阿維塔入股華為引望 車企+科技重構智能汽車生態

近日，長安汽車發布“關于聯營企業對外投資的進展公告”，阿維塔科技已向華為技術有限公司支付完畢第三期股權轉讓價款34.5億元。至此，阿維塔科技對深圳引望智能技術有限公司10%股權的全部交易款項115億元均已結清，標志著此次股權收購交易正式完成。

編輯：張濤

這標志著車企與科技公司的合作模式正從簡單供應關系轉變為“資本+技術”的雙重綁定。華為輪值董事長徐直軍用“志合者，不以山海為遠”形容雙方關系，背后是智能汽車產業格局的深刻重構。

· 從技術合作到資本聯姻的三步走

阿維塔與華為的合作始于2019年，但真正的深度綁定始于2024年。當年8月，雙方簽署《股權轉讓協議》，約定阿維塔收購華為持有的引望10%股權。股權變更后，引望的董事會結構也隨之調整。華為持有80%股權，阿維塔獲得1個董事會席位，長安汽車董事長朱華榮出任引望副董事長。與單純的技術合作不同，此次股權合作帶來了治理結構的根本變化。阿維塔不僅成為引望的戰略投資者，更直接參與其戰略決策，確保技術研發與整車制造環節的高效銜接。

· 戰略意圖：三方訴求的精準契合

對于阿維塔而言，115億元投入的核心目標是鎖定華為最前沿的智能汽車技術。根據協議，阿維塔將獲得華為乾崑ADS 4（參數丨圖片）.0智駕系統的優先搭載權。阿維塔急需鞏固技術護城河。2024年，阿維塔銷量達7.36萬輛，實現翻倍增長，智駕系統裝機率高達92%。這意味著智能駕駛已成為阿維塔品牌的核心差異化優勢。入股引望后，阿維塔可參與定義未來技術方向，確保技術路線與自身產品規劃高度契合。這種“前置介入”的合作模式，遠超傳統的供應商關系。

華為則通過股權開放，巧妙化解了車企對技術依賴的擔憂。華為智能汽車解決方案BU董事長余承東曾表示，要打造“汽車產業共同參與的電動化智能化開放平臺”。引望股權多元化后，華為既保持了對技術路線的主導權（持股80%），又通過利益共享機制增強了聯盟向心力。這一布局既緩解了美國技術封鎖下的研發資金壓力，又構建起“技術聯盟”護城河。

而作為阿維塔的母公司，長安汽車借此推進混合所有制改革。長安汽車董事長朱華榮表示，阿維塔投資入股引望，“充分體現了長安汽車的戰略意圖”。長安汽車支持阿維塔成為首家入股引望的公司，旨在將其打造為“汽車產業共同參與的開放平臺”的案例，這種模式為傳統車企的轉型提供了新思路。

· 重構智能汽車競爭格局

阿維塔與華為的合作，開創了車企與科技公司合作的新范式。傳統合作多是技術單向輸出，而資本紐帶使雙方成為利益共同體。超300人的華為團隊已入駐阿維塔重慶總部，就第二代產品的定義、用戶洞察、營銷策略等開啟聯合共創，這種深度協同遠超普通供應商關系。股權合作打破了傳統技術供應的“黑盒”模式。阿維塔通過董事會席位，可直接參與引望的技術規劃，實現更深層次的技術協同。根據規劃，到2030年，雙方將聯合推出17款全品類車型，覆蓋轎車、SUV、MPV三大細分市場，這種長期產品規劃需要高度技術透明作為支撐。

引望的股權多元化標志著智能汽車競爭進入生態聯盟階段。除阿維塔外，賽力斯也斥資115億元獲得引望10%股權。華為通過引望構建的股權合作模式，形成了類似安卓的開放生態。余承東曾表示，引望將是“有火車頭的開放平臺”。這種模式既保持核心技術的統一性，又滿足不同車企的個性化需求。

· 供應鏈關系：從“鏈條式”到“網絡化”

傳統汽車供應鏈是典型的鏈式結構，從Tier 2（Tier2供應商主要為Tier1提供技術支持、零部件或原材料）到Tier 1（Tier1供應商是直接向整車廠提供完整產品或服務的企業）再到主機廠，層級分明。阿維塔入股引望代表了一種新趨勢：主機廠通過股權投資直接與核心技術供應商綁定。

長城資本貢璽指出，通過股權投資的形式對上游汽車電子產業進行布局，能對芯片形成有效的需求帶動，這種模式可縮短技術迭代周期，提高供應鏈韌性。阿維塔的實踐印證了這一判斷。入股引望后，阿維塔獲得了MDC計算平臺優先供應權——這正是制約許多競爭對手產能的核心瓶頸。

阿維塔與華為的資本聯姻，為行業提供了一個觀察樣本：當汽車產業與科技產業深度融合，競爭單元正從單一企業轉向生態聯盟。隨著更多車企考慮入股引望，華為構建的智能汽車平臺可能加速行業分化。而那些選擇全棧自研的車企，則面臨更高的研發投入和更長的技術積累期。這場價值115億元的股權交易，也許將重塑中國智能汽車產業的權力格局與競爭規則。

（圖片來自網絡）