17.6萬德企，集體向中國“移民”！西方媒體：中國成大贏家！

前言

過去幾十年，“德國制造”一直是全球工業(yè)品質的象征。從高端汽車到精密機械，從化工產品到工業(yè)設備，德國以強大的制造實力支撐起整個歐洲的經濟。

這個曾經被視為“歐洲引擎”的國家，如今卻陷入了前所未有的危機之中。能源價格暴漲、政治不穩(wěn)、勞動力成本飆升，讓德國制造業(yè)舉步維艱。

越來越多的德國巨頭正把目光投向中國。17.6萬德企，集體向中國“移民”！西方媒體：中國已成最大贏家！

巴斯夫、大眾、博世、寶馬等一線品牌相繼在中國加碼投資，把生產線、研發(fā)中心甚至管理重心都逐步東移。那為什么德國制造業(yè)選擇遠赴中國？

德國制造業(yè)的危機

德國制造業(yè)的困境并不是突然爆發(fā)的，它是多種矛盾疊加的結果，尤其是能源危機成為壓垮企業(yè)的最后一根稻草。

長期以來，德國依賴俄羅斯的廉價天然氣，這是支撐其化工、鋼鐵、汽車等重工業(yè)的命脈。

俄烏沖突爆發(fā)后，能源供應被切斷，天然氣和電價暴漲至原來的數倍。2023年，德國的工業(yè)用電成本比中國高出兩倍，比美國高出近五倍。對于能源密集型行業(yè)來說，這幾乎是“滅頂之災”。

巴斯夫首當其沖。作為全球化工巨頭，它在德國路德維希港的主廠區(qū)消耗全國約4%的天然氣，一旦能源價格翻倍，利潤就被直接吞噬。

巴斯夫被迫關閉部分生產線，并宣布將在中國湛江建設新的全球最大化工基地，總投資超過100億歐元。這一決定震驚了整個歐洲，象征“德國工業(yè)靈魂”的企業(yè)，竟然選擇在中國重建心臟。

與此同時，博世計劃裁員上萬人，大眾宣布關閉三座德國本土工廠，奔馳則將部分電動車生產轉移至中國和匈牙利。

德國的制造業(yè)基地正在空心化，工業(yè)產能正悄然東移。

極右翼政黨“德國選擇黨”的崛起，讓國家陷入意識形態(tài)對立。

選舉期間，多名地方候選人“離奇死亡”，引發(fā)社會震動。對制造業(yè)而言，不穩(wěn)定的政治環(huán)境意味著投資風險和政策變動的不可預期。

資本和生產自然會尋找更穩(wěn)定的避風港。

德國經濟學家評論道：“德國制造正面臨百年來最嚴重的結構性危機。”

高能源成本、高勞動力支出和高稅收體系，令德國的“高質量制造”優(yōu)勢被逐漸侵蝕。過去的“高效、穩(wěn)定、精密”正被現實的“昂貴、脆弱、遲緩”取代。

德國的工業(yè)體系像一臺精密的機器，但現在卻缺油、缺電、缺動力。

中國崛起為避風港

當歐洲能源動蕩、成本暴漲之時，中國的制造業(yè)環(huán)境卻顯得格外穩(wěn)定。穩(wěn)定的電力供應、完善的產業(yè)鏈、龐大的市場需求，讓中國成為德國企業(yè)最理想的“新家園”。

中國的電力供應體系高度完備，電價長期保持穩(wěn)定。以廣東、江蘇、上海為代表的制造業(yè)中心，不僅電力供應充足，還為外資企業(yè)提供定向保障。

相較于德國昂貴的工業(yè)能源成本，中國的生產成本僅為其一半甚至更低。對能源密集型企業(yè)來說，這意味著直接的利潤空間。

中國制造早已不是“低端代工”的代名詞。如今，中國擁有全球最完善的制造業(yè)體系，從原材料、零部件到成品交付，幾乎所有環(huán)節(jié)都能在國內完成。

