車，新能源時代，日產(chǎn)依然有實力站在賽場中央。”馬智欣說。

從產(chǎn)品布局來看，目前日產(chǎn)在中國燃油、純電、混動、插混等四大技術(shù)路線，此外在皮卡上也開始豐富布局。在新能源技術(shù)上，日產(chǎn)的聆風(fēng)至今都是全球最為有名的電動車，該車在全球銷售超過了100萬輛沒有一次燃燒事故。此外，日產(chǎn)的e-power混動技術(shù)也相當(dāng)成熟，展現(xiàn)了日產(chǎn)的電控能力。在這些技術(shù)的鋪墊下，日產(chǎn)是有可能在新能源汽車賽道中通過牽手中國供應(yīng)商，實現(xiàn)對主流市場的蛋糕搶奪。

除此之外，日產(chǎn)還調(diào)整了中國市場的定位，將其變成重要的產(chǎn)品出口和技術(shù)研發(fā)中心。

根據(jù)官方消息，今年9月1日，日產(chǎn)與東風(fēng)集團合資成立的日產(chǎn)進出口（廣州）有限公司正式啟動運營——這是中國首家合資汽車進出口公司。這意味著，未來不僅在中國、為中國開發(fā)產(chǎn)品，更要從中國、向全球輸出創(chuàng)新。此外，10月日產(chǎn)LCV研發(fā)中心在鄭州日產(chǎn)正式落成，這是日產(chǎn)在海外設(shè)立的首個LCV研發(fā)中心。標(biāo)志著鄭州日產(chǎn)從“全球制造”向“全球創(chuàng)造”的戰(zhàn)略躍遷，更以全新皮卡Frontier Pro為契機，注入“中國研發(fā)定義全球標(biāo)準(zhǔn)”的價值內(nèi)核。

在這一些的變化之后，日產(chǎn)將會在中國市場從新出發(fā)。