走錯路了？全球車企都陸續(xù)放棄新能源車，中國為何還堅持大力發(fā)展

中國的新能源真是發(fā)展的越來越好了，不僅在我們國內的大街上隨處可見，就連國外也在瘋狂進口中國的新能源車輛。

而現(xiàn)在中國的新能源技術還在不斷的創(chuàng)新，但是有些人就會覺得，為什么就中國在搞新能源，其他國家都陸續(xù)放棄了新能源，難道真的是新能源不行嗎？

這到底是怎么回事？為什么中國還在堅持發(fā)展新能源？

我們得明白新能源汽車在中國壓根就不只是一件商品，它更像一個跳板，是中國從“什么都能造”的制造大國，向著“掌握核心科技”的產業(yè)強國縱身一躍的支點。

這不是某個企業(yè)的心血來潮，而是頂層設計，翻開“十四五”規(guī)劃，新能源汽車被清清楚楚地寫進了戰(zhàn)略性新興產業(yè)的行列里，為了這個戰(zhàn)略，超過兩千億的產業(yè)發(fā)展專項資金被設立起來，前前后后出臺了70多項扶持政策和上百項行業(yè)標準。

這么多的真金白銀砸下去，一個全新的產業(yè)生態(tài)被催生出來，這不再是簡單地造車，而是從上游的研發(fā)，到中游的生產制造，再到下游的銷售、服務、充電網絡，一整條長長的產業(yè)鏈，光是相關的企業(yè)就冒出來超過幾萬家。

市場的反應最誠實，2020年的時候，街上跑的電動車滲透率只有可憐的百分之幾，可到了今年這個數(shù)字已經占據(jù)了市場的將近一半，這意味著，現(xiàn)在每賣出兩輛新車就差不多有一輛是新能源。

具體的車企數(shù)據(jù)更是直接，比亞迪在8月份一個月就賣出了將近40萬輛，前八個月的累計銷量更是高達約300萬輛，上汽在8月的總銷量里，新能源車也貢獻了十幾萬輛，吉利的新能源車銷量更是同比暴漲。

這場產業(yè)變革還帶來了實實在在的社會紅利，一條完整的產業(yè)鏈背后是海量的就業(yè)崗位，這幾年這個產業(yè)直接帶動的就業(yè)人數(shù)就達到了幾百人萬，更有間接帶動的就業(yè)，這背后是多少家庭的飯碗和穩(wěn)定的生活。

為什么要這么拼？因為發(fā)展新能源汽車，不僅僅是經濟賬，更是一筆關乎國家命脈的安全賬和對未來的責任賬。

首先是能源安全，中國的石油對外依存度長期以來都高達70%以上，這意味著我們的能源命脈很大程度上掌握在別人手里，而且我們進口石油的運輸線，要經過馬六甲海峽這樣地緣政治極其復雜的地區(qū)。

而我們消耗的石油中，超過6成都用在了交通領域，把這樣一個關鍵領域的動力源，從依賴進口的石油，轉換成我們自己能夠大規(guī)模生產的電力，這本身就是一場高明的“陽謀”，我們的水電、風電、光伏發(fā)電資源豐富，這等于把能源的主動權牢牢抓回自己手里。

其次是環(huán)保責任，美西方國家一直在強調減碳，甚至還提出過“碳排放指標購買制度”這樣的概念，這對于我們這樣的工業(yè)大國來說，無疑是一種壓力，與其被動接招，不如主動出擊，我們用實際行動來回應，發(fā)展新能源汽車就是最有力的行動之一。

電動車在使用過程中可以實現(xiàn)零排放或者低排放，前兩年中國的新能源汽車就為全世界減少了幾千萬噸的碳排放，預計到2030年，中國汽車全生命周期的碳排放量將縮減到10.3億噸。

新能源帶來的給中國帶來了許多改變，現(xiàn)在很多來中國旅游的外國人都覺得，中國的街道實在是太安靜了！因為滿街跑的都是悄無聲息的電動車，這不僅減少了城市的噪音污染，更重要的是尾氣排放的大幅減少，讓我們的空氣質量和人居環(huán)境得到了實實在在的改善。

現(xiàn)在我們再回頭看那個“國外放棄論”，就覺得有點站不住腳了，所謂的“放棄”，更像是對全球車企戰(zhàn)略調整的一種片面解讀。

而且變化確實在發(fā)生，特朗普曾下令取消對電動車的補貼，還叫停了用于建充電站的基金撥款，德國的奔馳也調整了原定的電動化目標，并且宣布未來十年會繼續(xù)更新燃油車產品線。

奧迪更是直接，他們的全球CEO高德諾在6月份公開否認了原定于2033年停售燃油車的計劃，稱其已被推翻，法國也削減了電動汽車的補貼預算，但這些現(xiàn)象的背后真的是技術不行嗎？

一種更合理的解釋是，這是傳統(tǒng)汽車巨頭們在面對中國新能源汽車強大競爭優(yōu)勢時的一種戰(zhàn)略性“防守”，他們龐大的燃油車業(yè)務利潤依然很好，但是面對中國品牌的攻勢，他們選擇保住基本盤。

或者他們想同時發(fā)展電動和燃油兩條路線，大眾就是個典型的例子，因為全球汽車產業(yè)格局已經變了，國外的品牌并沒有放棄新能源，寶馬在慕尼黑車展上還亮相了全新一代的電動汽車。

大眾的CEO奧利弗·布魯默同樣在慕尼黑車展上明確表示，大眾未來要在中國新能源市場爭取更多份額，日本的松下公司也還在積極開發(fā)更高性能的電動汽車電池，這說明中國不僅是全球最大的市場，更開始成為全球重要的技術和產品輸出方。

今年前半年多，中國新能源汽車的累計出口量就達到了快200萬輛，產品也賣到了70多個國家和地區(qū)，這種強勢崛起正在迫使國際競爭對手重新評估賽道。

更重要的是，我們在技術應用和基礎設施上已經具備了定義行業(yè)標準的能力，最新的電池技術已經可以實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航超過500公里，我們還建成了全世界最大規(guī)模的充電網絡，到今年底，充電設備總量將達到將近1300萬臺。

“十四五”期間，高速公路的充電樁數(shù)量翻了兩番還多，服務區(qū)的充電樁覆蓋率幾乎可以達到100%。

所以中國的新能源汽車之路非但沒有走錯，反而是經過深思熟慮、最符合自身國情的一條正確道路，當然我們也要客觀地看到，前方的路并非一片坦途，電池技術依然存在瓶頸，消費者的續(xù)航焦慮也還沒完全消除，充電設施的布局也存在不均衡等挑戰(zhàn)。

但這都是發(fā)展中的問題，成長中的煩惱，重要的是在新能源汽車這條賽道上，我們已經不需要時時刻刻去參照別人的腳步，去擔心自己是否“另類”，我們正憑借著自己的節(jié)奏和戰(zhàn)略，開創(chuàng)著一個屬于自己的時代，自信地駛向未來。