德國汽車品牌深知這一點，大眾、寶馬、奔馳都在中國建立了完整的零部件供應體系。尤其在新能源車領域，中國擁有領先的電池技術、原材料供應與生產能力。

德國車企要想在電動車市場保持競爭力，就必須深度參與中國的產業(yè)生態(tài)。

中國的市場本身就有巨大的吸引力，擁有14億人口的中國，是全球最大的消費市場之一。德國企業(yè)看重的不僅是生產，更是消費。

德國的高端汽車、精密機械、化工材料在中國都有廣闊的市場空間。2024年，大眾在中國的銷售額占其全球總營收近40%，奔馳和寶馬也相繼在中國推出專屬車型。

對于這些品牌來說，中國不僅是“制造中心”，更是“利潤中心”。

更重要的是，中國的政策穩(wěn)定性與發(fā)展導向。德國政壇陷入分裂與動蕩，而中國政府的產業(yè)政策方向明確，從“制造業(yè)升級”到“雙碳戰(zhàn)略”，都為外資企業(yè)提供清晰的發(fā)展路徑。

多地政府還為德企提供稅收優(yōu)惠、研發(fā)補貼與土地支持，進一步增強其投資信心。

因此，越來越多的德企選擇將生產線、研發(fā)中心甚至總部部分職能遷往中國。

江蘇太倉、廣東佛山、上海臨港等地，已經形成了明顯的“德企產業(yè)帶”。在這里，德國技術與中國市場深度融合，不再是“外企生產”，而是“中德共造”。

德國企業(yè)東遷

過去，德國制造的成功依賴高端技術與穩(wěn)定環(huán)境，如今全球經濟進入新格局，成本、市場與供應鏈靈活度成為核心競爭力。東移中國，是對全球化的主動再布局。

德國企業(yè)的技術與中國的市場、產業(yè)鏈形成高度互補。德國的精密制造與自動化技術依然世界領先，而中國的數字化、智能化轉型速度遠超預期。

兩者結合，不僅提升了生產效率，也加速了產品創(chuàng)新。

例如，博世與寧德時代在動力電池領域的合作，使德國車企在電動化競爭中重新占據優(yōu)勢。巴斯夫與中方合作的湛江一體化基地，更成為全球綠色化工的樣板。

與此同時，中德合作的深化也帶來了技術外溢效應。

越來越多的德企在中國設立研發(fā)中心，而不僅僅是代工工廠。德國工程師與中國科研團隊共同開發(fā)智能裝備、綠色材料、氫能技術。這種“技術在中國成長”的模式，預示著未來全球創(chuàng)新中心的東移。

從宏觀視角看，這一趨勢正在改變全球制造業(yè)格局。歐洲的工業(yè)中心地位正在被削弱，而亞洲，尤其是中國，正成為全球制造與創(chuàng)新的核心。中國不再是“世界工廠”，而是“世界制造的心臟”。

德國東遷并不意味著德國制造的終結，而是轉型。德國在中國獲得穩(wěn)定市場與資源，中國則通過合作獲得先進技術與管理經驗。

這是一種雙贏的結構重組：德國保留研發(fā)與品牌優(yōu)勢，中國強化制造與創(chuàng)新能力。

結語

德國制造業(yè)的“東遷”不是逃離，而是一場深思熟慮的重構。當能源危機撕裂歐洲的工業(yè)體系，中國憑借穩(wěn)定的政策、強大的產業(yè)體系與龐大的市場，成為全球制造的新支點。

巴斯夫、大眾、博世等企業(yè)的轉向，標志著全球制造業(yè)從“西方中心”，邁向“中德共造”的新時代。

這既是德國的現實選擇，也是中國制造崛起的歷史機遇。未來，隨著中德合作在新能源、人工智能、綠色技術等領域持續(xù)深化，全球制造業(yè)將迎來新的平衡與繁榮。德國制造的靈魂，正在東方重新煥發(fā)光芒。