前兩天,我們查了下資料。發(fā)現(xiàn)了一件很有意思的事情。
在鋼板的選擇上,日系車很少用鍍鋅板,在網(wǎng)上有很多人用漆膜儀檢測(cè)板材材質(zhì),檢測(cè)到日系車的時(shí)候,板材顯示“鐵質(zhì)”。
檢測(cè)一部分美系車、德系車以及國(guó)產(chǎn)車的時(shí)候,顯示的是“鐵鋅材質(zhì)”。
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沒錯(cuò),從漆膜儀的數(shù)據(jù)來看,“鐵鋅材質(zhì)”的板材,更符合人們心中對(duì)于鍍鋅板的描述,因?yàn)楦苤庇^的看出來,鋼板含鋅。
回退一步分析:日系車為什么不用鍍鋅板?分兩個(gè)方面回答比較合適。
一個(gè)是,日系車不用鍍鋅板,不代表鋼板中不含鋅,鋅這個(gè)東西,成本不貴,只是比普通鋼材貴1500元/噸。
一噸鋼卷能做三臺(tái)車的覆蓋件出來,核算到每臺(tái)車上,用鍍鋅板每臺(tái)車也只是多花幾百塊錢而已。
就算車企再減配,也不會(huì)省這個(gè)東西,這約等于砍到大動(dòng)脈上了。
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日系車的鋼板,是“鐵、鋅、合金”,鋼板中有鋅,但鋅和鐵是以“合金”的方式呈現(xiàn)出來的,所以說,用普通漆膜儀,是看不出來的。
另一個(gè),大多數(shù)車輛用的板材,是GA的“鐵、鋅合金”鋼板和GI的“鍍鋅板”,日系車用的是GA板材,這玩意的成本可是比GI板材貴。
大概一噸要貴15%左右。
GA板的優(yōu)勢(shì)就是,在潮濕環(huán)境中,防銹能力更強(qiáng),GI板的優(yōu)勢(shì)是在干燥環(huán)境中的防銹能力更強(qiáng)。
感覺說了個(gè)廢話,干燥環(huán)境中什么東西的防銹能力都很強(qiáng),我們的防銹標(biāo)準(zhǔn)就是做腐蝕環(huán)境防銹。
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想要真正測(cè)出來鋼材的材質(zhì),用漆膜儀只能看個(gè)大概,或者說看個(gè)開心,真正看板材的是“光譜儀”,最便宜的奧林巴斯光譜儀也得7萬、8萬塊。
這玩意太貴了,不是從事貴重金屬行業(yè)的,根本買不起這玩意。
說回板材和防銹,國(guó)內(nèi)幾乎所有的汽車,都是上海寶鋼供貨,也就是說國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的合資車、國(guó)產(chǎn)車、新勢(shì)力、電車、油車,基本上都是寶鋼鋼材。
按照寶鋼的標(biāo)準(zhǔn),鋼材差距不會(huì)特別大。
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基礎(chǔ)材料,同價(jià)位的產(chǎn)品沒有太大差距,決定防銹能力的其實(shí)就是工藝,做好一臺(tái)車的防銹,工作量太大了。
注蠟、脫脂、磷化、電泳、中涂涂層、面漆涂裝、底盤裝甲等等。
這些不會(huì)寫在參數(shù)單上,但又尤為關(guān)鍵,所以一臺(tái)車防銹不防銹、防銹能力怎么樣,全憑時(shí)間來驗(yàn)證,既不寫在參數(shù)單上、也寫不到配置表里。
這玩意,全靠車企的良心。
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總的來說,日系車的防銹能力,是相對(duì)較強(qiáng)的,主要源于以下幾個(gè)原因:
1、日系車更注重長(zhǎng)期的可靠性、穩(wěn)定性,其本身就是以耐用性為主。
2、日系車是要賣到全世界的,高溫、高寒、高濕地區(qū)都要賣,世界任何一個(gè)角落都有日系車的影子,所以防銹要做好,否則會(huì)影響產(chǎn)品后續(xù)的口碑。
3、其本土四面環(huán)海,日系工程師的底層邏輯,就是做好防銹,這是因地制宜的底層基因代碼。
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換句話說,日系車用的不是鍍鋅板,是防銹能力更強(qiáng)的“鐵、鋅、合金”板材,想一下“合金”這個(gè)東西,本身工藝就更復(fù)雜、成本更高,自然要比普通“鍍一層鋅”的鋼板,更加耐用。
所以,不是日系車不用鍍鋅板,是他們的板材從防銹能力來說,做的更好。
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